„Ecoboost“ variklis – ką turėtumėte žinoti apie „Ford“ agregatą?

Pirmasis maitinimo blokas buvo pristatytas pradėjus pardavinėti modelius nuo 2010 m. (Mondeo, S-Max ir Galaxy). Variklis montuojamas populiariausiuose Ford automobiliuose, sunkvežimiuose, furgonuose ir visureigiuose. „Ecoboost“ variklis turi keletą skirtingų versijų, ne tik 1.0. Susipažinkite su jais dabar!

Pagrindinė informacija apie Ecoboost benzininius variklius 

„Ford“ sukūrė trijų arba keturių cilindrų eilučių variklių šeimą su keturiais vožtuvais viename cilindre, taip pat su dvigubu viršutiniu skirstomuoju velenu (DOHC). 

Amerikiečių gamintojas yra paruošęs ir keletą V6 versijų.V2009 varikliai buvo sukurti pirmiausia Šiaurės Amerikos rinkai, nuo XNUMX metų juos galima įsigyti įvairiuose Ford ir Lincoln modeliuose.

Ecoboost variklių versijos ir galia

Išleistas kopijų skaičius siekia milijonus. Įdomumo dėlei galime pasakyti, kad šis variklis montuojamas ir Volvo automobilių modeliuose – GTDi pavadinimu, t.y. benzinas su turbokompresoriumi su tiesioginiu įpurškimu. „Ford Ecoboost“ varikliai apima:

• trijų cilindrų (1,0 l, 1.5 l);
• keturių cilindrų (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• V6 sistemoje (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost variklis – techniniai duomenys

1.0 EcoBoost blokas tikrai gali būti įtrauktas į sėkmingiausių variklių grupę. Jis buvo sukurtas bendradarbiaujant su plėtros centrais, esančiais Kelne-Merkenich ir Danton, taip pat su FEV GmbH (CAE projektas ir degimo plėtra). 

1.0 versija buvo galima su 4 kW (101 AG), 88 kW (120 AG), 92 kW (125 AG), o nuo 2014 m. birželio mėn. – ir 103 kW (140 AG) .) ir svėrė 98 kg. Degalų sąnaudos buvo 4,8 l / 100 km – čia verta paminėti, kad duomenys susiję su „Ford Focus“. Šis Ecoboost variklis buvo montuojamas B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect ir Tourneo Connect modeliuose.

„Ford Ecoboost“ variklio konstrukcija

Įrenginyje yra keletas apgalvotų dizaino sprendimų, būdingų ir modeliams su 1,5 litro varikliu. Dizaineriai sumažino vibraciją su nesubalansuotu smagračiu, taip pat naudojo stabilų turbokompresorių, kuris puikiai veikė su tiesioginiu degalų įpurškimu.

Turbina taip pat buvo labai efektyvi – didžiausias greitis siekė 248 000 aps./min., o slėginis kuro įpurškimas (iki 150 barų) leido dar geriau išpurkšti ir paskirstyti benzino ir oro mišinį degimo kameroje. Įpurškimo procesą galima suskirstyti į kelias dalis, taip pagerinant degimo kontrolę ir efektyvumą. 

Twin-scroll turbokompresorius – kokie varikliai jį naudoja?

Jis buvo naudojamas 2,0 l keturių cilindrų varikliuose, kurie buvo pristatyti 2017 m. „Ford Edge II“ ir „Escape“. Be dviejų turbinų, inžinieriai visą sistemą papildė atnaujinta degalų ir alyvos sistema. Tai leido 2.0 litrų keturių cilindrų varikliui išvystyti didesnį sukimo momentą ir didesnį suspaudimo laipsnį (10,1:1). 2,0 litrų „Twin-Scroll EcoBoost“ variklis taip pat yra „Ford Mondeo“ ir „Tourneo“ arba „Lincoln MKZ“.

Jėgos agregatai V5 ir V6 – 2,7L ir 3,0L Nano 

Dviejų turbinų variklis taip pat yra 2,7 litro V6 EcoBoost agregatas su 325 AG. ir 508 Nm sukimo momentą. Jame taip pat naudojamas dviejų dalių blokas ir presuota grafito geležis ant cilindrų viršaus – medžiaga, pažįstama iš 6,7 l PowerStroke dyzelinio variklio. Aliuminis naudojamas standumo apačioje.

V6 sistemos variklis buvo 3,0 l nano. Tai buvo benzininis agregatas su dvigubu pripūtimu ir tiesioginiu įpurškimu, kurio galia 350 ir 400 AG. Jis buvo naudojamas pvz. Linkolno MKZ. Svarbios dizaino ypatybės: CGI bloko skylės padidinimas iki 85,3 mm ir eigos padidėjimas iki 86 mm, palyginti su 3,7 l Ti-VCT Cyclone V6.

Kas padarė Ecoboost veiksmingą?

Ecoboost varikliuose išmetimo kolektorius yra sujungtas su aliuminio cilindro galvute. Jis buvo integruotas su aušinimo sistema ir sumažino išmetamųjų dujų temperatūrą bei degalų sąnaudas. Įšilimo fazė taip pat sutrumpėjo įrengus dvi atskiras aliuminio cilindro galvutės ir ketaus cilindrų bloko aušinimo grandines. 

Keturių cilindrų modeliams, pavyzdžiui, 1.5 l Ecoboost su 181 AG, ​​taip pat buvo nuspręsta naudoti integruotą kolektorių, taip pat kompiuteriu valdomą vandens siurblio sankabą.

Gydymas, turintis įtakos ilgam variklio tarnavimo laikui 

Ecoboost 1.0 variklis turi ilgą tarnavimo laiką. Viena iš priežasčių yra didelis dantytas diržas, varantis du velenus. Savo ruožtu alyvos siurblį varo visiškai kitoks diržas. Abu komponentai veikia variklio alyvos vonioje. Tai sumažina trintį ir pailgina komponentų tarnavimo laiką. 

Taip pat nuspręsta specialia danga padengti stūmoklius ir alkūninio veleno guolius. Šis apdorojimas kartu su modifikuotais stūmoklio žiedais sumažina vidinę pavaros trintį.

Ecoboost ir aplinkai nekenksmingi sprendimai

Ecoboost varikliuose naudojami sprendimai, kurie ne tik sumažina degalų sąnaudas, bet ir tausoja aplinką. Bendradarbiaujant su Ford inžinieriais iš Acheno, Dagenhamo, Dearborno, Dantono ir Kelno bei Schaeffler grupės specialistais buvo sukurta speciali automatinė cilindrų išjungimo sistema. 

Kaip veikia Ecoboost cilindro išjungimo sistema?

Degalų įpurškimas ir vožtuvo paleidimas pirmame cilindre suaktyvinami arba išjungiami per 14 milisekundžių. Priklausomai nuo jėgos agregato greičio ir droselio vožtuvo padėties bei apkrovos režimo, variklio alyvos slėgis nutraukia jungtį tarp skirstomojo veleno ir pirmojo cilindro vožtuvų. Už tai atsakingas elektroninis rokeris. Šiuo metu vožtuvai lieka uždaryti, todėl degimo kameroje palaikoma pastovi temperatūra ir užtikrinamas efektyvus degimas, kai cilindras vėl paleidžiamas.

Straipsnyje aprašyti varikliai tikrai yra sėkmingi. Tai patvirtina daugybė apdovanojimų, įskaitant „Tarptautinį metų variklį“, kurį automobilių žurnalai „UKi Media & Events“ skiria už 1.0 litro darbinio tūrio modelį.

Įprastos veikimo problemos yra sugedusi aušinimo sistema, tačiau kitu atveju „EcoBoost“ varikliai didelių problemų nesukelia. Vieno iš išvardytų įrenginių pasirinkimas gali būti geras sprendimas.

Nuotrauka: Karlis Dambrans per Flickr, CC BY 2.0