GM LFX variklis
Turinys
3.6 litro V6 General Motors LFX variklis buvo gaminamas Amerikoje nuo 2011 iki 2020 metų ir buvo montuojamas tokiuose žinomuose modeliuose kaip Chevrolet Camaro, Impala, Colorado, Equinox. Iš savo pirmtako LLT jis išsiskyrė naujomis galvutėmis su integruotu išmetimo kolektoriumi.
„High Feature“ variklių šeimą taip pat sudaro: LLT, LY7, LF1 ir LGX.
GM LFX 3.6 litro variklio specifikacijos
| Tikslus tūris | 3564 cm³ |
| Maitinimo sistema | tiesioginis įpurškimas |
| Vidaus degimo variklio galia | 300 - 325 AG |
| Sukimo momentas | 355 - 375 Nm |
| Cilindro blokas | aliuminio V6 |
| Blokuoti galvą | aliuminio 24v |
| Cilindro skersmuo | 94 mm |
| Stūmoklio eiga | 85.6 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 11.5 |
| Vidaus degimo variklio ypatybės | DOHC |
| Hidrokompensuoti. | taip |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Fazių reguliatorius | Dvigubas VVT |
| Turbokompresorius | ne |
| Kokį aliejų pilti | 5.7 litro 5W-30 |
| Kuro rūšis | AI-95 |
| Ekologas. klasė | 5 |
| Pavyzdingas. išteklių | 300 000 km |
LFX variklių katalogo svoris yra 175 kg
LFX variklio numeris yra bloko ir dėžės sandūroje
Degalų sąnaudos Chevrolet LFX
2014 m. „Chevrolet Camaro“ su automatine pavarų dėže pavyzdžiu:
| Miestas | 15.9 litrų |
| Sekti | 8.1 litrų |
| Mišrus | 10.9 litrų |
Kuriuose modeliuose sumontuotas LFX 3.6 l variklis
| „LaCrosse 2“ (GMX353) | 2011 - 2016 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2015 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2015 |
| SRX II (GMT267) | 2011 - 2016 |
| XTS I (P1LL) | 2012 - 2019 |
| „Camaro 5“ (GMX521) | 2011 - 2015 |
| Colorado 2 (GMT31XX) | 2014 - 2016 |
| Impala 9 (GMX211) | 2011 - 2016 |
| Impala 10 (GMX352) | 2013 - 2020 |
| 2 lygiadienis (GMT192) | 2012 - 2017 |
| Canyon 2 (GMT31XX) | 2014 - 2016 |
| 1 reljefas (GMT177) | 2012 - 2017 |
LFX vidaus degimo variklio trūkumai, gedimai ir problemos
Tai gana patikimas jėgos agregatas, išskyrus tai, kad jo degalų sąnaudos yra per didelės.
Vienintelė variklio silpnoji vieta nėra aukščiausias paskirstymo grandinės resursas
Mėgstantiems dažną startą iš vietos, grandines gali tekti keisti jau nuvažiavus 50 000 km
Kaip ir visi tiesioginio įpurškimo varikliai, jis yra linkęs į vožtuvų nuosėdas.
Stenkitės neleisti stipriai perkaisti, nes iš visų sandariklių ištekės tepalas.
