Mercedes-Benz M270 variklis

2011 metų pradžioje „Mercedes“ oficialiai paskelbė pirmąsias naujojo 1.6 litro vidaus degimo variklio nuotraukas. Tai buvo padaryta Šanchajaus automobilių parodoje, turint vienintelį tikslą – patikrinti potencialių klientų požiūrį į naująjį W176 automobilį. M270, kaip pagrindinė darbo parinktis vietoj M266, debiutas įvyko W246. Variklis buvo aprūpintas turbokompresoriumi ir tiesioginiu įpurškimu Blue Direct.

Peržiūrėti

Skersai sumontuotas M270 variklis turi tiesioginį įpurškimą ir turbokompresorių. Variklis prijungtas prie mechaninės dėžės su dviem sankabomis.

Struktūriškai variklis nuo analogų skiriasi lengvu dizainu – kompaktiškas BC yra išlietas iš aliuminio veikiant slėgiui. Cilindro galvutė ir alkūninis velenas taip pat pagaminti naudojant sparnuotą metalą. Pastarasis sukasi arba keturių atsvarų, arba balansyro pagalba. Galimos 1.6 litro arba 2 litrų versijos. Abi versijos gavo kompaktiškus, greitai veikiančius skirstomojo veleno reguliatorius.

ICE tiesioginis įpurškimas užtikrina didesnį suspaudimą, palyginti su įprastu įpurškimu. Atitinkamai, efektyvumas taip pat didėja. Slėgis užtikrinamas siurbliu, kuris gali tiekti 200 barų. Tai vieno stūmoklio mechanizmas su integruotu srauto jutikliu. Kuras tiekiamas per aukšto slėgio linijas į purkštukus, kurie atlieka tiesioginį įpurškimą į kamerą. Pjezo efekto purkštukas su daugybe skylių turinčiais purkštuvais.

BU naujo tipo variklis. Grandinė yra visiškai susijusi su KM vertės valdymu, ji yra integruota su pavarų dėže ir kitais svarbiais automobilio komponentais. Efektyvumą padidina variklio lengvumas lyginant su šios klasės keturių cilindrų agregatais ir maži trinties nuostoliai.

Modifikacijos

M270 skirstomas į šiuos variantus:

• 6 l DE16 AL raudona, 102-122 AG Su.;
• 6 l DE16 AL, 156 AG. Su.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 AG Su.

Visos elektrinės yra keturių cilindrų, su balansatoriais, alyvos siurbliu ir siurbliu. Varikliuose naudojama naujausia Camtronic sistema su 2 lygių kintamu laiku ir Blue Direct sistema. Naudinga naujovė buvo kelių kibirkščių uždegimo naudojimas.

Šio variklio purkštukai leidžia purkšti degalus ypatingu, geriausiu būdu. Tai sumažina benzino degimo laiką ir kokybę. Be to, efektyvų kuro rinklių degimą palengvina kelių kibirkščių uždegimas, kurio greitis yra 4 iškrovimai per milisekundę.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition	A 180/A 180 BlueEFFICIENCY	GLA 180
Darbinis tūris	1595 cm 3
Galia	75 kW (102 AG) esant 4500-6000 aps./min	90 kW (122 AG) esant 5000 aps./min
Sukimo momentas	180 Nm esant 1200-3500 aps./min	200 Nm esant 1250-4000 aps./min
Kokie automobiliai buvo sumontuoti	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA 200	200	B 200
Darbinis tūris	1595 cm 3
Galia	115 kW (156 AG) esant 5000 aps./min
Sukimo momentas	250 Nm esant 1250-4000 aps./min
Kokius automobilius sumontavote	C117	X156	W176	W246

B 200 gamtinių dujų pavara	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250 / GLA 250 / A 250 / B 250	CLA 250 Sport / A 250 Sport
Darbinis tūris	1991 cm 3
Galia	115 kW (156 AG) esant 5000 aps./min	135 kW (184 AG) esant 5000 aps./min	155 kW (211 AG) esant 5500 aps./min	160 kW (218 AG) esant 5500 aps./min
Sukimo momentas	270 Nm esant 1250-4000 aps./min	300 Nm esant 1250-4000 aps./min	350 Nm esant 1200-4000 aps./min
Kokius automobilius sumontavote	W246	W176 / W246	C117 / X156 / W176 / W246	C117/W176

Olegas	Rida 145000, pradėjo truputį kaukti, tuščiąja eiga - čiulbėti. Šiuo atžvilgiu kyla klausimų. 1. Kokie yra m270 variklio resursai, kiek laiko jis gali veikti atsargiai naudojant ir kokybiškai prižiūrint? 2. Kas yra laiko grandinės resursas?
MacLeodas	Norėdami sužinoti grandinės ištempimą, jums reikia specializuoto MB skaitytuvo. Tk normalus to neparodys. Arba hidraulika, arba grandinė čiulbėjo. Grandinės resursas yra vidutiniškai 150-200tkm, priklausomai nuo alyvos keitimo dažnumo
Consta	Ar galite neprotingam žmogui paaiškinti ryšį tarp grandinės tempimo ir alyvos keitimo intervalų?
Anatolijus	jungtis tiesioginė - kuo prastesnė tepalo kokybė (rečiau priežiūra), tuo greitesnis susidėvėjimas.
Dinastija	su 270 varikliu? 200 tūkstančių išteklių? )) to norėtų visi
PanIvanas	Pažįstamas ant a180 w176 nuvažiavo 190 000 ir, apart diržo keitimo į volelius, nieko neremontavo. Į ausį variklis šnabžda.
Igolas	Variklyje M270 alyvą reikia pakeisti ne vėliau kaip 10.000 XNUMX tūkstančių km, kai dirbate Rusijos sąlygomis. Aš tai nesugalvojau.Kai įsigijau naują automobilį, prie knygos buvo prisegta atmintinė iš MB RUS.
MacLeodas	Prie 11tkm 200 val po garantijos pabaigos buvo servise (ne prekiautojas) kai keiciu, alyva juoda, filtro kasetė juoda, vos nesulaužė. Po to nebėgu daugiau nei 10tkm 250mph. Manau, kad filtras yra per mažas tokiam alyvos kiekiui.
KKK567	Užuot kuręs atskirą temą, parašysiu čia. Siurblys numirė prie 147000. Kol jis keičiasi, kyla klausimas, ar prasminga antifrizą pakeisti karboksilato raudonu? Buvo žalias. Ir tada kanalai yra maži variklyje, šalia purkštukų ...
sutrikęs	Per kitą MOT 65 000 km buvo rastas nedidelis įtrūkimas ant diržo, meistras patarė jį pakeisti kitu MOT. Pradėjau išsiaiškinti šių dalių kainą. Paaiškėjo, kad reikia keisti ne tik diržą su įtempikliu, antrą volelį, bet ir siurblį! visa tai kainuoja 20k, plius sako, kad variklį dar reikia nuleisti...tai dar 10k... Gal kas jau taip padarė? Ar nėra kito sprendimo? per brangu pakeisti dirželį ir volelį)
Brusik	Kodėl siurblys?
sutrikęs	ji eina kartu su vaizdo įrašu, be jos nieko ... tariamai ..
tweaker	Ir ką, įtempiklio volelis nenulenktas? Kodėl jį keisti? Dažniausiai volai miršta pakeitus antrą ar trečią diržą (150-200tyk) ar mersedesas nuo kito metalo?
Svarbu	kaip pakeisti visus vaizdo įrašus? jei pagal originalius katalogus siurblys surenkamas su voleliu. Taigi, tereikia pasikeisti diržą ir viskas? ar kažkas kita?
Zanza	Dažniausiai jei ritinėliai neskleidžia triukšmo, sukimosi metu nestringa, o ir įtempiklį galima pasukti, tada keičiasi tik diržas, bet manau verta tuo įsitikinti patikrinus diržo keitimo kortelę konkrečiam automobiliui .
Aleksas418	nereikia liesti siurblio ir viskas)))) O zmogui pasake kad su pompastika keiciasi mazgas ir reikia nuleisti varikliuka, o itempiklis su voleliu irgi pasikeisti. Aš su tuo nesusidūriau, bet pasidarė labai įdomu, nes į tokius nuotykius pasikeisti diržą paprastai... Įsivaizdavau, kad be problemų keičiate diržą ir viską, o visa kita, tiesą sakant, jau klausotės, jaučiate ir ten, jei reikia, keičiate!))) Ir tada autorius pasivijo siaubu))) Todėl Norėčiau sužinoti procedūrą iš kas nors, kas susidūrė, o ne prielaidas ir samprotavimus, kaip ten kitose mašinose ir apskritai.
geras laikas	Praėjusią savaitę domėjausi tuo pačiu klausimu, šlapiu oru pradėjau švilpti generatoriaus diržą, erzino. Taigi, pareigūnai įgarsino diržą + volelį + įtempiklį (1.408 rublis + 2.625 rublis + 7.265 rublis) ir darbas yra dar 15,7 tr. Minus 15% nuolaida atsarginėms dalims ir 10% darbui. Tuo pačiu metu į klausimą „o kaip įtempikliui, kurio nuvažiuotas 38 t.km?“ buvo atsakyta „ir taip, tik tuo atveju, maksimaliai“. Nebuvo kalbos apie jokį siurblį, o be jo jis yra be galo brangus už centą, tiesą sakant, darbas.
MacLeodas	Jei kas turi švilpiantį diržą, tai patikrinkite skriemulio genus, ar ant jo yra tepalo pėdsakų, tada nuimkite šarvus, pažiūrėkite į priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklį, pas mane lašinamas. Dėl to diržas slysta. Riedučius gamyklai greičiausiai tiekia Gates ir kaina už juos 3500 už įtempiklį ir 1500 už volą, tai mano regiono kaina. Diržas Conti 570. Siurblys gana prieinamas ir nėra prasmės jo keisti. Skriemulio guolis švilpia, tada galite galvoti apie jo keitimą, jei guolis nėra išspaustas.