Mercedes-Benz OM654 variklis
4 cilindrų dyzelinis jėgos agregatas, gaminamas Mercedes nuo 2016 m. Pirmasis modelis su šiuo varikliu buvo E220 D. Variklis buvo paleistas Štutgarto mieste. Jis pakeitė pasenusį OM651.
OM654 variklio apžvalga
JAV variklis pirmą kartą buvo pristatytas Detroito automobilių parodoje. Pirmoji variklio modifikacija buvo DE20 LA versija su Common Rail tiesioginiu įpurškimu. Šio tipo purkštukų slėgis užtikrina iki 2000 barų, o tai jau savaime suteikia gerą našumą. Šios modifikacijos darbinis tūris yra 1950 cm3, o galia svyruoja tarp 147-227 litrų. Su.
Variklio korpusas ir cilindro galvutė pagaminti iš aliuminio lydinio, stūmokliai – iš patvaraus plieno. Cilindrai padengti specialia Nanoslide medžiaga, kuri užtikrina apsaugą nuo trinties. Variklis aušinamas turbina su modifikuota sekcija įleidimo angoje.
Variklis turi galimybę, vadinamą išmetamųjų dujų recirkuliacija, kitaip – EGR vožtuvą. Jis užtikrina kelis išmetamųjų dujų ciklus. Dyzelinis katalizatorius yra atsakingas už CO2 lygio mažinimą. Be jo į atmosferą išmetamo azoto ir sieros kiekis būtų daug didesnis. Be šių elementų, išmetimo sistemoje taip pat yra dyzelino filtras ir SCR. Taigi išmetamųjų teršalų kiekis yra 112-102 g / km, o tai visiškai atitinka Euro 6 standartus.
OM654 variklis sunaudoja apie 4 litrus degalų 100 kilometrų. Su juo automobilis iki šimto įsibėgėja per 7,3 sekundės.
| Darbinis tūris | 1598 cm 3 |
| Galia ir sukimo momentas | 90 kW (122 AG) esant 3800 aps./min. ir 300 Nm esant 1400–2800 aps./min. |
| Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas | c180d |
| Darbinis tūris | 1598 cm 3 |
| Galia ir sukimo momentas | 118 kW (160 AG) esant 3800 aps./min. ir 360 Nm esant 1600–2600 aps./min. |
| Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas | C 200 d mechaninė pavarų dėžė |
| Darbinis tūris | 1950 cm 3 |
| Galia ir sukimo momentas | 110 kW (150 AG) esant 3200–4800 aps./min. ir 360 Nm esant 1400–2800 aps./min. |
| Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas | C 200 d automatinis, E 200 d |
| Darbinis tūris | 1950 cm 3 |
| Galia ir sukimo momentas | 143 kW (194 AG) esant 3800 aps./min. ir 400 Nm esant 1600–2800 aps./min. |
| Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas | C 220 d, E 220 d |
| Darbinis tūris | 1950 cm³ |
| Galia ir sukimo momentas | 180 kW (245 AG) esant 4200/min. ir 500 Nm esant 1600-2400/min. |
| Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 OF 20 LA | |
|---|---|---|
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | ||
| Maksimali galia, hp | 245 | 150 - 195 |
| Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min. | 500 (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Naudojamas kuras | ||
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| variklio tipas | ||
| CO2 emisija g / km | 169 | 112 - 139 |
| Maksimali galia, hp (kW) sūkiais | 245 (180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Kompresorius | Turbina | Nėra turbinos |
| Start-stop sistema | ||
| Suspaudimo laipsnis | ||
OM656 variklio apžvalga
Naujos serijos 6 cilindrų jėgos agregatas, kurio darbinis tūris 2927 cm3. Pirmą kartą jis buvo pristatytas atnaujintoje W222 S klasėje. Jo galia yra 313 litrų. s., o sukimo momentas – 650 Nm. Kaip ir jaunesnė keturių cilindrų analogija, variklis turi tą patį aliuminio korpusą ir plieninius stūmoklius, padengtus Nanoslide – geležies ir anglies lydiniu. Taigi 4 ir 6 cilindrų bloko modulinė platforma yra ta pati.
Turboslėgis siekia 2500 barų, tai yra šiek tiek daugiau nei 4 cilindrų versijoje. Naudojami du turbokompresoriai, kurie žymiai padidina variklio našumą. Variklio išmetimo sistema susideda iš kietųjų dalelių filtro ir SCR sistemos. Taip pat naujasis R6 dyzelinas aprūpintas kombinuota išmetimo sistema.
OM656 pakeitė pirmtaką OM642. Variklyje sumontuoti du skirstomieji velenai su kintamu vožtuvo laiku, įpurškimas skystu reagentu, kuris efektyviai valo išmetamąsias dujas.
| Darbinis tūris | 2925 cm³ |
| Galia ir sukimo momentas | 210 kW (286 AG) esant 3400-4600/min. ir 600 Nm esant 1200-3200/min. |
| Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Darbinis tūris | 2925 cm³ |
| Galia ir sukimo momentas | 250 kW (340 AG) esant 3600-4400/min. ir 700 Nm esant 1200-3200/min. |
| Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Variklio OM668 aprašymas
Jėgos agregatas yra keturių eilių dyzelinis variklis, kurio tūris yra 1,7 litro. Variklį gamina Mercedes-Benz padalinys - Daimler kompanija. Variklis buvo montuojamas W168 ir W414 modeliuose nuo 1997 iki 2005 m.
Kuro įpurškimas OM668 Common Rail. Palyginti su panašiu M166, čia naudojami 4 vožtuvai, o ne du. Dujų paskirstymo mechanizmas veikia dėl dviejų viršutinių skirstomųjų velenų su grandinine pavara. Pirmoje grandinėje naudojamas tik įsiurbimo skirstomasis velenas, išmetimo velenas yra prijungtas prie jo per pavarų dėžę. Antroji grandinė sukasi alyvos siurblį, gaudama galią iš alkūninio veleno.
Visos OM668 modifikacijos turi turbokompresorių ir išvysto daugiau nei 59 AG. Su. Už vėsinimą atsakingas tarpinis aušintuvas. Pradiniame etape (1997 m.) šis keturių cilindrų variklis buvo mažiausias Mercedes-Benz dyzelinis variklis. Mechaninių skirtumų tarp versijų nėra, išskyrus mažos galios 59 litrų agregatą, veikiantį be pereinamojo tarpinio aušintuvo.2001 metais buvo atliktas variklių pertvarkymas – šiek tiek pakeistas turbokompresorius ir skirstomasis velenas, dėl to padidėjo vardinė galia bet ne sukimo momentas. Pastarasis buvo tiesioginis prasto W 168 sukibimo rezultatas.
Variklis turi gerą potencialą – jo galią galima nesunkiai padidinti vienu lustu iki 118 AG. Su. Tuo pačiu variklio resursas niekaip nenukenčia, nors dėl padidėjusio sukimo momento sankaba gali greitai susidėvėti.
| Galia ir sukimo momentas | Automobiliai, kuriuose jis buvo sumontuotas | |
|---|---|---|
| OM 668 OF 17 A/668.941 | 44 kW (59 AG) esant 3600 min. ir 160 Nm esant 1500-2400 min. | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A raudona./668.940 raudona. | 55 kW (74 AG) esant 3600 min. ir 160 Nm esant 1500-2800 min. | CDI 160 (2001-2004) ir CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 AG) esant 4200 min. ir 180 Nm esant 1600-3200 min. | 170 CDI (1997–2001 m.) ir Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 AG) esant 4200 min. ir 180 Nm esant 1600-3600 min. | A 170 CDI (2001–2004 m.) |
Variklis OM699
Keturi turbokompresoriai, gaminami bendradarbiaujant su „Renault-Nissan-Mitsubishi“. Šis variklis taip pat žinomas kaip YS23.
Pagrindinis dizainas buvo nukopijuotas iš „Renault M9T“, tačiau variklio tūris buvo padidintas iki 2,3 litro. Taip pat čia yra kitoks suspaudimo laipsnis (15,4) ir modifikuota cilindro galvutė. Modifikacija DE23 LA yra silpna, o galingesni agregatai aprūpinti turbinomis. Visi varikliai atitinka Euro 6 standartus.
| Galia | Sukimo momentas | Automobiliai, kuriuose jis buvo įdėtas | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 AG; 161 AG) esant 3750 XNUMX aps./min. | 403 Nm esant 1500–2500 aps./min | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 AG; 188 AG) esant 3750 XNUMX aps./min. | 450 Nm esant 1500–2500 aps./min | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Vaikinai, aš teisingai supratau, kad naujieji R4 ir R6 varikliai su 48 V elektros varikliu dabar veikia kaip energijos rekuperatorius stabdant (laikyk tai generatoriumi), o užvedant variklį kaip starteris. |
| MegaPorsh | taip, nebus dirzu ir iprasto generatoriaus, dabar nuo jo dirba butas ir visokie kiti siurbliai. Tiesa, del ko boostas atsiranda su kickdown 20ls, is teksto nesupratau, ar turi buti baterija? |
| Kai | Ne, generatorius tik 12V, tik visi blokeliai ir šviesa liko 12V, o ant variklių kabo generatoriai. Atsimušimas tikriausiai yra dėl viso paties variklio ir variklio su elektrine turbina atatrankos))) Kaip ir dabar Mers-Benz neatsiliks. |
| Neišlaiko | Nelabai supratau, jei naujoji in-line pagamins 408 jėgas, ar tai pakaitalas 500-tam modeliui, ala cls ir pan? tada kur jie dės modifikuotą m176, jei jis pakeis 4.7 variklį, kuris buvo sumontuotas 500 modeliuose, bet kaip jau rašiau aukščiau, naujas eilėje 500 pateks į 6 |
| Vadimas80 | na as viska supratau, 4.7 buvo 2 tipo, 408 jėgoms ir 455 408 jėgoms pakeis naują eilutę 6, o 455 jėgos (s klasės, gle) pakeis šį modifikuotą variklį iš amg gt |
| Kai | Kol M176 montuojamas ant Gelik, šiandien tai yra vienintelis 500 su nauju varikliu MB. |
| Lempa | R6 – dabar stovės 500-oje vietoje Eska ir Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Neišlaiko | kur tada klijuos naują 4.0, kuris atėjo pakeisti 4.7 455-strong? o juk tai buvo 455 stiprus, kuris buvo nustatytas TIK GLE / GLS / S / MAYBACH paprastesnėse klasėse jie įdėjo tą patį 4.7, bet prie 408 FORCE !!! (e / cls ir t.t.) Manau, kad 408 AG 4.7 pakeis R6, o brangesni modeliai, kurie turėjo 455 AG, įdės naują 4.0!! kadangi naujojo R6 stiprumas atsitiktinai prilyginamas jo pirmtakui 4.7, jis taip pat turi 408 jėgas |
| Kai | Užtenka 330 km/h, 350 km/h jau perteklinis, o 391 km/h nebereikia |
| Yarik | Naujojo R6 esmė siūlo aštuonių cilindrų variklio našumą su daug mažesnėmis sąnaudomis. Naujasis benzininis variklis (vidinis kodas: M 256) kitais metais startuoja derneuen S klasėje. |
| Vadimas80 | Plastikas VISUR ir aliuminis....Kaip visada ribota rida (programuota) Tūkstančiai iš šimto MAKSIMALIAI.Tada visa tai griaus, lėks į konteinerius..."Geležies", kaip suprantu, nebebus dyzeliniuose varikliuose. .. |
| Kai | Kodėl tu visada galvoji apie blogus dalykus? |
| Vadimas80 | Neblogai.Bet iš karto matosi.Kad išteklius iš pradžių riboja gamintojas.Tai VISKAS iš pradžių NEgali dirbti daugiau nei 100 tūkst.km! |
| Volodja | tie patys „specialistai“ prieš 5 metus lygiai tą patį sakė apie 651-ąjį variklį - bet nieko, net sprinteriuose jis slaugė po 800. , Europoje 25 tir...) |
| Krymas | Volodia, nesijaudink, staktos be darbo neliks |
| Yaco | žiedai turi variklį sq7 yra ir elektrinė turbo, nors yra v8 dyzelinis variklis, verta pridėti |
| Vadimas80 | VISŲ MB benzininių variklių savininkų veiduose kažkodėl nematau šypsenų. Kad ir kokia būtų tema – PROBLEMOS. O tepalus keičia laiku ir atrodo, kad nėra tinginiai...ir galėtų gyventi. Bet matyt pirmadienį MB juos (variklius) pagimdė. Kitas pavyzdys.Mercas turi 30000 XNUMX km, o jame jau yra benzino alyvoje... ar tai normalu? Taip, jie (MB) negali apskaičiuoti mūsų realybės ir sąlygų. Kuras yra šūdas! Štai kodėl rašiau apie plastiką ir aliuminį blokeliuose. Seni varikliai galėjo viską suvirškinti...nauji FIG su alyva. Ir tai ne tik pavieniai atvejai. MB yra itin modernus automobilis. Sukurtas civilizacijai....vis dar turime...PRĖJĄ su papuasais... |
| Kai | Turiu kitokią patirtį,mano varikliams nieko neatsitiko,pesimistinėse nuotaikose nematau prasmės.Kažkada mano draugui sugedo kompresorius,bet su garantija jį pakeitė,tai tik tai atsimenu. Kalbant apie plastiką, jis jau seniai naudojamas variklių pramonėje, tiek įprastuose automobiliuose, tiek automobilių sporte. Kodėl nusprendžiau, ne, man tik įdomu, koks mazgas ar konstruktyvus sprendimas paskatino mane parašyti tokią išvadą? |
| Krymas | Skaičiau internete |
| Vadimas80 | Ketaus VISADA geriau nei aliuminis. |
| Kai | Kuris gamintojas šiuo metu gamina ketaus blokus, pateikite pavyzdžių |
| Jis prisimena | MAZ? |
| Arba | sveiki/ tai kas bus ant s400 cupe gamybos sausio 20 d.? gal atideti ar panama vasara su mazu varikliu, na sakyk ka guru daryt? |
| Kai | Kas labiau patinka, tada imk, visiškai kitokie vežimėliai |
| Arba | taigi galimas naujas variklis? už s400 cupe / tikriausiai ne anksčiau kaip kovo mėn. / reikšminga nuolaida mv |
| Kai | Nemanau, kad labiau tikėtina, kad naujas variklis bus po naujo stiliaus |
| Vadimas80 | Ką jis parašė savo poste... tą patvirtino ir patys “MBešnikai”... Pažanga dėl rinkodaros ir ne daugiau.Iš principo,jei gyvenimas įsitvirtins.Taip turėtų būti.begalybė.Ir jautiesi gerai o jie... O jei nešiodavo šovinius?Ar jis turi plastikinį padėklą? |
| Kai | Vaikinai kame bėda, yra iš ko rinktis, ir dar aibė kitų mašinų, na jei manote, kad MB daro šitą, pirkite iš kito gamintojo |
| Vadimas80 | NĖRA pasirinkimo...viskas taip marketingiška..nuimti tešlą.Dabar visi turi. Dabar niekas nesijaudina dėl šio šaltinio. Puikus išteklius dabar yra nusikaltimas korporacijoms… nepelningas. |
| Kai | Slu, Vadimai, gal užtenka nešti isteriją, bet pasaulis pasikeitė, visa kita irgi, arba gyvenk senuoju, arba tiesiog reikia susitaikyti su tuo, kas dabar |
| Vadimas80 | Kokia isterija?Neduok Dieve.Pasaulis dabar taip sutvarkytas.Kodėl negalime to aptarti? Tik dabar duodu už karutį nuo 4 milijonų, kažkaip norisi, kad daugiau keliautų.... Kam 4 milijonai ne pinigai.. apskritai mūsų atodūsiai ant būgno... |
| Kai | Taip,kodėl gi ne,galima,diskutuojame.Tiesiog niekas iš mūsų dar net nevažiavo,ir nė vienas nepajutome visų MB vairuotojų žodžių iš pranešimo spaudai apie save.Ir mes jau skelbia, kad viskas blogai ir niekšiškai.Plastikas MB neatsirado vakar, o seniai buvo aktyviai diegiamas net kai buvo gaminami 220/215 kėbulai, jei ne anksčiau. Na, keptuvė su filtru iš plastiko, na, atramos iš plastiko, na, įsiurbimo elementai iš plastiko, ir ką! Kalbant apie išteklius, tai yra veikėjus, kurie per 10-15 tkm gali užmušti ir variklį, ir pavarų dėžę 160 tkm, tiek daug, tiek mažai, sutinku, bet iš tikrųjų - 5-6 metai, plius garantija 2 ar kad ir kokie metai iš MB. Bet esu tikras, kad tinkamai reguliariai prižiūrint, praeis dar daugiau |
| moikotik | Vaikinai, rusiškai baltai parašyta: „160 tūkstančių km yra standartas automobilių pramonei“. Standartinis! Tai yra, tai yra tam tikras atsiskaitymo standartas, įsk. varikliams, kurie realiai nuvažiuoja pusę milijono kilometrų. Problema visiškai išgalvota. |
| Vadimas80 | Ar įprasta prieš žodį MB kniūbsti???Ir tik girti-girti MB ir niekinti kitus prekinius ženklus? Turiu MB ir taip kad eina kaip priklauso ir buvo patogu.Teko triukšmauti-chip-priveržti vidų. Ir tie nauji varikliai tikrai..gers daug kraujo.Vienas smūgis ir pipetės kaušelis.....Mūsų sąlygomis plastikas ilgai gyvuoti negali.Ypač tokiose vietose.MB ilgai del jų dvejojo.Bent jau m. alyvos filtrai. Na, ar jis ten reikalingas?Gaila metalo? Tai godumas, o ne progresas....O kokia "rida" yra 160 tukstanciu ???Vienas juokas.Kai darbo reikalais daug keliavau po sali.iki parkingo...kam tada auto? Taksi geriau... |
| Arba | bet aš netempsiu s400 cupe ir Shumka, ir kad dabar neperku naujų modelių /// Visada pirkau kitų markių ir viskas gerai |
| Szasik | Sakykite, ar tai tik me-déjà vu?... Kuris variklis buvo išrastas anksčiau - linijinis ar V formos? Tai yra, viskas, kas nauja, yra gerai pamiršta sena? Koks yra šešetuko „naujoviškumas“ (išskyrus cento gamybos sąnaudas)? Man atrodo, kad tie, kurie numato ribotus naujų variklių išteklius, yra teisūs. Linijinis variklis yra kelis kartus pigesnis nei V formos. Atsiprašome, bet eilėje esantis šešioliukas aliuminio bloke yra atviras šūdas (tiesiog gyvai 160 tūkst.). Į ketinį susuktas varžtu, į aliuminį visai neaišku kaip gyvens. Tuomet pagrindinis eilinių variklių „džiaugsmas“ yra nutolusių nuo siurblio cilindrų perkaitimas (dėl aušinimo kelio ilgio). O kaip grįžti prie šito? Manau, turint tik vieną tikslą – super pelną. |
| Artem | Beje, turiu klausimą, vaikinai, kas pasiėmę naują automobilį nuvažiavote daugiau nei 160 tūkst. km jo neparduodami? .... ar net tebūnie, paėmė naudotą iki 30 tūkst ir nuvažiavo daugiau nei 160? |
| Vadimas80 | 260 tūkst. lengvai ir neprimesti… ir visa tai per 3.5 metų. Tiesa japonų kalba. |
| Krymas | Nuvažiavau 221122 diz 386tkm ir viskas gerai |
| moikotik | Klausimas tik apie MB? Ar net? Jei klausimas bendras, tai aš SAAB (9-3) važinėjau 5,5 metų, nuvažiavęs vos beveik 160000 20000 km. Automobilis ir šaudė iš naujo, ir toliau šaudė, nes nereikėjo pilti alyvos (ne gramo) tarp priežiūros, ir toliau nereikėjo... Taip, serviso intervalas SAAB yra 5000 XNUMX km (ypač hipochondrikams, kurie Keiskite alyvą kas XNUMX). Beje, eilėje turbo keturi su aliuminio bloku |
