Hyundai G4KH variklis
Turinys
- „Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi“ variklio specifikacijos
- Aprašymas prietaisai variklis G4KH 2.0 turbo
- Kuro sąnaudos G4KH
- Kuriuose automobiliuose buvo sumontuotas „Hyundai-Kia G4KH“ jėgos agregatas
- Atsiliepimai apie G4KH variklį, jo privalumus ir trūkumus
- Hyundai G4KH 2.0 l vidaus degimo variklio techninės priežiūros grafikas
- G4KH variklio trūkumai, gedimai ir problemos
- Naujo ir naudoto Hyundai G4KH variklio kaina
Hyundai-Kia G2.0KH 4 litrų turbo variklis arba 2.0 Turbo GDi gaminamas nuo 2010 m. ir montuojamas į įkrautas tokių modelių versijas kaip Sonata, Optima, Sorento ir Sportage. Yra šio įrenginio versija, skirta išilginiam išdėstymui su indeksu G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
„Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi“ variklio specifikacijos
| Tipas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Iš vožtuvų | 16 |
| Tikslus tūris | 1998 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 86 mm |
| Stūmoklio eiga | 86 mm |
| Maitinimo sistema | tiesioginis įpurškimas |
| Galia | 240 - 280 AG |
| Sukimo momentas | 353 - 365 Nm |
| Suspaudimo laipsnis | 9.5 - 10.0 |
| Kuro rūšis | AI-95 |
| Aplinkos standartai | EURO 5/6 |
G4KH variklio svoris pagal katalogą yra 135.5 kg
Aprašymas prietaisai variklis G4KH 2.0 turbo
2010 metais amerikietiškos „Sonata“ ir „Optima“ sedanų versijos, taip pat „Sportage 3“ krosoveris debiutavo 2.0 litrų Theta II turbo varikliu su GDi tipo tiesioginiu degalų įpurškimu. Pagal konstrukciją jis yra gana tipiškas serijai, turi aliuminio bloką su ketaus įdėklais, 16 vožtuvų cilindro galvutę be hidraulinių keltuvų, dvigubą CVVT fazių valdymo sistemą ant abiejų velenų, paskirstymo grandinės pavarą ir balansavimo veleną. blokas sujungtas viename korpuse su alyvos siurbliu.
Variklio numeris G4KH yra priekyje, sankryžoje su pavarų dėže
Pirmoji šių variklių karta buvo aprūpinta Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5 turbokompresoriumi, suspaudimo laipsnis siekė 9.5 ir išvystė 260–280 arklio galių bei 365 Nm sukimo momentą. Antroji vidaus degimo variklių karta pasirodė 2015 metais ir išsiskyrė E-CVVT įsiurbimo fazės reguliatoriumi, 10 suspaudimo laipsniu ir kiek paprastesniu Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T turbokompresoriumi. Tokio agregato galia sumažėjo iki 240 – 250 arklio galių ir 353 Nm sukimo momento.
Kuro sąnaudos G4KH
„Kia Optima 2017“ su automatine pavarų dėže pavyzdžiu:
| Miestas | 12.5 litrų |
| Sekti | 6.3 litrų |
| Mišrus | 8.5 litrų |
Panašūs kitų gamintojų varikliai:
Kuriuose automobiliuose buvo sumontuotas „Hyundai-Kia G4KH“ jėgos agregatas
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| „Optima 3“ (TF) | 2010 - 2015 |
| „Optima 4“ (JF) | 2015 - 2020 |
| „Sportage 3“ (SL) | 2010 - 2015 |
| „Sportage 4“ (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
Atsiliepimai apie G4KH variklį, jo privalumus ir trūkumus
Pliusai:
- Labai galingas agregatas pagal savo dydį
- Ir tuo pačiu variklis yra gana ekonomiškas.
- Įprastas aptarnavimas ir atsarginės dalys
- Oficialiai siūloma mūsų rinkoje
Trūkumai:
- Reiklus degalų ir alyvos kokybei
- Per dažnai suka ausines
- Dažni fazės reguliatoriaus E-CVVT gedimai
- Hidrauliniai keltuvai čia nenumatyti
Hyundai G4KH 2.0 l vidaus degimo variklio techninės priežiūros grafikas
| Periodiškumas | kas 15 000 km* |
| Tepalo tūris vidaus degimo variklyje | 6.1 litrų |
| Reikalingas pakeitimui | apie 5.0 litro |
| Kokio aliejaus | 5W-20, 5W-30 |
| Laiko pavaros tipas | grandinė |
| Deklaruojamas šaltinis | neribojamas |
| Dėl praktikos | 120 000 km |
| Pertraukos / šuolio metu | vožtuvo lenkimas |
| Derinimas | kas 100 000 km |
| Koregavimo principas | stūmikų pasirinkimas |
| tarpų įvadas | 0.17 - 0.23 mm |
| Išleidimo leidimai | 0.27 - 0.33 mm |
| Alyvos filtras | 15 tūkstančių km |
| Oro filtras | 45 tūkstančių km |
| Kuro filtras | 60 tūkstančių km |
| Uždegimo žvakė | 75 tūkstančių km |
| Pagalbinis diržas | 150 tūkstančių km |
| Aušinimas skystis | 6 metai arba 120 tūkstančių km |
G4KH variklio trūkumai, gedimai ir problemos
Šie turbo varikliai yra labai reiklūs alyvos kokybei ir jos keitimo procedūrai, kitaip rizika, kad įdėklai bus užsukti nuvažiavus apie 100 tūkstančių kilometrų, yra itin didelė. Net ir servisuose jie nusideda dėl nesėkmingo balansavimo bloko kartu su alyvos siurbliu: dėl greito jo įdėklų susidėvėjimo sumažėja slėgis variklio tepimo sistemoje.
Antrosios kartos blokai atsiliepė įmonei dėl E-CVVT fazės reguliatoriaus pakeitimo, o mūsų modifikacija Optima GT taip pat pateko į jį. Dažniausiai problema buvo išspręsta sumontavus naują dangtį, tačiau pažangiais atvejais tekdavo keisti visą mazgą.
Pirmos kartos agregatai neturėjo alyvos purkštukų ir turi įbrėžimų, tačiau dažniausiai alyvos suvartojimo priežastis čia yra banali cilindrų elipsė. Aliuminio bloko tvirtumas yra mažas ir greitai perkaista.
Kaip ir bet kuriame ICE su tiesioginiu įpurškimu, įsiurbimo vožtuvai greitai apauga suodžiais. Paskirstymo grandinė taip pat tarnauja palyginti mažai, dažnai sugenda temperatūros jutiklis, nuolat plyšta įvairūs oro vamzdžiai ir pro sandariklius nuteka alyva.
Gamintojas teigia, kad G4KH variklio resursas yra 200 000 km, tačiau jis taip pat tarnauja daugiau.
Naujo ir naudoto Hyundai G4KH variklio kaina
| Minimali kaina | 90 000 rublių |
| Vidutinė perpardavimo kaina | 140 000 rublių |
| Maksimali kaina | 180 000 rublių |
| Sutartis variklis užsienyje | 1 700 eurų |
| Pirkite tokį naują įrenginį | 9 440 eurų |
| Būklė: | TAI TAI |
| Pasirinkimai: | variklio surinkimas |
| Darbinis tūris: | 2.0 litrų |
| Galia: | 240 val. |
* Varikliais neprekiaujame, kaina yra orientacinė
