Variklis 2SZ-FE
2SZ-FE yra keturių cilindrų eilėje, vandeniu aušinamas benzininis vidaus degimo variklis. Dujų paskirstymo mechanizmas 16 vožtuvų, keturi vožtuvai vienam cilindrui, surinkti pagal DOHC schemą.
Sukamasis judesys iš alkūninio veleno grandininės pavaros pagalba perduodamas paskirstymo skirstomiesiems velenams. „Išmani“ VVT-I vožtuvų paskirstymo sistema, palyginti su pirmuoju varikliu šeimoje, gerokai padidino galią ir sukimo momentą. Dėl optimalaus kampo tarp įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų (pavadinime F raidė) ir elektroninės degalų įpurškimo sistemos (E raidė) 2SZ-FE tapo ekonomiškesnis nei jo pirmtakas.
Charakteristikos 2SZ-FE
| Ilgis Plotis Aukštis | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Variklio tūris | 1.3 l. (1296 cm/kub.m.) |
| Galia | 86 val. |
| Sukimo momentas | 122 Nm esant 4200 aps./min |
| Suspaudimo laipsnis | 11:1 |
| Cilindro skersmuo | 72 |
| Stūmoklio eiga | 79.6 |
| Variklio resursai prieš kapitalinį remontą | 350 000 km |
Privalumai ir trūkumai
Toyota 2SZ-FE variklis išlaikė netipines konstrukcijos savybes, labiau tinkančias Daishitsu modeliams nei Toyota. 2000-ųjų pradžioje dauguma serijų įsigijo aliuminio cilindrų blokus su pamušalu su papildomomis oro aušinimo briaunomis. Neabejotini tokio sprendimo privalumai – paprastumas, taigi ir nedidelės gamybos sąnaudos, taip pat mažas svoris, lyginant su konkurentų varikliais, privertė pamiršti vieną dalyką. Apie techninę priežiūrą.
Ketaus cilindrų blokas 2SZ-FE sukurtas pakankamai tvirtai ir pakankamai tvirtai, kad būtų galima atlikti pilną kapitalinį remontą. Šilumos perteklių, susidarantį dėl ilgo stūmoklių eigos, sėkmingai išsklaido masyvus variklio korpusas. Išilginės cilindrų ašys nesikerta su alkūninio veleno ašimi, o tai žymiai pailgina stūmoklio ir cilindro poros tarnavimo laiką.
Trūkumai daugiausia susiję su nesėkmingu dujų paskirstymo mechanizmo projektu. Atrodytų, kad grandininė pavara turėtų užtikrinti aukštą patikimumo lygį ir ilgą tarnavimo laiką, tačiau viskas pasirodė kitaip. Pavaros ilgiui reikėjo į konstrukciją įtraukti du grandinės kreiptuvus, o hidraulinis įtempiklis pasirodė stebėtinai jautrus alyvos kokybei. Morzės konstrukcijos lapų grandinė, esant menkiausiam atsipalaidavimui, peršoka per skriemulius, dėl ko vožtuvo plokštės atsitrenkia į stūmoklius.
Sumontuotų agregatų pavaros montavimas yra ne standartinis „Toyota“ laikiklis, o potvyniai, pagaminti ant cilindrų bloko korpuso. Dėl to visa įranga nėra unifikuota su kitais variklių modeliais, o tai labai apsunkina remontą.
Taikymo sritis
Skirtingai nuo daugelio serijinių Toyota variklių, 2SZ-FE yra skirtas naudoti tik dviejose transporto priemonių šeimose – Toyota Yaris ir Toyota Belta. Tokia siaura „tikslinė auditorija“ gerokai padidina tiek paties variklio, tiek jo atsarginių dalių kainą. Savininkams prieinami sutartiniai varikliai yra loterija, kurios laimėjimas labiau priklauso nuo sėkmės nei nuo kitų, labiau nuspėjamų savybių.
2006 metais buvo išleistas kitas serijos modelis – 3SZ variklis. Beveik visiškai identiškas savo pirmtakui, skiriasi iki 1,5 litro padidinto tūrio ir 141 arklio galios.
