Variklis 5A-FE
Turinys
1987 metais Japonijos automobilių milžinė Toyota išleido naują lengvųjų automobilių variklių seriją, kuri vadinosi „5A“. Serialo gamyba tęsėsi iki 1999 m. Toyota 5A variklis buvo gaminamas trijų modifikacijų: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Naujasis 5A-FE variklis turėjo DOHC 4 vožtuvų vožtuvą kiekvienam cilindrui, t. y. variklį su dviem skirstomaisiais velenais Double OverHead skirstomojo veleno bloko galvutėje, kur kiekvienas skirstomasis velenas varo savo vožtuvų rinkinį. Tokiu būdu vienas skirstomasis velenas varo du įsiurbimo vožtuvus, kiti du išmetimo vožtuvus. Vožtuvo pavarą, kaip taisyklė, atlieka stūmikliai. DOHC schema Toyota 5A serijos varikliuose žymiai padidino jų galią.
Antros kartos Toyota 5A serijos varikliai
Patobulinta 5A-F variklio versija buvo antrosios kartos 5A-FE variklis. „Toyota“ dizaineriai kruopščiai dirbo tobulindami degalų įpurškimo sistemą, todėl atnaujintoje 5A-FE versijoje buvo sumontuota elektroninė degalų įpurškimo sistema EFI – elektroninis kuro įpurškimas.
| Apimtis | 1,5 l. |
| Galia | 100 val. |
| Sukimo momentas | 138 Nm esant 4400 aps./min |
| Cilindro skersmuo | 78,7 mm |
| Stūmoklio eiga | 77 mm |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindro galvutė | aliuminio |
| Dujų paskirstymo sistema | DOHC |
| Kuro rūšis | benzinas |
| Pirmininkas | 3A |
| Įpėdinis | 1NZ |
Toyota 5A-FE modifikacijos varikliai buvo aprūpinti „C“ ir „D“ klasių automobiliais:
| Modelis | Kūnas | Metų | Šalis |
|---|---|---|---|
| Karina | AT170 | 1990-1992 | Japonija |
| Karina | AT192 | 1992-1996 | Japonija |
| Karina | AT212 | 1996-2001 | Japonija |
| Vainikėlis | AE91 | 1989-1992 | Japonija |
| Vainikėlis | AE100 | 1991-2001 | Japonija |
| Vainikėlis | AE110 | 1995-2000 | Japonija |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japonija |
| Vainikas | AT170 | 1989-1992 | Japonija |
| tavo kairėje | AL50 | 1996-2003 | Azija |
| sprinteris | AE91 | 1989-1992 | Japonija |
| sprinteris | AE100 | 1991-1995 | Japonija |
| sprinteris | AE110 | 1995-2000 | Japonija |
| Sprinteris Marino | AE100 | 1992-1998 | Japonija |
| „Vios“ | AXP42 | 2002-2006 | Kinija |
Jei kalbame apie dizaino kokybę, sunku rasti sėkmingesnį variklį. Tuo pačiu metu variklis yra labai prižiūrimas ir nesukelia sunkumų automobilių savininkams perkant atsargines dalis. Japonijos ir Kinijos bendra įmonė tarp Toyota ir Tianjin FAW Xiali Kinijoje vis dar gamina šį variklį savo Vela ir Weizhi mažiems automobiliams.
Japoniški varikliai rusiškomis sąlygomis
Rusijoje įvairių modelių „Toyota“ automobilių su 5A-FE modifikacijos varikliais savininkai iš esmės teigiamai vertina 5A-FE veikimą. Anot jų, 5A-FE resursas yra iki 300 tūkst. paleisti. Toliau eksploatuojant, prasideda alyvos suvartojimo problemos. Vožtuvo koto sandarikliai turėtų būti keičiami nuvažiavus 200 tūkstančių km, o po to keisti kas 100 tūkstančių km.
Daugelis Toyota savininkų, turinčių 5A-FE variklius, susiduria su problema, kuri pasireiškia pastebimais kritimais esant vidutiniams variklio sūkiams. Šį reiškinį, pasak ekspertų, sukelia arba nekokybiškas rusiškas kuras, arba maitinimo ir uždegimo sistemos problemos.
Sutartinio variklio remonto ir pirkimo subtilybės
Be to, eksploatuojant 5A-FE variklius, atskleidžiami nedideli trūkumai:
- variklis yra linkęs į didelį skirstomojo veleno lovų susidėvėjimą;
- fiksuoti stūmoklių kaiščiai;
- kartais kyla sunkumų reguliuojant įsiurbimo vožtuvų tarpus.
Tačiau 5A-FE kapitalinis remontas yra gana retas.
Jei jums reikia pakeisti visą variklį, šiandien Rusijos rinkoje galite lengvai rasti labai geros būklės 5A-FE sutartinį variklį už prieinamą kainą. Verta paaiškinti, kad Rusijoje neeksploatuotus variklius įprasta vadinti sutartiniais. Kalbant apie japoniškus sutartinius variklius, reikia pastebėti, kad dauguma jų turi mažą ridą ir tenkinami visi gamintojo techninės priežiūros reikalavimai. Japonija ilgą laiką buvo laikoma pasaulio lydere automobilių serijos atnaujinimo greičio srityje. Taigi ten prie automatinio išmontavimo patenka daugybė automobilių, kurių variklių tarnavimo laikas yra pakankamai ilgas.
