Variklis 1VZ-FE
Visi vairuotojai yra pasirengę patvirtinti, kad Japonijoje pagaminti varikliai yra patikimi jėgos agregatai, kurie tinkamai veikiant gali nuvažiuoti iki 1 milijono km. Tuo ypač garsėja „Toyota“ kuriamos jėgainės. Vienas iš šių variklių yra toyota 1VZ-FE variklis, kuris buvo panaudotas užbaigiant CAMRY modifikaciją (pritaikius Amerikos automobilių rinkai – VISTA).
Variklio istorija
Iki 1988 metų įmonės automobilių modelių gamoje naudotas Toyota MZ jėgos agregatas visiškai neatitiko vidutiniam sukimo momentui keliamų reikalavimų, o tai sukėlė tam tikrų problemų eksploatuojant įrangą. Šiuo metu „Nissan“ pristatė naują VG variklį, kuris atitiko reikiamas eksploatavimo sąlygas. Siekdami padidinti automobilių pardavimą tarptautinėje automobilių rinkoje ir atremti konkuruojančią bendrovę, Toyota dizaineriai sukūrė naują 2 litrų benzininį variklį su dviem skirstomaisiais velenais cilindro galvutėje (DOHC), kuris gavo santrumpą 1VZ-FE.
Variklio specifikacijos
Siūlome pagrindines veikiančio 1VZ-FE charakteristikas.
| dizainas | variklis su degalų tiekimu paskirstyto įpurškimo forma, kuris turi 6 cilindrus su 24 vožtuvais, išdėstytais V formos. |
| Apimtis | 2 l. (1992 cc) |
| Galia | 136 AG pasiekus 6000 aps./min |
| Sukimo momentas | 173 Nm esant 4600 aps./min |
| Suspaudimo laipsnis | „9.6“ bankomatas |
| Stūmoklio grupės skersmuo | 78 mm |
| Insultas bloke | 69.5 mm |
| Degalų sąnaudos vidutiniu režimu | 9,8 l. 100 kilometrų |
| Rekomenduojamas kuras | benzinas AI-92 |
| Taikoma uždegimo sistema | su pertraukikliu - skirstytuvu |
| kapitalinis remontas | 400000 kilometrai |
1991 metais įmonė sustabdė šių variklių gamybą, prieš tai ženkliai sumažino gamybos apimtis, nes buvo nustatyta nemažai esminių veiklos trūkumų. Buvo sukurtas naujas jėgos agregatas su santrumpa Toyota GR, kuriame buvo atsižvelgta į jo prototipo trūkumus - ICE 1VZ-FE, kuris buvo sumontuotas šiuose automobiliuose:
- Camry Prominent VZV20 ir VZV3x kėbuluose (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
1VZ-FE variklio dizaino ypatybės
Pagrindinis šio jėgos agregato privalumas buvo ekstremali sukimo momento vertė esant mažam greičiui, kuri leido juos naudoti tokio tipo transporto priemonėse, kaip krosoveriai, maži sunkvežimiai ir mikroautobusai. Kaip ir visi tuo metu gaminami Toyota varikliai, jie turėjo ketaus blokus. Be to, agregatas su V formos cilindrų išdėstymu yra aukščiau nei variklis su stūmoklių grupės išdėstymu linijoje. Tai leidžia žymiai sumažinti alkūninio veleno apkrovos jėgą, o tai padidina tokių elektrinių efektyvumą. Tuo pačiu metu tokie agregatai yra labai kaprizingi, juose yra daug degalų, variklis, net esant idealiam laikui, „paima“ tam tikrą kiekį alyvos. Kita silpnoji vieta – padidėjęs alkūninio veleno pagrindinių kakliukų susidėvėjimas. O atsarginių dalių kaina yra labai didelė, kad būtų galima sau leisti išlaikyti nepriekaištingą automobilį. Automobilių su tokiu jėgos agregatu savininkai dažnai skundžiasi dėl nepatikimos hidraulinės ventiliatoriaus pavaros ir gedimų, dėl kurių dažnai perkaista variklis ir atsiranda vėlesnių defektų. Todėl 1VZ-FE remontas yra gana brangus malonumas.
išvada
Japonijos Toyota dizainerių sukurtas variklis kaip visuma nepateisino jo išradėjų vilčių. Darbe pasirodė, kad tai nepatikimas ir defektų turintis įrenginys, leidžiantis pažeisti aušinimo sistemos šiluminį veikimo režimą.
