Variklis Audi, Volkswagen ADR
Turinys
Automobilių koncerno VAG variklių gamintojai sukūrė ir pradėjo gaminti jėgos agregatą, kuris turi nemažai esminių skirtumų nuo anksčiau gamintų. Vidaus degimo variklis pateko į „Volkswagen“ variklių EA827-1,8 liniją (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
aprašymas
Variklis buvo sukurtas 1995 m. ir buvo gaminamas iki 2000 m. imtinai. Jame ketinta komplektuoti tuo metu paklausius savo koncerno gamybos automobilių modelius.
Variklis buvo gaminamas VAG gamyklose.
Audi, Volkswagen ADR variklis yra 1,8 litro keturių cilindrų eilėje benzininis aspiracinis variklis, kurio galia siekia 125 AG. su 168 Nm sukimo momentu.
Montuojamas ant automobilių:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Kabrioletas /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Cilindrų blokas tradiciškai pagamintas iš ketaus, su integruotu pagalbiniu velenu, kuris perduoda sukimąsi į alyvos siurblį.
Cilindro galvutė gavo reikšmingų pakeitimų. Jame yra du skirstomieji velenai (DOHC), viduje yra 20 vožtuvų kreiptuvų, po penkis kiekviename cilindre. Vožtuvuose yra hidrauliniai kompensatoriai.
Paskirstymo pavara turi savybę – joje yra diržas ir grandinė. Diržas perduoda sukimąsi iš alkūninio veleno į išmetimo skirstomąjį veleną, o nuo jo per grandinę sukasi įsiurbimo skirstomasis velenas.
Diržą reikia nuolat stebėti, nes jam nutrūkus vožtuvai sulinksta. Keitimas atliekamas nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų.
Gamintojas nustatė, kad likusių paskirstymo pavaros komponentų ir dalių išteklius yra 200 tūkstančių km, tačiau praktiškai, tinkamai veikiant, jie maitinasi daug ilgiau.
Tepimo sistemoje naudojama alyva, kurios paklaida yra 500/501 (iki 1999 m.) arba 502.00/505.00 (nuo 2000 m.) klampumo (SAE) 0W30, 5W30 ir 5W40. Sistemos talpa yra 3,5 litro.
Kuro tiekimo sistemos purkštukas. Tai leidžia naudoti AI-92 benziną, tačiau ant jo įrenginys neparodo savo galimybių iki galo.
ECM Motronic 7.5 ME iš Bosch. ECU yra įrengta savidiagnostikos funkcija. Uždegimo ritės gali būti skirtingos konstrukcijos – individualios kiekvienam cilindrui arba bendros, su 4 laidais.
Audi Volkswagen ADR jėgos agregatas tapo pagrindu kuriant naujas, pažangesnes 5 vožtuvų variklių versijas.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter gamykla Puebla gamykla |
| Išleidimo metai | 1995 |
| Tūris, cm³ | 1781 |
| Galia, l. Su | 125 |
| Galios indeksas, l. s / 1 litro tūrio | 70 |
| Sukimo momentas, Nm | 168 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.3 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Degimo kameros tūris, cm³ | 43.23 |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 81 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86.4 |
| Laiko važiavimas | diržas* |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 5 (DOHC) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | yra |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.5 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | į 1,0 |
| Kuro tiekimo sistema | purkštuvas |
| Degalai | benzinas AI-92 |
| Aplinkos standartai | euro 3 |
| Išteklius, išorė. km | 330 |
| Svoris, kg | 110 + |
| Vieta | išilginis** |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 200 + |
* įsiurbimo skirstomajame velene yra grandininė pavara; **Galimi skersiniai variantai
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Vidaus degimo variklio patikimumo klausimu automobilių savininkų nuomonės gerokai išsiskyrė. Iš esmės 20 vožtuvų varikliai yra labai patikimi ir patvarūs. Autoservisų darbuotojai pastebi ilgą kai kurių variklių tarnavimo laiką ir teigia, kad ADR be kapitalinio remonto sugeba nuvažiuoti daugiau nei 500 tūkst.
Vienintelis dalykas, kurį reikia padaryti norint užtikrinti, kad variklis visada būtų tokios būklės, yra laiku ir kokybiškai jį aptarnauti. Sutaupę čia, ypač dėl naftos, neišvengiamai sukels gedimus.
Vairuotojas Vasilijus744 (Tverė) išsamiai aprašo šią situaciją: „… taip normalus variklis adr. Pasakysiu taip: jei nesilaikysi, tai bet koks variklis sulinks, o tėvas V5 Passat vairuoja jau 15 metų. Aš irgi pirkau Passat su tokiu varikliu. Rida jau 426000 XNUMX tūkst km, manau sieks milijoną".
Na, o tiems, kurių variklis nuolat genda, vienintelė rekomendacija – dažniau pasidairyti po variklio dangčiu, laiku aptikti ir sutvarkyti problemą, o variklis visada bus tvarkingas.
Kai kurie vairuotojai nepatenkinti įrenginio galia. ADR saugumo riba leidžia jį priversti daugiau nei du kartus. Mazgai ir mazgai atlaikys tokią apkrovą, tačiau ištekliai smarkiai pradės artėti prie minimumo. Tuo pačiu sumažės kai kurių techninių charakteristikų vertė.
Specialistai nepataria įsitraukti į derinimą. Variklis jau senas ir bet koks įsikišimas sukels dar vieną gedimą.
Silpnos dėmės
Variklyje yra silpnų vietų. Tačiau juos reikia atidžiai išanalizuoti. Automobilių savininkai atkreipia dėmesį į grandinės įtempiklio, kuris tuo pat metu veikia kaip vožtuvo laiko reguliatorius, kaprizingumą.
Šis įrenginys, laikantis visų gamintojo rekomendacijų, lengvai nuvažiuoja 200 tūkst. Gali kilti ir daugiau problemų (grandinės šiugždesys ar daužymas, įvairių smūgių atsiradimas ir pan.). Tačiau jie atsiranda tik dėl natūralaus surinkimo dalių susidėvėjimo. Laiku pakeitus susidėvėjusias dalis, problema pašalinama.
Kitas „silpnoji vieta“ yra karterio ventiliacijos įrenginio (VKG) užteršimo polinkis. Čia pakanka atsakyti į du klausimus. Pirma - ant kurių variklių VKG neužsikemša? Antra – kada paskutinį kartą šis mazgas buvo plaunamas? Naudojant aukštos kokybės degalus ir tepalus, ypač alyvą, laikantis jo keitimo terminų, taip pat atliekant periodinę priežiūrą, VKG sistema gali veikti ilgą laiką.
Agregato traukos gedimai yra susiję su alyvos ir suodžių nuosėdų susidarymu ant droselio vožtuvo (DZ). Čia išryškėja prasta kuro kokybė. Ne paskutinį vaidmenį čia atlieka VKG vožtuvo gedimas. Laiku išvalytas DZ ir vožtuvas pašalina problemą.
Sukelti nusiskundimų dėl trumpo aušinimo sistemos siurblio tarnavimo laiko. Tai būdinga vandens siurbliams su plastikine sparnuote, dažniausiai kiniška. Yra tik viena išeitis - arba susirasti originalų siurblį, arba susitaikyti su dažnu jo keitimu.
Taigi išvardyti nukrypimai yra ne silpnosios variklio vietos, o jo savybės, kurias reikia atidžiai stebėti ir prižiūrėti.
Inžineriniai trūkumai kuriant vidaus degimo variklius yra vožtuvo lenkimo reiškinys, kai nutrūksta paskirstymo diržas, ir mažas klampios ventiliatoriaus movos tarnavimo laikas. Būtent šiuos du parametrus galima pavadinti silpnosiomis variklio vietomis.
Palaikomumas
Audi VW ADR variklis turi tam tikrų projektavimo sunkumų. Tačiau tai netrukdo jo remontuoti garažo sąlygomis, ką daro daugelis automobilių savininkų.
Pavyzdžiui, RomarioB1983 iš Simferopolio dalijasi savo patirtimi: „... irgi sutvarkiau varikliu, viska padariau pats, susitvarkiau per pusantro menesio, is kuriu tris savaites ieskojau/laukiau cilindro galvutes. Remontas atliekamas tik savaitgaliais".
Ieškant atsarginių dalių vidaus degimo variklių restauravimui didelių problemų nekyla. Vienintelis nepatogumas, kad kartais tenka ilgai laukti užsakytų atsarginių dalių.
Remontuojant būtina gerai išmanyti jo technologines ypatybes (negalima naudoti sandariklių, kurių sudėtyje yra silikono ir pan.). Priešingu atveju variklis gali būti sugadintas nepataisomai.
Maloni kai kurių vairuotojų savybė buvo galimybė mazgus pakeisti buitiniais. Taigi, vairo stiprintuvo siurblys iš VAZ tinka ADR.
Išvada tik viena - VW ADR variklis pasižymi dideliu techniniu aptarnavimu ir savaiminio atsigavimo galimybėmis, kaip rašo Plexelq iš Maskvos: “... duoti tarnybai - negerbk savęs".
Kai kurie automobilių savininkai dėl įvairių priežasčių nenori apsikrauti remonto darbais ir renkasi variklio keitimo į sutartinį variantą. Jį galima įsigyti už 20-40 tūkstančių rublių.
