„Toyota 1 2.5JZ-GTE“ variklis

„Toyota 1JZ-GTE“ variklis yra vienas populiariausių ir geriausiai parduodamų japonų koncerno „Toyota“ variklių, daugiausia dėl didelio polinkio derinti. Eilinis 6 cilindrų variklis su paskirstyta 280 AG įpurškimo sistema. Tūris 2,5 litro. Paskirstymo pavara - diržas.

1JZ-GTE variklis buvo pradėtas gaminti 1996 m., Jame sumontuota VVT-i sistema ir būdingas padidėjęs suspaudimo laipsnis (9,1: 1).

Specifikacijos 1JZ-GTE

Variklio darbinis tūris, kub. Cm	2491
Maksimali galia, hp	280
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Naudojamas kuras	„Benzin Premium“ (AI-98) Benzinas
Kuro sąnaudos, l / 100 km	5.8 - 13.9
variklio tipas	6 cilindrai, 24 vožtuvai, DOHC, aušinami skysčiais
Papildyti. variklio informacija	kintama vožtuvo laiko sistema
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	280 (206)/6200
Suspaudimo laipsnis	8.5 - 9
Cilindro skersmuo, mm	86
Stūmoklio eiga, mm	71.5
Kompresorius	Turbina Dvigubas turbokompresorius
Cilindrų tūrio keitimo mechanizmas	ne

Modifikacijos

Buvo kelios 1JZ-GTE variklių kartos. Originali versija turėjo netobulus keraminius turbinos diskus, kurie buvo linkę sluoksniuoti esant dideliam greičiui ir aukštai darbo temperatūrai. Kitas pirmosios kartos trūkumas – vienpusio vožtuvo gedimas, dėl kurio karterio dujos prasiskverbia į įsiurbimo kolektorių ir dėl to sumažėja variklio galia.

Trūkumus oficialiai pripažino „Toyota“, o variklis buvo pašauktas peržiūrėti. Pakeistas PCV vožtuvas.

Atnaujintame variklyje buvo įdiegta tuo metu naujoviška „VVT-i“ sistema su atnaujintomis vožtuvų tarpinėmis, siekiant sumažinti skirstomojo veleno trintį, be galo kintantį vožtuvo laiką ir galimybę efektyviai aušinti cilindrus. Šie patobulinimai pagerino variklio fizinį suspaudimo laipsnį ir sumažino degalų sąnaudas.

1JZ-GTE variklio problemos

Nors „Toyota 1JZ-GTE“ variklis garsėja savo patikimumu, jis turi keletą nedidelių trūkumų:

1. 6-ojo cilindro perkaitimas. Šis variklio komponentas nėra pakankamai aušinamas dėl konstrukcijos ypatybių, todėl prietaisas turi būti modifikuotas.
2. Pagalbinis diržo įtempiklis. Visi priedai pritvirtinti prie vieno diržo, o šis elementas greitai nusidėvi staigiai važiuojant greitėjant ir lėtėjant.
3. Pažeidimai turbinos sparnuotei. Kai kuriose versijose yra keramikinė sparnuotė turbina, kuri padidina jos sunaikinimo ir variklio gedimo riziką esant bet kokiai ridai.
4. Mažas VVT-i fazės reguliatoriaus resursas (apie 100 tūkst. Km).

Kur yra variklio numeris

Variklio numeris yra tarp vairo stiprintuvo ir variklio laikiklio.

1JZ-GTE derinimas

Biudžetinis variantas – bustap

Svarbu! Apsvarstykite faktą, kad norint toliau didinti galią, visos dalys turi būti labai geros būklės, uždegimo ritės be įtrūkimų, aukštos kokybės kištukai, idealiu atveju, jei tai yra HKS arba TRD, visų cilindrų suspaudimas viršija 11, o jų plitimas ne didesnis daugiau nei 0,5 bar ...

Pabandykime apibendrinti tai, ko reikia norint tinkamai padidinti:

• Kuro siurblys Walbro 255 lph;
• Tiesioginio srauto išmetimas ant vamzdžio, kurio skerspjūvis yra iki 80 mm;
• Geras oro filtras („Apexi PowerIntake“).

Šios manipuliacijos leis jums pasiekti iki 320 AG.

Ką reikia pridėti iki 380 AG

Viskas, kas aprašyta aukščiau biudžeto parinktyje, taip pat:

• padidinimo valdiklis slėgiui nustatyti iki 0.9 baro - maksimalus baras degalų kortelėse ir uždegime, nurodytas ECU (0.9 nebus mūsų tikslinė vertė, skaitykite apie tai trečioje pastraipoje apie kompiuterio užbaigimą);
• priekinis tarpinis aušintuvas;
• Tam, kad standartinis kompiuteris leistų pripūsti 1.2 (būtent tiek reikia 380 AG), tam yra keletas sprendimo variantų: 1. blenderį, įkištą į kompiuterį ir taisantį degalų korteles bei uždegimą. 2. išorinis įrenginys, prijungtas atskirai, atliekantis tą pačią funkciją.
  Ši technika vadinama PiggyBack.

Norintiems iki 500 AG.

• Tinkami turbo rinkiniai: „Garrett GT35R“ (GT3582R), „Turbonetics T66B“, „HKS GT-SS“ (brangus variantas, pirmieji du yra pigesni).
• Kuro sistema: apsvarstykite 620cc purkštukus. Pagrindines kuro žarnas idealiu atveju galima pakeisti sustiprinta 6AN (nors atsarginės atlaikys, tačiau yra niuansų kuro siurblio apkrovoje, kuro temperatūros padidėjime ir kt.).
• Aušinimas: antifrizo radiatorius (bent 30% efektyvesnis nei sandėlyje), alyvos aušintuvas.

Kokiuose automobiliuose buvo sumontuotas 1JZ-GTE?

• „Toyota Supra MK III“;
• „Toyota Mark II Blit“;
• „Toyota Verossa“;
• „Toyota Chaser“ / „Cresta“ / „Mark II Tourer V“;
• „Toyota Crown“ (JZS170);
• „Toyota Verossa“

Pasak automobilių savininkų, naudojant sumanų požiūrį ir aukštos kokybės derinimą, „Toyota 1JZ-GTE“ variklio rida gali siekti 500–600 tūkstančių km, o tai dar kartą patvirtina jo patikimumą.

Vaizdo įrašas: visa tiesa apie 1JZ-GTE

Gryna tiesa apie 1JZ GTE!