Honda ZC variklis
Turinys
„Honda ZC“ variklis yra artimiausias analogas D serijos varikliams, kurių konstrukcija yra panaši. ZC ženklas naudojamas tik Japonijos rinkai. Likusioje pasaulio dalyje vidaus degimo varikliai žinomi kaip D serijos varikliai. Atsižvelgiant į beveik identišką dizainą, ZC yra toks pat patikimas kaip ir D ženklu pažymėti varikliai.
Dar kartą verta pabrėžti, kad ZC vidaus degimo variklis yra tik D serijos atšaka. Pagrindinis skirtumas yra dviejų skirstomųjų velenų buvimas. Įprastas D variklis turi tik 1 veleną. Tai yra ir dizaino pliusas, ir minusas. ZC daugeliu atvejų yra su antruoju skirstomuoju velenu, tačiau jame nėra VTEC sistemos.
Įdomus faktas yra tai, kad Honda ZC varikliai nėra žinomi už Japonijos salų ribų. Už Japonijos ribų vidaus degimo varikliai pažymėti D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Visais atvejais konstrukcijoje yra 2 skirstomieji velenai. Kitas išskirtinis bruožas yra maitinimo bloko veikimo nustatymai.
Apskritai ZC variklis yra beveik tobulas. Eilinis keturių cilindrų variklis sukasi prieš laikrodžio rodyklę, kas yra natūralu „Honda“. Tai yra galingesnių ir brangesnių variklių pakaitalas. Jis traukia įspūdingu sukimo momentu ir galia, ergonomika ir paprastumu.
Технические характеристики
| Variklis | Tūris, cc | Galia, hp | Maks. galia, AG (kW) / esant aps./min | Degalai / sąnaudos, l/100 km | Maks. sukimo momentas, N/m esant aps./min |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8–7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Variklio numeris yra kairėje, variklio ir dėžės sankryžoje. Matosi nuo gaubto be problemų, jei plaunate variklį.
Patikimumas, tvarkingumas
Honda ZC per ilgus eksploatavimo metus patvirtino savo patikimumą ir atsparumą ekstremalioms apkrovoms. Vidaus degimo varikliai gali atlaikyti ilgalaikį judėjimą be alyvos ir aušinimo skysčio. Ant variklio gali tarnauti seniausios žvakės, kartais iš pačios Japonijos. Maitinimo blokas gali dirbti su žemiausios kokybės kuru.
Atsarginių dalių kaina yra daugiau nei prieinama bet kuriam vairuotojui. Ne mažiau patenkintas ir prižiūrimumu. Esant poreikiui, planinė priežiūra arba rimtesnis remontas atliekamas įprastame garaže. Variklis dirba su bet kokia alyva. Bent šiek tiek suspaudus, jis užtikrintai paleidžiamas esant dideliems šalčiams. Nepretenzingumas yra ant proto slenksčio.
Automobiliai, kuriuose buvo sumontuotas variklis (tik Honda)
- Civic, hečbekas, 1989-91
- Civic, sedanas, 1989-98 m
- Civic, sedanas/hečbekas, 1987-89
- Pilietinė mugė, kovas, 1991–95 m
- „Civic Shuttle“, universalas, 1987–97 m
- Koncertas, sedanas / hečbekas, 1991-92
- Koncertas, sedanas / hečbekas, 1988-91
- CR-X, kupė, 1987–92 m
- Domani, sedanas, 1995-96 m
- Domani, sedanas, 1992-95 m
- Integra, sedanas / kupė, 1998-2000 m
- Integra, sedanas / kupė, 1995-97 m
- Integra, sedanas / kupė, 1993-95 m
- Integra, sedanas / kupė, 1991-93 m
- Integra, sedanas / kupė, 1989-91 m
- Domani, sedanas, 1986-89 m
- Integra, hečbekas/kupė, 1985-89
Derinimas ir keitimas
„Honda ZC“ variklis turi didelę saugumo ribą. Meistrai dažnai turbina įrenginį, tačiau tai nėra geriausias derinimo variantas. Turbinos įrengimas yra sudėtingas, reikalaujantis konstrukcijų sutvirtinimo ir profesionalaus derinimo. Logiškesnis yra variklio keitimas. Šiuo atveju vidaus degimo variklį pakeičia ZC B serija, kuri net ir sandėlyje gali nustebinti nuo pirmųjų vairavimo minučių.
Kokį aliejų pilti
Iš esmės vairuotojai renkasi alyvą, kurios klampumas yra 5w30 ir 5w40. Labai retai rekomenduojama alyva, kurios klampumas yra 5w50. Iš gamintojų dažniausiai rekomenduojami Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Mobilioji alyva yra populiarumo lyderė.
Sutartinis variklis
Esant rimtam gedimui dažnai padeda tik variklio pakeitimas panašiu. Minimali variklio kaina yra 24 tūkstančiai rublių. Papildoma įranga siūloma už 40 tūkstančių rublių. Už tokius pinigus gali būti: vairo stiprintuvo siurblys, karbiuratorius, įsiurbimo kolektorius, skriemulys, generatorius, oro kondicionavimo kompresorius, smagratis, oro filtro korpusas, EFI blokas.
Už 49 tūkstančius rublių galima įsigyti puikios būklės variklį, kurio rida yra 70–80 tūkstančių kilometrų. Tokiu atveju garantija suteikiama 2 mėnesiams. Dokumentai išduodami iš kelių policijos. Už šią kainą variklį galite nusipirkti beveik bet kurią dieną.
Vartotojų atsiliepimai
Žvelgiant į 2000 m. Honda Integra apžvalgas, nesimato entuziazmo. Nepaisant to, vairuotojų nuomonė yra bent jau neutrali. Variklis nėra skirtas rimtoms lenktynėms, tačiau atrodo, kad juo galima važiuoti „su vėjeliu“. Variklis atgyja nuo maždaug 3200 aps./min. Automobilis įsibėgėja gana sparčiai, užtikrintai lenkia kitas sraute esančias transporto priemones ir trasoje juda greičiau nei didžioji dalis.
Variklis eksploatuojamas nepretenzingas. Patvarumas ir priežiūra yra aukščiausio lygio. „Zhora“ aliejus praktiškai nepastebimas. Benzino sąnaudos vidutiniškai siekia apie 9 litrus 100 km, tačiau taip yra važiuojant dinamiškai. Užmiestyje šis rodiklis vidutiniškai siekia 8 litrus 100 km, o tai visai džiugina. Bet tai tik iki 150 km/val.
Paprastai „Integra“ yra 4 greičių automatinė transmisija. Vartotojai atkreipia dėmesį į įrenginio lėtumą. Automatinė pavarų dėžė tinkama naudoti tik mieste. Tačiau pavarų perjungimas vyksta sklandžiai. Slydimo ir trūkčiojimų nepastebima.
Iš minusų „Integra“ savininkai pabrėžia pagreitį ir VTEC nebuvimą. Tuo pačiu tokiam palyginti mažam automobiliui galios dar užtenka. Dažnai kyla problemų dėl automobilio sandarumo. Vanduo patenka į vidų ir bagažinę. Tačiau ši problema iškyla pusėje automobilio.
Taip pat „Integra“ savininkų nedžiugina galinių arkų korozija. Bet tai, žinoma, priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir ankstesnių savininkų priežiūros. Triukšmo ir šilumos izoliacija taip pat nėra aukšto lygio. Pagal šiuos rodiklius yra automobilių-analogų ir geresnių.
