Mercedes-Benz OM642 variklis

6 cilindrų V formos variklių serija, varoma dyzelinu. Degalų įpurškimas yra tiesioginis, atliekamas per savo gamybos turbokompresorių. Variklis gaminamas nuo 2005 m., skirtas pakeisti OM647 variklį.

Bendri duomenys apie OM642 variklį

Variklis OM642

Siekdamas didesnio jėgainės efektyvumo gamintojas nuo 2014 metų pradėjo naudoti naujus balionus. Jų sienos buvo padengtos nano danga. Tai padidino kuro efektyvumą ir sumažino variklio svorį.

OM642 nuokrypio kampas yra 72 laipsniai, o variklyje yra 3 kartos Common Rail pjezo purkštukas, galintis tiekti 1600 barų. Šis variklis rado pritaikymą: Bluetooth technologija, tarpinis aušintuvas ir naujos kartos turbokompresorius.

642 suspaudimo laipsnis yra 18 prieš 1. Paskirstymo mechanizmas yra DOHC tipo, su dviem skirstomaisiais velenais, kiekvienam cilindrui yra 4 vožtuvai. Laiko pavara įgyvendinama per metalinę grandinę. Cilindrų blokas ir stūmokliai pagaminti iš ugniai atsparios medžiagos – aliuminio lydinio. Ant kiekvienos cilindro galvutės yra du skirstomieji velenai. Vožtuvai valdomi ritininio tipo svirties svirtimi.

Variklis turi aliuminio korpusą, aprūpintą susikertančiais statramsčiais. Jame esantys cilindrai turi ketaus įvores, kurios prisideda prie reikšmingo sukietėjimo ir veikimo patikimumo. Švaistikliai taip pat yra tvirti, plieniniai, o alkūninis velenas pagamintas iš patvarios medžiagos su dideliu veleno guolio paviršiumi.

Darbinis tūris	2987 kub cm
Maksimali galia, hp	224 (oras) ir 183–245 (turbo)
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	510 (52) / 1600 (oras) ir 542 (55) / 2400 (turbo)
Naudojamas kuras	Dyzelinis kuras
Kuro sąnaudos, l / 100 km	7,8 (oras) ir 6.9–11.7 (turbo)
Vožtuvų skaičius cilindre	4
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	224 (165) / 3800 (oras) ir 245 (180) / 3600 (turbo)
Dujų paskirstymo mechanizmas	DOHC, 4 vožtuvai viename cilindre
Vožtuvų traukinių grandinė	ritininė grandinė
Variklio elektroninis valdymo blokas	Bosch EDC17
Karteris	pagamintas iš slėginio aliuminio, su skersine įtvara
Alkūninis velenas	kaltas, pagamintas iš grūdinto plieno su plačiu pagrindinio kakliuko atraminiu paviršiumi
Švaistikliai	pagamintas iš kaltinio plieno
Variklio svoris	208 kg (459 svarų)
Įpurškimo sistema	Common Rail 3 tiesioginis degalų įpurškimas su pjezo purkštukais, leidžiantis iki 5 įpurškimų per ciklą
įpurškimo slėgis	iki 1600 barų
Turbokompresorius	VTG kintamoji turbinos geometrija
Aplinkos standartai	Euro-4, Euro-5
Išmetimo sistema	EGR išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema
Naudojama technologija	BlueTEC
Vykdymo galimybės	DE30LA , DE30LA raudona. ir LSDE30LA
CO2 emisija g / km	169 - 261
Cilindro skersmuo, mm	83 - 88
Suspaudimo laipsnis	16.02.1900
Stūmoklio eiga, mm	88.3 - 99

Purkštukas OM642

Mercedes įpurškimo sistema

Įpurškimo sistema yra pagrįsta pjezoelektrinių elementų darbu. Toks purkštukas vienu metu gali pagaminti iki penkių įpurškimų, o tai sumažina degalų sąnaudas ir kenksmingų medžiagų emisiją. Tai taip pat sumažina variklio triukšmą, pagerina reakciją į akceleratoriaus pedalą. Kartu su VTG turbokompresoriumi sistema užtikrina didelę galią ir pavydėtiną sukimo momentą jau nuo mažų sūkių. Kompresorius valdomas ir reguliuojamas elektroniniu būdu, todėl matavimo ir padidinimo paklaidos čia yra minimalios.

Šio tipo purkštukų savybės:

• įpurškimas valdomas Bosch elektroniniu valdymo bloku;
• purkštukai pagaminti purkštukų pavidalu, turi aštuonias skylutes;
• slėgis atliekamas VTG kompresoriumi su kintamu turbinos ilgiu;
• įsiurbimo kolektoriuje yra papildomas oro pratekėjimo kanalas, kuris taip pat padidina įrenginio galią ir pagerina įkrovos pasikeitimą;
• specialus oro aušintuvas leidžia sumažinti srauto temperatūrą, jei ji viršija 90-95 laipsnius.

Išmetimas valdomas atskira sistema

AGR yra atskira išmetamųjų dujų aušinimo sistema. Jis naudojamas siekiant pagerinti variklio aplinkosaugos standartus. Darbe vienu metu dalyvauja kelios dalys:

• filtras atkuriamas nenaudojant papildomų elementų – ši užduotis priskirta vidaus degimo variklio valdymo sistemai;
• selektyvaus tipo katalizatorius sulaiko amoniaką, susidarantį deginant dyzelinį kurą, paruošdamas medžiagą tolesnei reakcijai, siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį;
• tuo pačiu metu SCR veikia kaip filtras, kuris sulaiko sieros kvapus ir pan.

Taigi užtikrinamas visos Bluetec technologija paremtos valymo sistemos veikimas.

Tipiški gedimai

Krūva įvairių jutiklių, reguliuojamas oro įsiurbimas, galimybė sumažinti perteklinį slėgį – deja, visa tai negarantuoja be rūpesčių šio įrenginio veikimo.

1. Jei nesate atsargūs dėl variklio švarumo, jo eksploatavimo laikas gali nepasibaigti. Taigi, įleidimo anga turi būti nuplaunama nuo alyvos pėdsakų, kurie patenka dėl netinkamo turbinos veikimo. Pats gamintojas primygtinai rekomenduoja: keičiant turbiną būtina patikrinti ir išimti alyvą iš įsiurbimo sistemos!
2. Tepalas taip pat gali patekti į įsiurbimą kartu su išmetamosiomis dujomis. Tai jau paaiškinama konstruktyviu klaidingu skaičiavimu, ypač jei alyvos patenka dideliais kiekiais. Išeitis – atlikti remontą kruopščiai išvalant tarpinį aušintuvą.
3. Nuo patekimo į alyvos įsiurbimo kolektorių vidiniai kanalai yra koksuojami. Amortizatorių sistemoje atsiranda gedimas, kurį, kaip bebūtų keista, Vokietijos gamintojas pripažįsta kaip visiškai normalią praktiką.
4. Nepaisant to, kad naudojama šauni ir moderni programinė įranga, viršijus maksimalų greitį, valdymo blokas negali apsaugoti variklio nuo sunaikinimo. Kompiuteris tiesiog negali užrakinti droselinės sklendės, nors apriboti galią ir išjungti pastiprinimą galima, kai turbina perpūsta.

Priešingu atveju tai puikus variklis mechanikos požiūriu. Daugiau nei 200 kg sveriantis variklis išvysto 260 AG. Su. ir 600 Nm sukimo momentą. Paskirstymo grandinė yra kokybiška, negenda. Priepuoliai cilindruose yra labai reti, o vožtuvo mechanizme praktiškai nėra problemų. Žodžiu, šis variklis visiškai skiriasi nuo tų variklių, kurie gaminami tik atsižvelgiant į aplinkosaugos standartus. Dauguma šiuolaikinių įrenginių yra tokie – sudėtingo dizaino ir nepatikimi.

Modifikacijos

OM642 variklis turi keletą modifikacijų. Visų jų darbinis tūris yra vienodas, lygus 2987 cm3.

OM642 DE30 LA raudona.
Galia ir sukimo momentas	135 kW (184 AG) esant 3800 aps./min. ir 400 Nm esant 1600-2600 aps./min.; 140 kW (190 AG) esant 4000 aps./min. ir 440 Nm esant 1400-2800 aps./min.; 140 kW (190 AG) esant 3800 aps./min. ir 440 Nm esant 1600-2600 aps./min.; 150 kW (204 AG) esant 4000 aps./min. ir 500 Nm esant 1400–2400 aps./min.
Išleidimo metai	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, CDIY219, REFFIC319printer /419 CDI/519 CDI/219 CDI, Sprinter 519 BlueTEC/3.0 BlueTEC, Viano 120 CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
Galia ir sukimo momentas	155 kW (211 AG) esant 3400 aps./min. ir 540 Nm esant 1600-2400 aps./min.; 165 kW (218 AG) esant 3800 aps./min. ir 510 Nm esant 1600 aps./min.; 165 kW (224 AG) esant 3800 aps./min. ir 510 Nm esant 1600-2800 aps./min.; 170 kW (231 AG) esant 3800 aps./min. ir 540 Nm esant 1600-2400 aps./min.; 173 kW (235 AG) esant 3600 aps./min. ir 540 Nm esant 1600–2400 aps./min.
Išleidimo metai	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, C 320 CDI, C 350 CDI, C 350 CDI, C XNUMX CDI, GLK XNUMX CDI CDIYCDIYXNUMX CDIEFFICYXNUMX
OM642 LS DE30 LA
Galia ir sukimo momentas	170 kW (231 AG) esant 3800 aps./min. ir 540 Nm esant 1600-2400 aps./min.; 180 kW (245 AG) esant 3600 aps./min. ir 600 Nm esant 1600-2400 aps./min.; 185 kW (252 AG) esant 3600 aps./min. ir 620 Nm esant 1600-2400 aps./min.; 190 kW (258 AG) esant 3600 aps./min. ir 620 Nm esant 1600-2400 aps./min.; 195 kW (265 AG) esant 3800 aps./min. ir 620 Nm esant 1600–2400 aps./min.
Išleidimo metai	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Katė 66	Apskritai variklis OM 642 pasirodė esąs gana patikimas. Opos pradeda atsirasti nuvažiavus 150-200 tūkst., nors vis dažniau matau automobilius, kurių susukta rida 100-120 tūkst. O automobilio savininko nuostaba visada džiugina: „Kaip taip, draugas man pardavė, taip negali būti!! Bet galų gale automobilio savininkas tvarkingą sumą išleidžia remontui tik todėl, kad pirkdamas automobilį nepasivargino atlikti normalios automobilio diagnostikos pas valdininkus ar įprastame sertifikuotame servise, pasitikėdamas draugu ar privačiu asmeniu. . Mieli forumo vartotojai, pirkdami automobilį už 1000000 5 10 ar daugiau, raskite 150-200 tūkst. už visapusišką diagnostiką, patikinu, tai išgelbės jus nuo daugelio problemų ir sutaupysite tvarkingą sumą. Grįžkime prie įrašo temos, nuvažiavus XNUMX-XNUMX, variklio pagalbinės sistemos pradeda gesti dėl tokių komponentų kaip alyvos siurblio gedimo, turbinos gedimo dėl žemo alyvos slėgio, rūgimo sūkuriniai sklendės strypai ir vėlesnis jų užstrigimas, karterio ventiliacijos sistemos gedimas ir išėjimas iš kietųjų dalelių filtro pastatymo.
Meistras	Svarbiausia atsiminti visiems dyzelinių variklių savininkams, nesvarbu, ar tai Mercedes, BMW, Toyota ar bet kurios kitos markės „Dyzelinis variklis nėra ekonomiškas, tai tik tarnavimo laikas“. Pirmas dalykas, kuris pradeda gesti šiame variklyje, yra karterio ventiliacijos sistema. Tai niekam ne paslaptis, nors mūsų šalis yra viena didžiausių gamtos išteklių gamintojų, ji, atvirai pasakius, tiekia savo vartotojus SUROGATS. Taigi trumpas variklio alyvos tarnavimo laikas. Iš karto padarysiu rezervaciją, patariu keisti alyvą ant šio variklio kas 7500 tūkst. Miesto tipo automobilio eksploatacija neigiamai veikia variklį. Nuolatinis stumdymas kamščiuose, o vidutinis greitis mieste 60 km neleidžia varikliui atgauti kvapą, todėl karterio ventiliacijos vamzdžiuose, oro įsiurbimo angoje susidaro daug nuosėdų.
Roma	Aš patariu automobilių su tokio tipo varikliu savininkams 100-120 tūkst. Išvalykite viską nuo alyvos nuosėdų ir savo automobilio neatpažinsite. Kadangi to nepadarius, visa tai patenka į įsiurbimo kolektorių ir nusėda ant amortizatorių. Jei sakome, kad jis važiuojamas, tada nuvažiavus maždaug 150–200 kilometrų, priklausomai nuo važiavimo tipo, sūkurių sklendės pradeda pleištis ir galiausiai nutrūksta.
Anadyras	Būtent! Sūkurio atvarto servo taip pat sugenda, dažniausiai dėl to, kad iš po guminio įleidimo vamzdžio ant jo patenka alyvos. Mieli forumo nariai, keiskite dvi raudonas įsiurbimo vamzdžio ir ventiliacijos vamzdžio gumines juosteles kas 20 tūkst. Taip, aš suprantu kaina vienas 800 kitų 300, atrodė, kad ne dideli pinigai "BET S.KA JI neteka, kam keisti?" Kai tekės, ir tekės, bus per vėlu. Kainos etiketė irgi nemaža dabar suprasiu tuos, kurie jau pakeitė.
Zarikovas	Mano nuomone, vienas pagrindinių OM642 gedimų yra purkštukų gedimas. Automobilis pradeda rūkyti, dingsta galia, sunku užvesti ryte. Žinoma, gali būti pakaitinimo žvakių, tada išlipai su nedideliu išsigandimu, bet dažniausiai, važiuojant 150, tai jau yra purkštukai. Jie nepataisomi! Čia taip pat noriu rezervuotis ir perspėti! Žinoma, aš nežinau, kaip yra kituose Rusijos regionuose, bet Maskvoje yra daugybė biurų, kurie žada aukso kalnus už 6500–7000. Skyrybos!!!! Dažniausiai biurai perka naudotą. pajėgas užsienyje ir jas išardžius atkurti klientų variklius. Tokių biurų garantija paprastai yra mėnuo ar du. Patys purkštukai turi pjezo elementą, kurio negalima atkurti, nuo blogo soliariumo purkštuko tarnavimo laikas žymiai sumažėja. Pavyzdžiui, jei Europoje purkštukų tarnavimo laikas yra 300 tūkst., tai pas mus – 150. Apskritai su purkštukais galima padaryti maksimaliai, su sąlyga, kad pjezoelementas yra gyvas, yra pakeisti purkštukus.
Žinoti viską	Šio variklio problema yra alyvos siurblio gedimas. Atvirai kalbant, buvo OM 642 variklių, kuriuose jie tikrai atsisakė išleisti žemą alyvos slėgį, tačiau paprastai tokių variklių važiavimai buvo gilūs nei 200. Daugeliu atvejų alyvos siurblio gedimo problemą sugalvojo kairiarankės tarnybos. Paprastai siurblio gedimas įvyksta pakeitus alyvos aušintuvo tarpiklius. Iki 2014 metų alyvos aušintuvo tarpinės buvo nekokybiškos, todėl važiuojant 120-140 alyvos pradėjo tekėti nuo variklio griūties.
Krymas	viskas tiesa
Pahel	Ar nėra tokios apžvalgos apie ML 350, w164 272 variklį? Ir tada aš turiu vieną iš biuro automobilių (2006 m.) 1,5 metų su nupjautais kolektoriais. Galvoju apie kolektorių keitimą arba jau kalam jį)) Atsiprašau, kad ne į temą! Čia iš „didžiųjų meistrų“ nesitikėsite jokio protingo atsakymo))
Katė 66	Už amortizatorių sąskaita nuėmiau ir dieve palaimink, tik išlaidos padidės, tai vienintelis niuansas. Kai kuriuos programiškai pašalina langinės. Jei jį pašalinote teisingai, priklijuokite įleidimo angą normaliai, važiuokite ir nekreipkite dėmesio. Be to, kaip suprantu, kuras yra valstybinis ...
Džordžas Pavelas	642 094 05 80 Įleidimo vamzdžio tarpiklio numeris yra kitoks 02 10183А/2 Nepasakyk, kaip tai suprasti?
Pahanas	Viskas puiku, tereikia raidę A parašyti angliškai, o ne rusiškai))
Antonas R	Pasakyk man, kokios tarpinės turbinai, numeris. Ką dar verta įsigyti šiai procedūrai.Wdc1648221a651034
Katė 66	A 642 142 32 80 kairioji išmetimo tarpinė – 1 vnt. A 642 142 31 80 dešinė išmetimo tarpinė A 642 142 07 81 cilindro galvutės atramos tarpinė – 1 vnt. A 014 997 64 45 O žiedas – 1 vnt. A 642 091 00 50 įdėklai įsiurbimo sklendės servovarikliui – 4 vnt. Tai susiję su turbinos pašalinimu. Galite pasiimti neoriginalus iš Erlingo ar Viktoro Rinze. Antrasis keliauja į gamyklą.
Kuyter	Tai kiek neieškojau info apie šitą variklį - visur rašo apie bėdas ant ML ir GL, bet ant 221 beveik nieko nerandu... Ar jie rečiau genda ar rečiau skundžiasi internete ?) Teoriškai automobilis nėra lengvesnis nei 164 to paties ...
Katė 66	OM 642 variklis iki 2012 m., nepriklausomai nuo to, kur jis buvo sumontuotas dėl ligos, yra visiškai vienodas. 221 su dyzeliniu varikliu Maskvai, tarkim, retenybė. Daugiau benzino, nežinau, ar dėl nusistovėjusių vertybių reprezentatyvi turi būti verslo klasė, o ne traktorius. Toli į geriausią ekonomiškumą. Internete apie tai mažai informacijos.
Kuyter	Kur geriausia tai paleisti? Ankstesnis dyzeliną pylė tik ant BP pastaruosius porą metų... Tai mano pirmas dyzelinas, benzus visada pilau tik ant Gazprom/Lukoil... Taip pat įdomu kokią alyvą geriausia pilti, kad prailgintų jo tarnavimo laiką, turint omenyje kad planuoju keisti kas 5 km (su tokiu dazniu noretusi kazko optimalaus kainos/kokybes prasme).
Katė 66	Tikrai galiu pasakyti, kad ne castrol, mobil 50-50 priklausomai nuo to, kur perkate. Bet kokiu atveju mobilusis telefonas gali patikrinti, ar siunta nėra padirbta. Na, skoniui ir spalvai bendražygių nėra, svarbiausia, kad aliejus būtų leistino mb ribose ir būtinai skirtas kietųjų dalelių filtrui. Kalbant apie variklį, mes jį aptarnaujame ir sutvarkome bei atliekame daug kitų įdomių dalykų. Štai kodėl mes dalinamės savo patirtimi, nes, deja, šio prekės ženklo specialistų daugumoje Rusijos yra nedaug. Degalų papildymo BP sąskaita, mano nuomone, nėra pateisinama pervertinti dyzelinio kuro kainą, nesu tikras dėl kokybės. Lukoil tikrai ne. Patariu arba „Gazprom“, arba „Rosneft“ užsipilti kuro. Pastarieji neseniai paleido naują kuro perdirbimo liniją, kaip žada jų bendras kuras turėtų būti aukščiausios kategorijos. Aš asmeniškai tik Gazprom, jokių priekaištų nebuvo.