Hyundai D4BF variklis

Šio variklio išleidimas buvo pradėtas dar 1986 m. Pirmasis automobilis, kuriame buvo sumontuotas D4BF, buvo pirmosios kartos „Pajero“. Tada jį perėmė korėjiečių „Hyundai“ ir pradėjo montuoti „Porter“, „Galloper“, „Terracan“ ir kituose modeliuose.

D4BF veikimas įvairių tipų transporto priemonėse

Komercinėje sferoje automobilio variklis yra svarbiausia grandis, nes pajamos tiesiogiai priklauso nuo jo galimybių. „Hyundai Porter“ kaip tik toks automobilis. Jame sumontuotas 4 litro D2,4BF variklis. Sunkvežimis puikiai manevruoja mieste, nes mažas. Tuo pačiu metu jis turi puikią 2 tonų keliamąją galią.

Hyundai D4BF

Kitas Hyundai modelis, vadinamas Galloper, taip pat aprūpintas D4BF varikliu. Tai jau ne sunkvežimis, o džipas, skirtas kitiems sprendimams. Jėgainė šiame automobilyje gaminama dviem versijomis: įprasta versija ir su turbokompresoriumi.

Skirtumas tarp šių modifikacijų didžiulis: jei paprastas vidaus degimo variklio variantas (kuris yra „Porter“) išvysto tik 80 AG. s., tada modifikacija su turbokompresoriumi (D4BF) gali išvystyti iki 105 AG galią. Su. Ir tuo pačiu metu degalų sąnaudos praktiškai nedidėja. Taigi visureigis „Galloper“ sunaudoja tik pusantro litro dyzelinio kuro daugiau nei „Porter“ kompaktiškas sunkvežimis.

„Hyundai Porter“ su 5 laipsnių pavarų dėže ir aprašytu varikliu sunaudoja maždaug 11 litrų dyzelinio kuro 100 kilometrų.

D4BF problemų priežastys

Kiekvienas maitinimo bloko gedimas yra su kažkuo susijęs. Svarbu mokėti atskirti D4BF gedimų priežastis. Tiesą sakant, jų nėra daug.

1. Neteisingas, per didelis veikimas neigiamai veikia dyzelinio variklio veikimą, greitai susidėvi stūmokliai, įdėklai ir kiti elementai.
2. Nesilaikant aptarnavimo taisyklių taip pat kyla įvairių problemų. Pavyzdžiui, jei keičiate alyvą po 10 6 važiavimo ar dar rečiau, variklis gali belstis. Pats gamintojas nurodo, kad keitimas turėtų būti atliekamas kas 7-XNUMX tūkstančius kilometrų. Taip pat svarbu įpilti aukštos kokybės aliejaus, o ne bet ką.
3. Žemos kokybės dyzelinio kuro naudojimas yra beveik visų ankstyvų D4BF problemų priežastis.
4. Įpurškimo siurblys yra glaudžiai susijęs su variklio veikimu. Jei, pavyzdžiui, „Hyundai Porter“ siurblys pradeda veikti, būtina skubiai apžiūrėti ir variklį. Didelę žalą aukšto slėgio kuro siurbliams daro žemos kokybės dyzelinis kuras, kuriame yra vandens, dulkių dalelių ir kitų priemaišų.
5. Niekas neatšaukė natūralaus dalių nusidėvėjimo. Po tam tikro D4BF veikimo gali sugesti beveik bet koks variklio mazgas.

Detalės ir mazgai	problema
Tarpinės ir sandarikliai	Ant D4BF jie dažnai nuteka ir sunaudoja daug alyvos. Todėl juos reikia dažnai keisti.
Balansavimo diržas	Prastos kokybės, turint mažai išteklių, reikia keisti kas 50 tūkstančių kilometrų.
alkūninio veleno skriemulys	Greitai tampa nebetinkamas naudoti, pradeda kelti triukšmą.
Purškimo antgaliai	Laikui bėgant jie sugenda, salone kvepia dyzeliniu kuru.
Vožtuvų šiluminiai tarpai	Juos reikia reguliuoti kas 15 tūkstančių kilometrų, kitaip prasidės problemos su varikliu.
Blokuoti galvą	Jis pradeda trūkinėti sūkurių kamerų srityje, jei automobilis yra perkrautas.

Variklio gedimo požymiai

ICE gedimai

Pirmuosius variklio kapitalinio remonto požymius galima atpažinti pagal šiuos požymius:

• automobilis staiga pradėjo vartoti daugiau degalų;
• dyzelinio kuro tiekimas iš įpurškimo siurblio į purkštukus tapo nestabilus;
• paskirstymo diržas pradėjo palikti savo vietą;
• rastas nuotėkis iš aukšto slėgio siurblio;
• variklis skleidžia pašalinius garsus, skleidžia triukšmą;
• per daug dūmų iš duslintuvo.

Nepaprastai svarbu atkreipti dėmesį į šiuos simptomus, laiku atlikti priežiūrą. Būtina vengti agresyvaus vairavimo stiliaus, neperkrauti automobilio, visada tikrinti naujus kuro elementus, ar nėra defektų ir žemos kokybės. Keiskite alyvą pagal gamintojo reikalavimus, visada užpildykite gerą formulę.

1. Geras aliejus turi turėti kokybės sertifikatą.
2. Jis turi būti sintetinis ir ilgai tarnauti.
3. Tepalas turi būti atsparus oksidacijai, turėti aukštas tepimo savybes.

D4BF perdarymas

Ventiliatoriai dažnai paaiškina savo gimtojo variklio modernizavimą jo neįspūdingomis savybėmis. Atrodytų, kad toks didžiulis potencialas (aiškiai matomas Galloper), tačiau lieka neatrastas. Dėl šios priežasties mechanikai derintojai nusprendžia sumontuoti turbiną, taip paversdami nuobodų ir pilką variklį į D4BH.

D4BH perdarymas

Nereikia nieko brangaus pirkti, išskyrus kompresorių, įsiurbimo kolektorių iš D4BH ir radiatorių tarpiniam aušintuvui. Be to, jums reikės šio rinkinio.

1. Kronšteinai radiatoriui.
2. Gręžkite su grąžtu metalui.
3. Vamzdžių komplektas.
4. Aliuminio žarna su lenkimu gale.
5. Nauja aparatūra: spaustukai, veržlės, varžtai.

Visų pirma, būtina išardyti vietinį kolektorių, prieš tai išėmus akumuliatorių ir jo metalinę dėžę. Tai daroma siekiant atverti prieigą prie įleidimo laikiklių. Tada sumontuokite tarpinį aušintuvą ir naują įsiurbimo kolektorių. Ant EGR vožtuvo turi būti uždėtas kamštis. Taip pat būtina uždaryti atitinkamą recirkuliacijos angą ant įsiurbimo kolektoriaus.

Belieka integruoti įleidimo angą ir radiatorių vienas su kitu naudojant standartinį vamzdį. Turbina prijungiama prie kolektoriaus naudojant paruoštus vamzdynus ir aliuminio vamzdelį.

Na, patarimai pabaigai.

1. Jei vietovės, kurioje naudojamas automobilis, klimatas yra šiltas, rekomenduojama įrengti papildomą ventiliatorių su temperatūros jutikliu, kaip ir Starex. Tai leis tarpinio aušintuvo radiatoriui, kuris pastatytas horizontaliai, nelabai įkais. Jūs netgi galite sumontuoti įprastą VAZ radiatorių iš viryklės, jei taip.
2. Patartina naudoti Terracan įvadą, nes jis skirtas dirbti su elektroniniu įpurškimo siurbliu, o ne su mechaniniu, kaip Galloper, Delica ar Pajero.
3. Jei nėra galimybės kruopščiai pritvirtinti tarpinio aušintuvo variklio skyriuje, reikia išgręžti skyles automobilio kėbule ir sumontuoti laikiklius.

Технические характеристики

Gamyba	Kioto variklių gamykla / Hyundai Ulsan gamykla
Variklio gamyba	Hyundai D4B
Išleidimo metai	1986 m
Cilindro bloko medžiaga	ketaus
variklio tipas	dyzelinas
Konfigūravimas	tiesiai
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	2/4
Cilindro blokas	ketaus R4
Blokuoti galvą	aliuminio 8v
Stūmoklio eiga, mm	95
Cilindro skersmuo, mm	91.1
Suspaudimo laipsnis	21.0; 17.0; 16,5
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	2477
Variklio galia, AG / aps./min	84/4200? 104/4300
Sukimo momentas	190 - 210 Nm
Turbokompresorius	KODĖL RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Variklio svoris, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Kuro sąnaudos, l/100 km (1995 m. Hyundai Galloper su mechanine pavarų dėže pavyzdžiu)	Miestas - 13,6; takelis - 9,4; mišrus - 11,2
Ant kokių automobilių buvo uždėta	Hyundai Galloper 1991 – 2003 m.; H-1 A1 1997 – 2003 m
Hidrauliniai kompensatoriai	ne
Laiko važiavimas	diržas
Fazių reguliatorius	ne
Turbokompresorius	taip
Kokį aliejų pilti	6.5 litro 10W-30
Kuro rūšis	dyzelinis
Aplinkosaugos klasė	EURO 1/2/3
Apytikslis išteklius	300 000 km