Variklis 2NZ-FE - AvtoTachki

Turinys

Технические характеристики
Prietaiso privalumai ir trūkumai
Kur buvo sumontuotas variklis?

NZ serijos jėgos agregatus atstovauja du mažo tūrio varikliai su keturiais cilindrais, aliuminio bloku ir 16 vožtuvų. Vienetų serija gaminama nuo 1999 m. Varikliai turi bendrą konstrukciją, trumpą stūmoklio eigą. Sukurta taupant degalus ir buvo montuojama jaunesniuose koncerno modeliuose.

2NZ-FE blokas tapo kai kurių automobilių modelių pagrindu. Turėdamas kuklius techninius parametrus, jis išdavė gerą dinamiką ir nereikėjo reikšmingo įsikišimo per pirmąjį šimtą tūkstančių važiavimų.

Технические характеристики

Mažas 2NZ-FE variklis nebuvo plačiai naudojamas nuo tada, kai praėjusio dešimtmečio viduryje baigėsi Toyota mažėjimo tendencija. Variklio techniniai parametrai yra tokie:

Darbinis tūris	1.3 litrų
Maksimali galia	84 arklio galių esant 6000 aps./min
Sukimo momentas	124 Nm esant 4400 aps./min
Cilindro skersmuo	75 mm
Stūmoklio eiga	73.5 mm
Suspaudimo laipsnis	10.5:1
Benzino oktaninis skaičius	ne mažiau kaip 92

Nors pasas leido į 2NZ-FE 92 pilti benzino, savininkai šiuo leidimu per daug nepiktnaudžiaudavo. Subtilus VVT-i degalų mechanizmo sistema gali greitai išjungti prastos kuro kokybės įrenginį.

2NZ-FE specifikacijos rodo, kad norint pasiekti gerą dinamiką, variklio sūkius reikėjo gerokai padidinti. Įrenginys buvo visiškai atidarytas tik esant 6000 aps./min.

Paskirstymo grandinės pavara įnešė savo privalumų į dizainą, tačiau taip pat privertė automobilio su Toyota 2NZ-FE varikliu savininką dažniau galvoti apie alyvos keitimą.

Prietaiso privalumai ir trūkumai

2NZ-FE po Toyota Funcargo gaubtu

Mažas tūris lėmė mažas degalų sąnaudas. Variklis kompanijos gamoje atsirado kaip tik tuo metu, kai žmonės pradėjo rūpintis degalų biudžetu, nes benzinas visame pasaulyje pradėjo sparčiai brangti. Vartojimą galima priskirti prie vieneto pliusų.

Yra daug 2NZ-FE apžvalgų, tačiau tarp jų yra nuorodų į mažus įrenginio išteklius. Tradiciškai plonos aliuminio cilindrų bloko sienelės neleidžia įvesti remonto matmenų ir išgręžia bloką. O 2NZ-FE ištekliai sunkiomis eksploatavimo sąlygomis neviršija 200 tūkstančių kilometrų.

Tai tapo mūsų pasaulio problema. Nuvažiavus 120 tūkst., prasideda problemos su VVT-i sistema, su plastikiniu įsiurbimo kolektoriumi. Pakeitus paskirstymo grandinę, būtina pakeisti visas pavaras, sistemą, nes senose pavarose nauja grandinė praras iki pusės resurso.

Problemų pastebėta ir su variklio elektronika, tačiau ši problema neišplito.

Geriausias bet kokios rimtos įrenginio problemos sprendimas yra sutartinis variklis. Jį įsigyti tikrai nekainuos, o nauji varikliai iš Japonijos su maža rida gali užtikrinti dar šimtą tūkstančių nerūpestingą veikimą.