Mazda 13B variklis
Turinys
„Mazda 13B“ rotoriniai varikliai yra galios agregatai, sukurti septintojo dešimtmečio pradžioje. Sukūrė Felixas Wankelis. Vokiečių inžinieriaus tobulėjimas tapo visos variklių šeimos atsiradimo pagrindu. Modernizavimo metu varikliai gavo turbokompresorių ir padidino variklio dydį.
13 V variklis buvo pagamintas pabrėžiant ekologiškumą. Emisijos lygis yra daug mažesnis nei analogų. Pirmosios partijos vadinosi AR. AP variklis buvo naudojamas renkant automobilius nuo 1973 iki 1980 m.
13V yra masyviausias savo šeimos variklis. Rinkta tris dešimtmečius. Naudojamas kaip visų vėlesnių vidaus degimo variklių pagrindas. Jis nėra panašus į 13A, bet yra išplėstinė 12A versija. Variklis išsiskiria padidintu rotoriaus storiu (80 mm) ir variklio darbiniu tūriu (1,3 litro).
13 V ICE transporto priemonės buvo parduodamos Jungtinėse Valstijose nuo 1974 iki 1978 m. Jie buvo sumontuoti kaip sedanų jėgos agregatas. Naujausias modelis, kuriame jie susitiko, yra „Mazda RX-7“. 1995 metais iš JAV automobilių rinkos dingo automobiliai su ICE 13V. Japonijos salose variklis plačiai paplito 1972 m. Populiarumas išliko iki 2002 m. Naujausias modelis su įrenginiu yra „Mazda RX-7“.
Kita dienos šviesą išvydusi variklio versija yra 13B-RESI. Jis išsiskiria tuo, kad yra patobulintas įsiurbimo kolektorius, kurio montavimas padidino variklio galią (135 AG). 13B-DEI turi kintamą įsiurbimo sistemą. Keturi purkštukai turi elektroninę degalų įpurškimo sistemą. Ant 13V-T (atmosferinio vidaus degimo variklio) buvo sumontuotas kompresorius ir 4 purkštukai.
13B-RE nuo REW versijos skyrėsi įdomiu nuosekliai įjungiamų turbinų deriniu. Pirmasis, didesnis, prasideda pirmiausia. Po to, jei reikia, pradeda siurbti antra maža turbina. Savo ruožtu 13B-REW yra lengvo svorio ir galios derinys. To paties dydžio turbinos įjungiamos panašia REW eilės tvarka. Įdomu tai, kad šis agregatas yra pirmasis masinės gamybos variklis, aprūpintas nuosekliomis turbinomis.
Apskritai verta pabrėžti, kad variklis pelnė didelę šlovę. Wankel variklis stebina savo neįprastu dizainu. Nepatyrusius vairuotojus gali nustebinti ir nedidelis vidaus degimo variklio dydis, kuris su visa kita išvysto iki 300 arklio galių. Variklis yra šiek tiek didesnis nei pavarų dėžė. Tik koncernas „Mazda“ ryžosi masinei rotacinių agregatų gamybai. Savo laiku variklis buvo naujoviškas, nes neturėjo dujų paskirstymo sistemos.
Технические характеристики
13V
| Apimtis | 1308 kub |
|---|---|
| Galia | 180-250 AG |
| Suspaudimo laipsnis | 9 |
| Kompresorius | Twin turbo |
| Maks. galia | 180 (132) AG (kW)/ esant 6500 aps./min 185 (136) AG (kW) / esant 6500 aps./min 205 (151) AG (kW) / esant 6500 aps./min |
| Degalų sąnaudos | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Maks. sukimo momentas | 245 (25) N/m/ esant 3500 aps./min |
| 270 (28) N/m/ esant 3500 aps./min |
| Variklis | Tūris, cc | Galia, hp | Suspaudimo laipsnis | Kompresorius | Maks. galia, AG (kW)/rpm | Kuro/sąnaudos l/100km | Maks. sukimo momentas, N/m/ esant aps./min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Twin turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Ne | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Twin turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Twin turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Variklio numeris yra po generatoriumi. Įspausta ant ketaus. Norėdami pamatyti raidinį ir skaitmeninį žymėjimą, turite pasilenkti ir pažvelgti vertikaliai žemyn po generatoriumi. Numerio gali visai trūkti dėl pakeisto priekinio dangčio.
Privalumai ir trūkumai, priežiūra, savybės
Savo laikui naujoviškas variklis gali pasigirti ne tik mažais gabaritais, bet ir daugybe privalumų. Visų pirma, verta pabrėžti didelę savitąją galią. Tai pasiekiama dėl to, kad judančių dalių masė yra mažesnė nei stūmokliniuose varikliuose. Kitas pliusas yra puiki dinamika. Automobilis, kuriame sumontuotas šis rotorius, gali nesunkiai įsibėgėti iki 100 km/val.
Privalumai taip pat apima aukštą efektyvumo lygį. Vienas cilindras tiekia galią ¾ kiekvieno išėjimo veleno apsisukimo. Palyginimui, įprastas variklio stūmoklis tiekia galią ¼ veleno apsisukimų. Papildo privalumų sąrašą – žemas vibracijos lygis.
Kalbant apie trūkumus, Mazda 13V vidaus degimo variklis yra labai reiklus degalams.
Žemos kokybės benzino pylimas neveiks, o tai ypač svarbu Rusijai. Be to, maitinimo blokui būdingos didelės alyvos sąnaudos. 1000 km jis gali išleisti 1 litrą skysčio. Todėl būtina nuolat stebėti alyvos lygį. Tepalą reikia keisti kas 5 tūkstančius kilometrų.
Variklio atsarginės dalys yra brangios, todėl paslauga prieinama ne kiekvienam vairuotojui. Atsarginių dalių gamyba pagal užsakymą yra sudėtinga ir to imasi ne kiekvienas meistras. Variklis periodiškai perkaista ir nėra patvarus. Teoriškai variklis gali įveikti ne daugiau kaip 250 tūkstančių kilometrų. Praktiškai toks bėgimas praktiškai neįvyksta.
Automobilių modeliai, kuriuose buvo sumontuoti varikliai (tik Mazda automobiliai, tik benzininis variklis)
| Automobilių modelis | Variklis | Išleidimo metai | Galia / Pavarų dėžės tipas |
|---|---|---|---|
| Debesis RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzinas, galinių ratų pavara) | 1996-97 | 255 AG, automatinis 265 AG, mechaninis |
| Debesis RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzinas, galinių ratų pavara) | 1991-95 | 255 AG, mechaninis 255 AG, automatinis |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzinas, galinių ratų pavara) | 1999-02 | 255 AG, automatinis 265 AG, mechaninis 280 AG, mechaninis |
| RX-7 | 13B-REW (1.3 l, benzinas, galinių ratų pavara) | 1997-98 | 255 AG, automatinis 265 AG, mechaninis |
| enos kosmosas | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 AG, benzinas, automatinis, galinių ratų pavara |
| Šviesos | 13B-RE | 1988-91 | 180 AG, automatinis |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzinas, galinių ratų pavara) | 1987-91 | 185 AG, mechaninis 185 AG, automatinis 205 AG, mechaninis 205 AG, automatinis |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzinas, galinių ratų pavara) | 1985-91 | 185 AG, mechaninis 185 AG, automatinis 205 AG, mechaninis 205 AG, automatinis |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzinas, galinių ratų pavara) | 1996-97 | 255 AG, automatinis 265 AG, mechaninis |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzinas, galinių ratų pavara) 13B-REW (1.3 l, benzinas, galinių ratų pavara) | 1991-95 1999-2002 | 255 AG, mechaninis 255 AG, automatinis |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzinas, galinių ratų pavara) | 255 AG, automatinis 265 AG, mechaninis 280 AG, mechaninis | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzinas, galinių ratų pavara) | 1997-98 | 255 AG, automatinis 265 AG, mechaninis |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 AG, automatinis 231 AG, mechaninis | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzinas, galinių ratų pavara) | 2003-09 | 192 AG, mechaninis 192 AG, automatinis 231 AG, mechaninis 231 AG, automatinis |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzinas, galinių ratų pavara) | 2008-12 | 215 AG, mechaninis 215 AG, automatinis 235 AG, mechaninis |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3 l, benzinas, galinių ratų pavara) | 2003-08 | 210 AG, mechaninis 210 AG, automatinis 215 AG, automatinis 250 AG, mechaninis |
Variklio pirkimas pagal sutartį
Atsižvelgiant į dizaino ypatybes ir kai kurias retenybes, 13 V rotoriniai varikliai yra gana brangūs. Atrodo, kad galima įsigyti įrenginį mažiausiai už 60 tūkstančių rublių be priedų ir už 66–80 tūkstančių rublių su priedais.
