Mitsubishi 4g15 variklis
Turinys
Mitsubishi 4g15 ICE variklis yra patikimas Mitsubishi agregatas. Įrenginys buvo suprojektuotas ir pirmą kartą pagamintas daugiau nei prieš 20 metų. Jis buvo montuojamas iki 2010 m. Lancer, iki 2012 m. - Colt ir kituose Japonijos automobilių modeliuose. Variklio charakteristikos leido patogiai judėti mieste ir tolimuose atstumuose bei greitkeliuose.
Atsiradimo istorija ir dizaino ypatybės
4g15 variklis pasitvirtino tarp vairuotojų. Vadovas leis jums savo rankomis atlikti remontą, įskaitant kapitalinį remontą. Savidiagnostika nesukels sunkumų, reikia minimalių žinių ir specialių prietaisų. Variklis turi nemažai privalumų net prieš šiuolaikinius analogus. Degalų sąnaudos palyginti mažos.
4g15 dohc 16v yra šiek tiek modifikuotas 4G13 variklis. Konstrukcijos ypatybės ir pasiskolinimas iš kitų variklių:
- cilindrų bloko konstrukcija buvo panaudota iš 1.3 litro variklio, 4g15 išgręžta 75.5 mm stūmokliui;
- iš pradžių naudotas SOHC 12V - modelis su 12 vožtuvų, vėliau konstrukcija pakeista į 16 vožtuvų modelį (DOHC 16V, dviejų velenų);
- nėra hidraulinių kompensatorių, vožtuvai reguliuojami kartą per 1 tūkst. km pagal reglamentus (dažniau reguliavimas atliekamas tik įvykus smūgiams vidaus degimo variklyje);
- individualios modifikacijos buvo tiekiamos su variatoriais;
- gaminama dviem versijomis: atmosferine ir turbo;
- galimas lustų derinimas;
- modelis su variatoriumi gana patikimas, automatinėms pavarų dėžėms būdingų problemų nėra.
Standartiniai karšto variklio vožtuvų tarpai:
- įėjimas - 0.15 mm;
- išėjimas - 0.25 mm.
Šaltame variklyje klirenso parametrai skiriasi:
- įėjimas - 0.07 mm;
- išėjimas - 0.17 mm.
Diagrama parodyta žemiau:
Šio variklio paskirstymo pavaroje naudojamas diržas, skirtas pakeisti po 100 000 km. Sugedus vožtuvas linksta (remontas reikės), reikia rimtų finansinių investicijų. Keičiant diržą, geriau naudoti originalų. Procesą reikia sumontuoti pagal specialius ženklus (naudojant skirstomojo veleno pavarą). Įvairios modifikacijos buvo aprūpintos karbiuratoriumi arba purkštuvu, purkštukų valymas reikalingas retai. Kai kurie modeliai buvo aprūpinti specialiu GDI įpurškimu.
Daugeliu atvejų visų modifikacijų apžvalgos yra teigiamos. Kai kurie 4g15 modeliai buvo aprūpinti specialia MIVEC dujų paskirstymo sistema. Buvo pakeistas 4g15 į 4g15t. Alkūninio veleno greičio grafikai variklyje su MIVEC technologija:
Naujausieji laidai taip pat buvo tiekiami su alyvos purkštukais ir slėgiu. Panašūs modeliai buvo montuojami automobiliuose:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
Compression 4g15 pasižymi geromis eksploatacinėmis savybėmis net ir esant didelei ridai, tačiau jei yra kokybiškas aptarnavimas, laiku pakeiskite alyvą. Yra modifikacijų su 12 vožtuvų (12 V). „Colt“ po keitimo variklis išvystė nuo 147 iki 180 AG galią. „Smart“ maksimalus rodiklis yra kuklesnis - 177 AG. Pavarų dėžė gali būti naudojama automatine arba mechanine (pavyzdžiui, Lancer). Nekyla jokių sunkumų perkant atsargines dalis, o tai supaprastina remontą.
Kuriuose automobilių modeliuose jis buvo sumontuotas
Dėl savo universalumo ir našumo variklis buvo naudojamas įvairiuose Mitsubishi automobilių modeliuose. Šios mašinos buvo parduodamos Rusijos Federacijos teritorijoje ir Europos šalyse:
Mitsubishi Colt:
- iki 2012 m. - antrasis pertvarkymas, 6 kartos, hečbekas;
- iki 2008 m. - pertvarkymas, hečbekas, 6 karta, Z20;
- iki 2004 m. - hečbekas, 6 karta, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- iki 2012 m. - atnaujinta versija, universalas, 6 karta;
- iki 2006 m. - universalas, 6 karta;
Japonijos rinkai skirtas Mitsubishi Lancer taip pat buvo tiekiamas su šiais varikliais:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, universalas su 6 durimis, CS (iki 2007 m. buvo sumontuotas mivec 4g15);
- Mitsubishi Lancer - 2 pertvarkymas, 6 kartos sedanas, CS ir kiti (ck2a 4g15).
Su šiuo varikliu buvo gaminamas ir Europai skirtas „Mitsubishi Lancer“. Skirtumas buvo automobilio išvaizdoje ir salone (prietaisų skydelyje, kita). Bet tik iki 1988 metų – 3 kartos sedanas, C12V, C37V. Montavimas taip pat buvo atliktas Tsedijoje. Šios konfigūracijos Mitsubishi Lancer Cedia CS2A Europai buvo gaminamas 2000–2003 m. Tai šeštosios kartos sedanas.
Atskira linija buvo modelis Mitsubishi Libero (Libero). 4g15 MPI variklis buvo naudojamas trijuose skirtinguose modeliuose. Visi jie buvo universalai, pirmosios kartos. Jie buvo aprūpinti šiuo varikliu „Mitsubishi Mirage“, taip pat „Mirage Dingo“. Daugelis aukščiau išvardytų modelių vis dar gaminami ir šiandien. Tačiau variklis buvo pakeistas kitu, modernesniu.
Variklio techninės charakteristikos, jo ištekliai
4g15 sutartinis variklis turi įspūdingą resursą, todėl rimtų gedimų atveju ("skirstymo velenas led", vožtuvai sulenkti ar kitaip), prasminga tiesiog įsigyti kitą variklį - jo kaina yra maža. Sutartiniai varikliai iš Japonijos, kaip taisyklė, aptarnaujami tik aptarnavimo centruose, sumontavus jų reguliuoti nereikia. Variklio charakteristikos priklauso nuo nustatyto uždegimo, įpurškimo sistemos (karbiuratoriaus, purkštuko). Standartinio 4g15 variklio, kurio galia 1.5 l, parametrai:
| Parametras | Vertė |
|---|---|
| Gamyba | Mizushima augalas |
| Variklio gamyba | Orion 4G1 |
| Variklio gamybos metai | 1983 iki dabar |
| Kuro tiekimo sistema | Karbiuratoriaus ir purkštuko pagalba, priklausomai nuo modifikacijų |
| Cilindrų skaičius | 4 gabalas. |
| Kiek vožtuvų viename cilindre | ¾ |
| Stūmoklio parametrai, eiga (naudojami stūmoklio žiedai), mm | 82 |
| Cilindro skersmuo, mm | 75.5 |
| Suspaudimo laipsnis | 09.09.2005 |
| Variklio tūris, cm3 | 1468 |
| Variklio galia - AG / aps./min | 92-180/6000 |
| Sukimo momentas | 132 – 245 N×m/4250-3500 aps./min. |
| Naudojamas kuras | 92-95 |
| Aplinkosaugos laikymasis | 5 metai |
| Variklio svoris, kg | 115 (sausas svoris, be įvairių užpildymo talpų) |
| Degalų sąnaudos, litrai 100 kilometrų | Mieste - 8.2l Trasoje - 5.4 l Mišrus srautas - 6.4 |
| Alyvos, tepalų sąnaudos gramai 1 km | Iki 1 000 |
| Variklyje naudojama alyva | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Degalų papildymo tūris variklyje, alyvos | 3.3 l |
| Kiek reikia užpildyti keičiant | 3 l |
| Kaip dažnai reikia keisti alyvą | Bent kartą per 1 tūkstančių km optimalus sprendimas yra kartą per 10 tūkstančius km |
| Variklio darbinės temperatūros sąlygos | - |
| Variklio resursas tūkstančiais km | Trūksta gamyklinių duomenų Praktiškai tai yra 250-300 tūkstančių km |
| Antifrizo keitimas | Priklausomai nuo naudojamo tipo |
| Antifrizo tūris | Nuo 5 iki 6 litrų, priklausomai nuo modifikacijos |
Variklio ištekliai vienu metu priklauso nuo daugelio veiksnių. Tuo pačiu metu didžiausią 300 tūkstančių km resursą pasiekia didelė dalis pagamintų 4g15 vienetų. Rodiklis pasiekiamas dėl kokybiškų dalių, patikimo surinkimo ir gamybos kontrolės. Pagrindiniai punktai, turintys įtakos operacijai, yra šie:
- Veikimo sąlygos;
- alyvos, filtrų (įskaitant kurą) keitimo dažnumas;
- diagnostika;
- derinimas - padidinta galia sumažina variklio tarnavimo laiką;
- išankstinio pašildymo naudojimas (daugelyje mašinų modelių gali būti įrengtas antifrizo šildymas).
Galimi variklio gedimai 4g15
4g15 variklis ir jo analogai turi standartinį gedimų sąrašą – kurių tikimybė egzistuoja. Pavyzdžiui, jei atliekamas 4g15 į 4g93t apsikeitimas, galimų problemų sąrašas išliks standartinis. Tokių atsiradimo priežastys ir jų pašalinimo galimybės yra tipiškos, nereikšmingos. Daugelio problemų galima išvengti iš anksto atliekant periodinę diagnostiką, laiku pakeitus alyvos filtrą, tikrinant kompresiją.
Pagrindiniai variklio gedimų tipai 4g15:
- rodo neteisingus temperatūros jutiklio duomenis;
- 4g15 jungiklio, skirstytuvo gedimas;
- prarasta tuščioji eiga;
- padidėjusi vibracija - ir esant skirtingiems variklio sūkiams;
- sunkumai pradedant judėti iš vietos (paprastai tai yra smagračio žiedlapių problemos);
- Sunkumai užvedant variklį;
- padidėjęs aliejaus suvartojimas;
- problemos perjungiant pavaras (būtina pakeisti smagratį).
Dažnai tiesiog reikia reguliuoti droselį. Tai pašalins variklio užvedimo sunkumus. Dažnai kyla problemų dėl uždegimo, starterio. Jei kyla sunkumų užvedant variklį, pirmiausia patikrinkite uždegimo ritę. Išnykus tuščiajai eigai, priežastis gali būti daug veiksnių, tačiau dažniausiai tai yra tuščiosios eigos jutiklis.
Neretai sugenda droselio padėties jutiklis. Jo keitimo kaina yra maža - kaip ir naujausia dalis. Įsigyti 4g15 agregato remonto komplektą nebus sunku, visas dalis galima įsigyti atvirame išpardavimas. Dažnai kyla sunkumų padidėjus degalų sąnaudoms - įtarimas pirmiausia patenka į lambda zondą, nes būtent šis jutiklis yra atsakingas už informacijos apie likusį deguonies kiekį išmetamosiose dujose gavimą.
Jei automobilis tiesiog neužsiveda, turite susipažinti su klaidų kodais. Dažnai reikia reguliuoti cilindro galvutės varžtų sukimo momentą. Nedažnai, bet pasitaiko, kad nuteka vožtuvo dangtelio tarpinė – dėl to į žvakių šulinius patenka alyvos. Svarbu nuolat tikrinti variklį, ar nėra silpnai priveržtos varžtinės jungtys – atstūmimas turi būti pašalintas laiku.
Palaikomumas
Atsarginių dalių, kurių gali prireikti remontui, sąrašas yra gana platus, bet prieinamas - tai yra didelio 4g15 ir analogų automobilių techninės priežiūros priežastimi. Dalių pasirinkimas atliekamas tiksliai pagal variklio numerį. Norėdami paimti jutiklius, skirstytuvą, alkūninį veleną ar aukšto slėgio kuro siurblį, turėsite jį žinoti. Rasti nėra taip paprasta, jis yra dešinėje pusėje šalia vamzdžio, išeinančio iš radiatoriaus (nuotraukoje parodyta vieta, kur yra variklio numeris):
Be to, atsarginių dalių paieška gali būti atliekama per katalogą, naudojant straipsnį. Verta iš anksto susipažinti su jutiklių vieta, kitomis dalimis, kurios dažnai sugenda (pirmiausia įpurškimo siurblys, siurblys, termostatas, skirstytuvas). Alyvos slėgio jutiklį reikia tikrinti dažniau nei kitus - nes esant nepakankamam tepalų kiekiui, stūmoklių paviršius gali subraižyti. Turite žinoti, kur yra variklio numeris – kadangi jo prireiks registruoti automobilį.
Verta paminėti pagrindinius 4g15 variklio naudojimo pranašumus:
- vožtuvų tarpus reikia reguliuoti palyginti retai;
- daugybei detaliu pakeitimas nereikalauja vizito i autoservisa, viskas gali buti suremontuota garaze (pakeisti uzdegimo rite, ismetimo kolektorius, tepalo siurblys);
- remonto procesas techniniu požiūriu gana paprastas, todėl automobilio aptarnavimas, net ir turint didelę ridą, bus palyginti nebrangus (hidraulinių keltuvų, skirstomojo veleno pavarų remontas);
- atsarginių dalių kaina yra maža - pavyzdžiui, nusipirkti vožtuvo koto sandariklius arba slėgio jutiklį įsiurbimo kolektoriuje kainuos kelis šimtus rublių;
- DPTZ patikrą galima atlikti bet kuriame servise, droselio padėties jutiklio reguliavimą galima atlikti garaže;
- Retai reikia remontuoti starterio solenoidinę relę – tai supaprastina gedimų šalinimą, kai neįmanoma užvesti variklio.
Taip atrodo 4g15 variklio apačioje esančių kritimų grafikas:
Jei automobilis neužsiveda, greičiausiai problema yra uždegimo grandinėje (gali būti starteryje, gali būti užsikimšęs įsiurbimo kolektorius). Tokia schema įrenginyje yra paprasta, tačiau norint pašalinti triktis, reikia atidžiai peržiūrėti visus mazgus. Jei paleidimo problemų kyla esant minusinei temperatūrai, greičiausiai žvakės buvo užtvindytos. 4g15 variklio naudojimas esant gerokai žemesnei nei nulio temperatūrai yra problemiškas. Turite atidžiai stebėti laidų įtampą - jei reikia, išimkite generatorių ir pakeiskite jį.
Pagrindiniai guoliai iš tikrųjų yra švaistiklio guoliai (vadinami alkūninio veleno guoliais). Reikia atidžiai stebėti, ar jie nesusidėvėję. Stūmoklio remontas dažnai reikalingas dėl prastos kokybės alyvos. Plaukiojantys apsisukimai taip pat gali būti prastos kokybės tepalo pasekmė. Be to, gali būti ir kitų priežasčių, pavyzdžiui, naudojant nežinomo gamintojo remonto rinkinį.
Kokią alyvą naudoti variklyje?
Tinkamas variklio alyvos pasirinkimas yra raktas į tai, kad eksploatacijos metu nebūtų problemų. Tepalai turi įtakos daugeliui transporto priemonės naudojimo aspektų. Pastaraisiais metais, remiantis vartotojų atsiliepimais, „Liqui-Molly 5W30 Special AA“ aliejus pasitvirtino iš teigiamos pusės. Jis skirtas Amerikos ir Azijos varikliams. Be to, tai leidžia išspręsti svarbią 4g15 veikimo problemą – sunkumą paleidžiant esant neigiamai temperatūrai.
Remiantis apžvalgomis, paleiskite net esant -350 Su nėra sunku. Be to, ši alyva gali sumažinti tepalų suvartojimą. Bandymų metu sunaudota 10 000 km esant teigiamai temperatūrai buvo tik 300 g. Tai puikus rodiklis, nes pagal gamintojo tvirtinimus vidutinės alyvos sąnaudos yra 1 litras 10 000 km.
Geriausias sprendimas yra naudoti visiškai sintetinę alyvą, mineralinių junginių naudojimas šiems varikliams yra kontraindikuotinas. „Gimtosios“ sintetinės „Mitsubishi“ alyvos naudojimas turi teigiamą poveikį darbui. Jo kaina yra palyginti maža, o leistinos nuokrypos visiškai sutampa su variklio reikalavimais - tai teigiamai veikia benzino sąnaudas ir ilgaamžiškumą (tokia variklio alyva taip pat „išauginama“ 300 tūkst. km).
Šiuose varikliuose gana dažnai naudojamas ir Valvoline 5W40. To pranašumas yra tik sumažintas oksidacijos greitis. Net ir intensyviai naudojant automobilį „miesto“ režimu, ši alyva gali lengvai „prižiūrėti“ 10–12 tūkstančių km ir neprarasti savo tepimo bei valymo savybių. Renkantis alyvą svarbu atsižvelgti į automobilio naudojimo temperatūros režimą.
Šiandien 4g15 varikliai yra gana reti, tačiau kai kuriuose modeliuose įdiegtos gilios modifikacijos. Įrenginys išsiskiria puikiu prižiūrimumu ir nepretenzingumu.
