Mercedes-Benz M112 variklis
M112 jėgos agregatas yra dar viena vokiečių kompanijos 6 cilindrų versija, su skirtingais darbiniais tūriais (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l ir kt.). Jis pakeitė struktūriškai pasenusį eilinį M104 ir buvo sumontuotas visoje Mercedes-Benz linijoje su galinių ratų pavara, nuo C iki S klasės.
Aprašymas M112
Šis šešiukas buvo labai populiarus 2000-aisiais. 1997–1998 m. išleista M112 jėgainė buvo pirmoji iš V formos šešių cilindrų blokų serijos. Būtent 112 pagrindu buvo sukurtas kitas serijos variklis M113 - vieningas šio įrenginio analogas su aštuoniais cilindrais.
Naujoji 112 serija buvo suformuota iš daugybės skirtingų variklių. Tačiau, skirtingai nei jo pirmtakai, naujajame M112 buvo nuspręsta sukurti patogiausią išplanavimą, užimantį mažiau vietos po gaubtu. 90 laipsnių V formos versija yra būtent tai, ko reikėjo. Taigi buvo nuspręsta padidinti variklio kompaktiškumą, o norint stabilizuotis nuo tiesioginių ir šoninių vibracijų, tarp cilindrų eilių pridėti balansinį veleną.
Kitos funkcijos.
- Aliuminio cilindrų blokas – vokiečiai nusprendė visiškai atsisakyti sunkaus ketaus. Žinoma, tai turėjo teigiamos įtakos bendrai įrenginio masei. BC taip pat yra su patvariomis rankovėmis. Lydinio sudėtyje esantis titnagas pagerina elementų patvarumą.
Cilindro blokas - Cilindro galvutė taip pat aliumininė, surinkta pagal SOHC schemą – vienas tuščiaviduris skirstomasis velenas.
- Viename cilindre yra 3 vožtuvai ir 2 žvakės (geresniam kuro rinklių degimui). Taigi šis variklis yra 18 vožtuvų. Šiluminių vožtuvų tarpų reguliuoti nereikia, nes yra hidrauliniai kompensatoriai (specialūs hidraulinio tipo stūmikliai).
- Yra reguliuojama laiko nustatymo sistema.
- Įsiurbimo kolektorius yra plastikinis, kintamos geometrijos. Graduacija - iš magnio ir aliuminio lydinio.
- Paskirstymo grandinės pavara, tarnavimo laikas iki 200 tūkst. Grandinė dviguba, patikima, sukasi ant pavarų, apsaugotų guma.
- Įpurškimas atliekamas kontroliuojant Bosch Motronic sistemą.
- Beveik visi serijos varikliai, įskaitant M112, buvo surinkti Bad Kanštate.
112 seriją pakeitė kitos šešios, pristatytos 2004 m., pavadintos M272.
Žemiau esančioje lentelėje pateiktos M112 E32 techninės specifikacijos.
| Gamyba | Štutgarto-Bad Kanštato gamykla |
| Variklio gamyba | M112 |
| Išleidimo metai | 1997 m |
| Cilindro bloko medžiaga | aliuminis |
| Maitinimo sistema | purkštuvas |
| Tipas | V formos |
| Cilindrų skaičius | 6 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 3 |
| Stūmoklio eiga, mm | 84 |
| Cilindro skersmuo, mm | 89.9 |
| Suspaudimo laipsnis | 10 |
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 3199 |
| Variklio galia, AG / aps./min | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Sukimo momentas, Nm / aps./min | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Degalai | 95 |
| Aplinkos standartai | 4 metai |
| Variklio svoris, kg | ~ 150 |
| Degalų sąnaudos, l/100 km (E320 W211) | 28.01.1900 |
| Naftos sąnaudos, gr. / 1000 km | į 800 |
| Variklio alyva | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Kiek alyvoje yra variklio, l | 8.0 |
| Keičiant pilimą, l | ~ 7.5 |
| Alyvos keitimas atliekamas, km | 7000-10000 |
| Darbinė variklio temperatūra, deg. | ~ 90 |
| Variklio išteklius, tūkst. Km | 300 + |
| Tiuningas, hp | 500 + |
| Variklis buvo sumontuotas | Mercedes-Benz C klasė, Mercedes-Benz CLK klasė, Mercedes-Benz E klasė, Mercedes-Benz M klasė / GLE klasė, Mercedes-Benz S klasė, Mercedes-Benz SL klasė, Mercedes-Benz SLK -Klasė / SLC klasė, Mercedes-Benz Vito / Viano / V klasė, Chrysler Crossfire |
M112 modifikacijos
Šis variklis buvo komplektuojamas su mechanine ir automatine pavarų dėže. Inžinieriai atliko gerą darbą, pavyko sugalvoti universalų maketą. Taigi, jei automobilio gaubtas yra žemas, tada oro filtras dedamas ant dešiniojo sparno, o jo sujungimas su droseliu atliekamas per vamzdį su DRV. Tačiau automobilyje, kur variklio skyrius yra didelis, filtras montuojamas tiesiai ant variklio, o srauto matuoklis montuojamas tiesiai ant droselio. Skaitykite daugiau apie skirtumą tarp 3,2 l modifikacijų žemiau.
| M112.940 (1997–2003) | 218 AG versija esant 5700 aps./min., sukimo momentas 310 Nm esant 3000 aps./min. Sumontuotas ant Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997–2002) | analogas Mercedes-Benz E 320 W210. Variklio galia 224 AG esant 5600 aps./min., sukimo momentas 315 Nm esant 3000 aps./min. |
| M112.942 (1997–2005) | analoginis M 112.940 skirtas Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998–2001) | analogas M 112.941 skirtas Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998–2002) | analoginis M 112.941 skirtas Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000–2005) | analoginis M 112.940 skirtas Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000–2004) | M 112.940 analogas Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003–2006) | analoginis M 112.941 skirtas Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 m. – dabar) | versija Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 AG esant 5600 aps./min., sukimo momentas 270 Nm esant 2750 aps./min. |
| M112.953 (2000–2005) | analoginis M 112.940 skirtas Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003–2006) | analoginis M 112.941 skirtas Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002–2005) | analogas M 112.940 skirtas Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Skirtumas tarp M112 variklių matomas šioje lentelėje.
| Pavadinimas | Tūris, cm3 | Galia, AG su. greičiu | Kiti rodikliai |
| Variklis M112 E24 | 2398 | 150 AG po 5900 | sukimo momentas – 225 Nm esant 3000 aps./min.; cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga - 83,2x73,5 mm; montuojamas modeliuose: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Variklis M112 E26 | 2597 | 170 AG po 5500 | sukimo momentas – 240 Nm esant 4500 aps./min.; cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga - 89,9x68,2 mm; montuojami modeliuose: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003) |
| Variklis M112 E28 | 2799 | 204 AG po 5700 | sukimo momentas - 270 Nm esant 3000-5000 aps./min., cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga - 89,9x73,5 mm, montuojamas modeliuose: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 129-1998 |
| Variklis M112 E32 | 3199 | 224 AG po 5600 | sukimo momentas - 315 Nm esant 3000-4800 aps./min.; cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga - 89,9x84mm; įdiegta modeliuose: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 W170 (2000-2005), SLK3.2-6 ) ), Chrysler Crossfire XNUMX VXNUMX |
| M112 C32 AMG variklis | 3199 | 354 AG po 6100 | sukimo momentas - 450 Nm esant 3000-4600 aps./min.; cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga - 89,9x84mm; montuojamas modeliuose: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Variklis M112 E37 | 3724 | 245 AG po 5700 | sukimo momentas - 350 Nm esant 3000-4500 aps./min.; cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga - 97x84mm; įdiegta modeliuose: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Taigi šis variklis buvo pagamintas 4 darbiniais tūriais.
Variklio gedimai
Šio vidaus degimo variklio su 3 vožtuvų sistema konstrukcija tik atrodo paprasta. Tiesą sakant, visi ekspertai žino apie būdingas šio variklio problemas.
- Alyvos nuotėkis, atsirandantis dėl silpno alyvos šilumokaičio sandariklio. Vienintelis dalykas, kuris padeda, yra tarpiklio keitimas.
- Padidėjusios alyvos sąnaudos dėl vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimo arba užsikimšusios karterio ventiliacijos. Valymas padeda.
- Galios praradimas nuvažiavus 70 XNUMX mylių dėl purkštukų, jutiklio arba alkūninio veleno skriemulio susidėvėjimo.
- Stiprios vibracijos, kurios neišvengiamos nusidėvėjus balansiniam velenui.
Alkūninio veleno amortizatoriaus sunaikinimas taip pat laikomas viena iš silpnųjų šio variklio grandžių. Šis skriemulys turi guminį sluoksnį (amortizatorių), kuris laikui bėgant pradeda slinkti ir pleiskanoti. Palaipsniui skriemulys nebeveikia normaliai, liečiasi šalia esančius mazgus ir mechanizmus.
Kita žinoma problema yra susijusi su karterio ventiliacija. Šios problemos rezultatas matomas iš karto: arba sutepta vožtuvų gaubtų siūlė, arba padidėja degalų sąnaudos.
Ir trečias dalykas, kuris dažnai nerimauja M112 variklio savininkams, yra alyvos sąnaudos. Tačiau jei sunaudojama ne daugiau kaip litras tūkstančiui kilometrų, nerimauti neverta. Tai leidžia pats gamintojas, tai aiškindamas svarbių vidaus degimo variklių mechanizmų pasenimu. Atminkite, kad tokios problemos sprendimo kaina viršija alyvos, perkamos kaip papildymas, kainą. Norint suprasti alyvos degimo priežastis, reikia turėti omenyje vieną iš šių gedimų:
- alyvos filtro korpuso, vožtuvo dangtelio ar alyvos įpylimo angos pažeidimas – šias problemas reikia skubiai spręsti;
- alyvos sandariklių ar variklio kasetės pažeidimai - taip pat dėl daugelio privalomų pakeitimo procedūrų;
- ShPG, kartu su vožtuvo koto sandarikliais, cilindrais ir stūmokliais, susidėvėjimas;
- karterio ventiliacijos sistemos pažeidimai, kurie atsiranda dėl žemos kokybės alyvos naudojimo – problema išspręsta išvalius ventiliaciją.
Vėdinimo kanalus valyti paprasta. Tai galima padaryti namuose. Turėsite nuimti abu vėdinimo kamerų dangčius, tada 1,5 mm grąžtu išvalykite kalibruotas angas. Svarbiausia, kad skylės nebūtų atidarytos didesniu skersmeniu, nes tai sunaudos dar daugiau alyvos. Be to, reikia nepamiršti pakeisti visas ventiliacijos žarnas nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų.
Apskritai tai yra visiškai patikimas variklis, kuris tarnaus be problemų, jei užpildysite aukštos kokybės sunaudojamus skysčius. Jis gali aptarnauti 300 tūkstančių km ar daugiau.
Modernizavimas
M112 variklis turi gerą plėtros potencialą. Galite nesunkiai padidinti įrenginio galią, nes rinka siūlo daugybę šio variklio derinimo rinkinių. Lengviausias atnaujinimo variantas yra atmosferinis. Tam jums reikės šių dalykų:
- sportiniai skirstomieji velenai, pageidautina Schrick;
- išmetimas be katalizatoriaus (sportas);
- šalto oro įsiurbimas;
- programinės įrangos derinimas.
Prie išėjimo galite saugiai pakelti iki 250 arklių.
Kitas variantas yra įdiegti mechaninį stiprinimą. Tačiau šis metodas pareikalaus profesionalesnio požiūrio, nes standartinis vidaus degimo variklis gali atlaikyti iki 0,5 baro slėgį. Patartina naudoti jau paruoštus kompresorių komplektus, tokius kaip Kleemann, kuriems pakeisti stūmoklį nereikia papildomų darbų. Taigi tai leis gauti 340 AG. Su. ir dar. Norint dar labiau padidinti galią, rekomenduojama pakeisti stūmoklį, sumažinti suspaudimą ir atnaujinti cilindro galvutę. Natūralu, kad tokiu atveju galima pūsti daug daugiau nei 0,5 baro.
| Faridas | Sveiki, draugai!! Yra du variantai pirkti 210-ąjį, vienas yra E-200 2.0l kompr. 2001 m., atnaujinta rida 180t.km, kaina 500. Antras E-240 2.4l 2000 perd., rida 165t.km, kaina 500. Abu "AVANGARD". Patarkite kuriu sustoti.Prieš tai važinėjau "traktoriais", apie benzininius variklius nelabai išmanau, tad klausiu patarimo, kuris patikimesnis? |
| Aplinka | 112 natūraliai. kaip gali kilti toks klausimas? |
| apgalvotos | 2 litrų kompresorius bus daug įdomesnis nei mažiausias 112-asis variklis. Draugas turėjo, važiavo labai linksmai, o ramiai pasivažinėdamas mieste praleido mažiau nei 10. |
| Kolia Saratovas | Pirmiausia turite nuspręsti dėl tikslo. Jei važiuoji, tai 112. Jei patogu judėti iš vieno taško į kitą, taupant benziną (mokesčius), tai 111. Pats pereinu prie 111 mechaninių pavarų dėžių, užtenka lenkimui ir greičiui. |
| Faridas | Paskyrimas? Reikia automobilio sau.Planuoju daug vaziuoti,nes atostogos trumpos. Nevaziuoju ramiai.Domiuosi patikimumu,kokie sunkumai taisant,remonto dalys uz kaina? Gyvenu Norilske, viska reikes uzsisakyti per i-nr.(atsargines dalis) |
| Sąjunga | Imk tai, kas tau patinka, viskas gerai. |
| Tonikas | imk TIK 112!!! Na, suskaičiuok sau 2 litrus, 4 cilindrus Eshkai, tai tikras dohlyak! Seshka kitas reikalas! su 112 galite masturbuotis, galite kepti, o su 111 dabartiniu masturbuotis))) Taip, jūsų vietovėje 112 ilgiau atvės ir mažiau sušals!) |
| Konstancija | Atsiprašau, bet kur daug įdomiau? |
| Slavazabratas | Tavo pasirinkimas? 2,0 kompresorius yra 2,5, bet jis triukšmingas! 112 variklis aiškus, be triukšmo. Privalumų galima rasti bet kuriame variklyje! Merc yra Merc! |
| daugiausia | Miestui užtenka 111. Užmiestyje pasibaisėsite jo lėtumu. |
| Konstantinas Kurbatovas | Kodėl visi bara mažus variklius! Važiavau 210 km/h greičiu, tada bijojau iš pradžių dėl gyvybės, paskui dėl pažymėjimo. kur dabar važiuoti su kelių policijos pataisomis?..o per kelias sekundes aplenkti penkis sunkvežimius nekyla klausimas!..neveikia 2.0 variklis-eikite į servisą! ir miestai, jie skirtingi: manojoje gyvena 40 000 žmonių, nėra kaimo žiedo. nėra kur dėti galios. ir manau, kad ne as vienas toks Py.Sy..turiu du automobilius, turiu su kuo palyginti.Su 2.0 ne taip jau blogai! |
| Sly | Jei imsi 112, tai 3.2 Kiekvienam savo. Paimkite v6, iš kurio išvyksta Lanceriai su triukais. Bet įpilsite kibirus aliejaus. |
| Vadimiras | Turiu 111 2.3. jis neina trasoje lyginant su 112. pabandyk sunkvežimį aplenkti 90 ir suprasi skirtumą. |
| Aborigenai | tavo vietoje paimčiau tik 4matic ir 112 bet kokį su mažiausia įmanoma rida + nominaliai webasta + 4 zonų klimatas ir max 16″ ratai - visiškai ant skuduro! |
| Faridas | Paziurejau 4maticus, parduoda labai mazai .. 2.8 ir 3.2 4matics butu puikios bukles. Galima ir be webasto,gerai kaista benzininiai varikliai,bet nepalieku savo auto gatveje.Aciu uz patarima. |
| Maxss | Kažkaip užpernai, kai turėjau C320 su prašmatniu 112 varikliu, lankydamasis įvairiuose servisuose mačiau daug nelaimingų C200 su kompresoriumi savininkų, kurių automobiliai neužsiveda / valgo 18l / nevažiuoja į šaltį . Beje, su paslauga taip pat yra problemų – ne visi gali ją išspręsti. Mano s-shka suvalgė 10-13 litrų, važiavo protingai ir visada užsivesdavo. Taigi jokių kompresorių ir 4 cilindrų variklių!! - tai komercinis Mercedes žingsnis, o savininko klaida, jums dėl to turėtų būti gėda. 2 litrų kompresorius bus daug įdomesnis nei mažiausias 112-asis variklis. Draugas turėjo, važiavo labai linksmai, o su ramiu pasivažinėjimu mieste praleido mažiau nei 10. taip, žinoma))) jie VISI ushatannye!!! gyvieji nėra. Jis pradeda važiuoti tik 4-5000 aps./min., o turint omenyje, kad visus 10 metų taip važinėjosi - kaip nerezidentas - tuo pačiu valgo kaip iš pistoleto, o be to, 180 ar lope ten jėgų - e-klasei - tai visai nieko. Tik V6 - turi didesnį sukimo momentą ir geriau traukia iš apačios, atitinkamai mažiau valgo ir mažiau lūžta. ir nesupainiokite žmogaus., mieli įrangos pardavėjai su 1800 varikliu su kompresoriumi)) nors yra kaip 210 su 2.0 l varikliu be kompresoriaus 136 AG, ta pati kepurė))) |
