Honda H22A variklis
1991 m. „Honda“ išleido ketvirtosios kartos keturių vietų „Prelude“ kupė, kurioje buvo sumontuotas naujas patobulintas H22A ICE. JAV šis agregatas debiutavo 1993 m. kaip H22A1, po kurio jis tapo „Prelude“ firminiu varikliu iki gamybos pabaigos 2000 m. Variacijos buvo įdiegtos Accord SiR Japonijos rinkai ir Accord Type R Europos rinkai.
1994 metais H22A, sumažintas iki 2.0 litrų, buvo naudojamas kaip Formulės 3 variklis. Tada, 1997-2001 m., H22 buvo modifikuotas Mugen Motorsports ir tapo žinomas kaip F20B (MF204B). 1995–1997 metais „Honda Team MSD“, dalyvavusi BTCC tarptautiniame turistinių automobilių čempionate, užėmė tvirtą poziciją H22A varomame „Accord“. Be to, 1996–1997 m. „Honda“ naudojo tą patį „Accord“ agregatą savo nacionalinėje lenktynių serijoje „JTCC“ ir jį laimėjo dvejus metus iš eilės.
Iki 1997 metų visi 22 litro darbinio tūrio H2.2A benzininiai varikliai turėjo uždarą keturių cilindrų aliuminio bloką, kurio aukštis siekė 219.5 mm, o po to ir iki gamybos pabaigos jie buvo atviri. Bloko viduje buvo sumontuotas: alkūninis velenas su stūmoklio eiga (skersmuo 87 ir suspaudimo aukštis - 31 mm) - 90.7 mm; švaistikliai, 143 mm ilgio ir balansiniai velenai.
Dviejų velenų H22A cilindro galvutė su 4 vožtuvais cilindre naudojo visą VTEC sistemą, veikė 5800 aps./min. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų skersmuo yra atitinkamai 35 ir 30 mm. Po 1997 metų 345cc purkštukai buvo pakeisti 290cc. Visose H22A modifikacijose (išskyrus H22A Red top) buvo sumontuota 60 mm sklendė.
Lygiagrečiai su H linijos elektrinėmis buvo gaminama susijusi F šeimos variklių serija. Be to, H22A pagrindu buvo sukurtas 23 litro H2.3A ICE. 2001 m. „Honda“ nutraukė savo didelio našumo H22A variklį, jį pakeisdama „Accord“ pradėjo montuoti K20 / 24A.
H22A, kurio tūris yra 2.2 litro, galia iki 220 AG. (esant 7200 aps./min.) ir maksimalus 221 Nm sukimo momentas (esant 6700 aps./min.), sumontuotas „Accord“, „Prelude“ ir „Torneo“.
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 2156 |
| Galia, hp | 190-220 |
| Maksimalus sukimo momentas, N m (kg m) / aps./min | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| variklio tipas | linijinis, 4 cilindrų, 16 vožtuvų, horizontalus, DOHC |
| Cilindro skersmuo, mm | 87 |
| Didžiausia galia, AG (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Suspaudimo laipsnis | 11 |
| Stūmoklio eiga, mm | 90.7-91 |
| Modeliai | Akordas, Preliudas ir Turnyras |
| Išteklius, išorė. km | 200 + |
*Variklio numeris yra įspaustas ant cilindrų bloko platformos.
H22A privalumai ir problemos
Norint sumažinti H22A problemas, būtina stebėti jo būklę ir reguliariai jį prižiūrėti, taip pat nepamiršti naudoti gamintojo nurodytos alyvos, kitaip variklio tarnavimo laikas gali gerokai sutrumpėti.
Argumentai "už"
- Keturių cilindrų aliuminio BC su FRM dengtomis cilindrų sienelėmis.
- Sukurkite kokybę.
Trūkumai
- Didelės sąnaudos ir alyvos nutekėjimas.
- Nuotėkis aušinimo sistemoje dėl trumpalaikio vamzdyno.
- Uždelsta reakcija paspaudus akceleratoriaus pedalą.
„Maslozhor“ yra gana įprastas tokiems varikliams, o blogiausiu atveju, norint pašalinti dideles alyvos sąnaudas, reikia BC rankovės arba įsigyti naują vidaus degimo variklį. Kalbant apie alyvos nuotėkį, galime pasakyti, kad dažniausiai priežastis slypi alyvos aušintuvo arba VTEC sistemos tarpikliuose, taip pat DDM arba skirstomojo veleno kaištyje.
Jei teka antifrizas, turėtumėte patikrinti EGR vožtuvą, greičiausiai problema yra jame ir KXX tereikia išvalyti.
Uždelsta reakcija paspaudus akceleratoriaus pedalą gali būti dėl skirstytuvo, temperatūros jutiklių, deguonies ar detonacijos. Taip pat gali prireikti sureguliuoti vožtuvus arba diržo įtempiklį.
Vožtuvų reguliavimas atliekamas nuvažiavus 40-50 tūkst. Šalčio tarpai: įėjimas - 0.15-0.19 mm; gradacija - 0.17-0.21 mm.
Honda H22A variklio derinimas
Keturių cilindrų H22A su 220 AG galima "atsivynioti" dar daugiau, ir visai nesvarbu kurią šio variklio modifikaciją imti kaip bazę, nes vis tiek tenka keisti velenus ir modifikuoti cilindro galvutę.
Norėdami atgaivinti seną H22, galite sumontuoti Euro R inkštirų kolektorių, šalčio įsiurbimą, 70 mm droselį, 4-2-1 kolektorių ir 63 mm išmetimą. Galbūt tolesnis derinimas (kuris aprašytas žemiau) neapsimoka, nebent yra noras padoriai išleisti pinigus finansiškai.
Jei tiuningo prasme judėsime dar toliau, verta manyti, kad net ant „raudonagalvio“ H22A7 / 8 Red top reikia atlikti perkėlimą. Vožtuvai ir švaistikliai negali būti keičiami, tačiau turėsite išjungti alyvos tiekimą ir sumontuoti balansinius velenus. Toliau yra S tipo stūmokliai (11 suspaudimo), bronziniai kreiptuvai, titano antgaliai, Skunk2 Pro2 skirstomieji velenai, krumpliaračiai, Skunk2 vožtuvų spyruoklės, 360cc purkštukai ir Hondata smegenys. Po galutinio reguliavimo „galia prie smagračio“ bus apie 250 AG.
Žinoma, galima eiti dar toliau ir suktis 9000+ aps./min., tačiau visa tai gana brangu ir daugeliui automobilį pakeisti į naują atsieis pigiau.
H22A turbo
Po privalomos cilindrų bloko įvorės jame sumontuotas kalimas 8.5-9 suspaudimo laipsniui, lengvi švaistikliai su sureguliuotais alkūninio mechanizmo slydimo guoliais, bronzinės įvorės vožtuvams ir spyruoklėms iš Supertech, be balansavimo velenų. Taip pat reikės: turbinos kolektoriaus, didelio stiprumo ARP smeigių, Walbro 255 kuro siurblio, trijų eilių radiatoriaus su priekiniu tarpiniu aušintuvu, kuro bėgelio su reguliatoriumi ir 680 cc talpos purkštukais, išpūtimo vožtuvas, vamzdynai, išmetimas ant 76 mm vamzdžio, ShPZ, absoliutaus slėgio jutiklis ir "smegenys" Hondata + cilindro galvutės anga. Panašiu agregatu Garrett T04e turbina gali būti pripūsta iki 350 AG. prie 1 baro.
išvada
H22A yra gana vertas sporto agregatas, turintis savo problemų. Pirmieji sunkumai prasideda nuvažiavus didelę ridą, nuvažiavus 150 ar daugiau tūkstančių km. Tuo pačiu metu atsiranda pirmieji „alyvos degiklio“ požymiai, o dėl bendro variklio susidėvėjimo prarandama jo dinamika.
Kalbant apie techninę priežiūrą, verta pasakyti, kad H serija šiuo atžvilgiu nėra pati patogiausia, kaip ir beveik visa F variklių linija, tik H22A atveju sunkiau rasti pakaitinį variklį, taip pat retos ir ne pačios pigiausios atsarginės dalys.
Pagal derinimo tinkamumą H linija nusileidžia tik B serijai, o pagrindinis skirtumas čia slypi biudžetuose. Juk galima pagaminti 300 arklio galių H22A, tačiau tokio derinimo kaina bus porą kartų didesnė nei galutinis rezultatas panašiuose B serijos varikliuose.
