Nissan TD27 variklis

Šiandien „Nissan“ yra aukštos kokybės ir patikimų variklių pardavimo lyderis, palyginti su klasės draugais, įskaitant varomus dyzelinu.

Tokį populiarumą patvirtina ne tik klientų atsiliepimai, bet ir bendri meistrų patarimai aukštos kvalifikacijos specialistams montuojant šiuos variklius gazelėse ir rusiškuose visureigiuose, o ne buitiniuose visureigiuose.

Ar verta pirkti ICE duomenis savo automobiliui ir kiek jie patikimi, bus aptarta šiame straipsnyje.

Truputis istorijos

TD27 variklis pirmą kartą buvo išleistas 1986 m. Atnaujintas jėgos agregatas buvo eilinis keturių cilindrų variklis, kuris tuo metu turėjo tvirtesnį našumą nei jo kolegos. Šiame modelyje buvo sumontuotas turbokompresorius, kuris jį iškėlė aukščiau nei konkuruojantys dyzeliniai varikliai: mūsų modelis sumažino triukšmą ir vibraciją, o aplinkosauginis veiksmingumas tapo daug didesnis. Bet kuris to meto automobilio savininkas žinojo – jei reikia galingo, nepretenzingo variklio, kurį galima suremontuoti net „ant kelio“ – reikia rinktis automobilį su TD27.

Pirmasis automobilis, gavęs naują dyzelinę širdį, buvo 4-osios kartos mikroautobusas Nissan Caravan. Taip pat šiuose automobiliuose buvo sumontuoti benzininiai vidaus degimo varikliai – šiuo atveju buvo paliktas pasirinkimas automobilininkams: permokėti šiek tiek už dyzelinį variklį arba rinktis ne tokį galingą su geru apetitu benzininį agregatą, kurio kaina bus 20-30 Lt. % pigiau.

Mūsų tiriamasis stipriai konkuravo su savo kolegomis – mikroautobusai, tuo metu aprūpinti TD27, pasižymėjo dideliu efektyvumu, nepretenzinga naudojamų degalų kokybei nei benzininiai varikliai. Verta paminėti, kad naujasis dyzelinis modelis puikiai tiko automobiliams, kurie buvo skirti vežti nedidelius krovinius, dažnai abejotinos kokybės keliais.

Naujoji variklio versija turėjo didelį sukimo momentą esant žemiems apsisukimams, todėl buvo galima efektyviau naudoti galią nei konkurentų kolegos. Nuo 1992 m., turėdamas nusistovėjusią biografiją, TD27 buvo pradėtas gaminti „Nissan Homy“, o vėliau „Nissan Terrano“ ir daugybės kitų automobilių. Specialią grupę sudaro 4wd Continental automobiliai (visais ratais varomi visureigiai), kuriuose šis įrenginys montuojamas laisvai samdomai

Технические характеристики

Dėl dažnų nesąžiningų pardavėjų sukčiavimo daugelis vairuotojų pažintį su automobiliu pradeda ieškodami lentelės, kurioje nurodoma serija ir variklio numeris - tai visiškai teisinga, ypač kai kalbama apie sutartinio variklio pirkimą. Jį rasti mūsų variklyje nebus sunku – kaip parodyta nuotraukoje, jis yra ant cilindrų bloko korpuso kairėje, šalia turbinos ir generatoriaus.

Dabar panagrinėkime savo modelio TD27 pavadinimo dekodavimą, kuriame kiekvienas simbolis apibūdina maitinimo bloko projektinius parametrus:

• pirmoji raidė "T" nurodo variklio seriją;
• šis simbolis „D“ reiškia, kad tai dyzelinis variklis;
• Padalijus paskutinį skaičių iš 10, gauname darbinį degimo kameros tūrį - mūsų eksperimente jis yra 2,7 kubinio metro. cm.

Savybės	parametrai
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	2663
Maksimali galia, hp	99 - 100
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Naudojamas kuras	Dyzelinis kuras
Kuro sąnaudos, l / 100 km	5.8 - 6.8
variklio tipas	4 cilindrų, viršutinis vožtuvas
Cilindro skersmuo, mm	96
Vožtuvų skaičius cilindre	2
Stūmoklio eiga, mm	92
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Cilindrų tūrio keitimo mechanizmas	ne
Kompresorius	Turbina
Suspaudimo laipsnis	21.9 - 22

Apžvalga

TD27 variklis yra 8 vožtuvų keturių cilindrų dyzelinis variklis, kurio maksimali galia yra 100 arklio galių. Bendras visų cilindrų darbinis tūris yra 2663 cm³. Pastarieji yra išdėstyti vienoje eilėje, o juose esantys stūmokliai suka alkūninį veleną, esantį apatinėje įrenginio dalyje ant penkių atraminių guolių. Už jo yra smagratis, kuris perduoda sukimo momentą į pavarų dėžės sankabos diską. Maksimalus suspaudimo laipsnis – 22, stūmoklio skersmuo – 96 mm, eiga – 92 mm. Variklis turi didelį 231 N * m sukimo momentą esant santykinai mažam greičiui - 2200 per 1 minutę. Variklis yra dyzelinis, todėl nėra uždegimo sistemos, degiojo mišinio užsidegimas atsiranda dėl slėgio, kuris susidaro degimo kameroje. Kaip kuras naudojamas dyzelinas, kurio sąnaudos svyruoja nuo 5,8 iki 6,8 litro 100 km.

Kuro sistema

Dyzelinio kuro sistemos ypatybės yra tai, kad degimo kameroje degalai susimaišo su oru. Tokiu atveju pirmiausia patenka oras, o stūmokliui priartėjus prie viršutinės aklavietės, temperatūrai kameroje kylant, įpurškiamas kuras. Tai užtikrina geresnį oro ir kuro mišinio susidarymą ir jo degimą.

Kuro sistema susideda iš aukšto ir žemo slėgio kuro siurblių, stambių ir smulkių filtrų bei purkštukų. Iš bako žemo slėgio siurblys pumpuoja dyzelinį kurą ir tiekia jį į šiurkštų filtrą, po kurio jis išvalomas nuo didelių priemaišų. Tiesiai prieš įpurškimo siurblį yra smulkus filtras. Aukšto slėgio siurblys kurą tiekia per purkštukų purkštuvus, kurie jį išpurškia esant 1000-1200 atmosferų slėgiui, o tai užtikrina geresnį degimą ir didesnį efektyvumą. Nepaisant filtrų, purkštukų purkštukus rekomenduojama periodiškai valyti.

Antrasis energijos sistemos komponentas yra oro tiekimas veikiant turbinai į specialią sūkurio kamerą, o vėliau patenka į degimo kamerą. Idėjos gudrybė ta, kad tuo pačiu metu sukasi oras, o įpurškiant kurą geriau su juo susimaišyti.

Tepimo ir aušinimo sistema

Abi sistemos neturi jokių ypatingų skirtumų nuo savo pirmtakų. Alyvos tiekimą užtikrina siurblys, esantis variklio karteryje. Jo sukuriamu slėgiu būtina sutepti visus variklio trinties elementus. Valymą užtikrina alyvos filtras.

Aušinimo sistema yra uždaro tipo, skysčio srautą užtikrina termostatas ir siurblys. Pagal pasą rekomenduojama pilti į sistemą antifrizo.

Kai kurios TD27 dizaino ypatybės

Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra dideli, tvirti matmenys, būdingi visiems dyzeliniams vidaus degimo varikliams. Vieneto svoris 250 kg. Pagal šių dienų standartus eksploatacijos metu girdimas didelis triukšmas, tačiau tuo metu vidaus degimo variklis buvo daug tylesnis nei jo pirmtakai. Pagrindiniai dizaino skirtumai yra šie:

1. Aušinimo ventiliatoriaus sparnuotė varoma diržu – skirtingai nei šiuolaikinėse versijose, su elektriniu mechanizmu.
2. Pagal konstrukciją TD27 yra sūkurinės kameros - oras maišomas su kuru specialiose kamerose su oro turbulencija. Tai užtikrina geriausios kokybės oro ir kuro mišinį.
3. Vidaus degimo variklis neturi nei grandinės, nei paskirstymo diržo – pavaros naudojamos kaip pavara.
4. Paskirstymo velenas yra žemesnis nei standartinių variklių. Aukšto slėgio degalų siurblys turi pavarą, tačiau po pertvarkymo nemažai automobilių buvo aprūpinti elektronine kuro siurblio pavara.
5. Naudojant turbo režimą, variklio galia yra didesnė ir degalų sąnaudos mažesnės.
6. Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema užtikrina visišką dyzelinio kuro degimą, o kietųjų dalelių filtras sumažina toksinių medžiagų išmetimą į aplinką.

Variklio patikimumas

Visos TD27 serijos yra patikimi ir paprasti varikliai, kurių ištekliai yra daug ilgesni nei jų klasės draugų. Remiantis automobilių savininkų atsiliepimais, vidutinė rida prieš kapitalinį remontą yra apie 350-400 tūkst. Neabejotinas patikimumo pliusas yra paskirstymo pavara, kuri pašalina vožtuvų ir cilindro galvutės pažeidimus, kai klasiokams nutrūksta grandinė ar diržas. Norėdami pailginti variklio tarnavimo laiką, automobilių mechanikai primygtinai rekomenduoja laiku atlikti techninę priežiūrą, keisti alyvą kas 5–8 tūkstančius kilometrų, kaip parašyta vadove. Esant tokiai priežiūrai, kapitalinio remonto poreikis greitai neatsiras.

Dyzeliniai varikliai yra gana patikimi, tačiau jų veikimo metu kyla klasikinių problemų. Dažniausios „opos“ TD27:

1. Variklis neužsiveda – šaltu oru kyla problemų užvedant šaltą, tačiau jei vidaus degimo variklio užvesti niekaip nepavyksta, būtina patikrinti pakaitinimo žvakes, dažnai priežastis yra būtent jose. Jei starterio veikimo metu girdimas spragtelėjimas, patikrinkite bendix, jis gali būti susidėvėjęs.
2. Įrenginys dreba veikimo metu - dyzeliniai varikliai turi daugiau vibracijos nei jų benzininiai varikliai. Tokiu atveju būtina patikrinti variklio laikiklius – gali tekti juos keisti.
3. Variklis važiuoja į šaltį ir neįgauna pagreitio – patartina nuvykti į servisą ir profesionaliomis sąlygomis patikrinti kuro sistemą: jos sandarumą, taip pat purkštukus, filtrus, įpurškimo siurblius ir pakaitinimo žvakes. Neįmanoma atmesti suspaudimo sumažėjimo esant didelei ridai dėl cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimo, taip pat dėl ​​mažų vožtuvų tarpų - juos gali tekti sureguliuoti.
4. Perkaitimas – dažniausios priežastys yra cilindro galvutės tarpiklio pažeidimas, termostato ar siurblio gedimas.
5. Taip pat turėtumėte būti atsargesni su vakuumu – jis dažnai sugenda, o tai turi įtakos stabdžių sistemos veikimui.

Palaikomumas

Nepaisant visų aukščiau išvardintų problemų, TD27 varikliai laikomi paprastais ir patikimais techninės priežiūros metu, daug mažiau tikėtina, kad jie bus perdaryti ir sureguliuoti. Paprastas ir tuo pačiu patikimas projektavimo principas užtikrina galimybę juos aptarnauti garažo sąlygomis. Įvorių buvimas bloke labai palengvina kapitalinio remonto procedūrą. Varikliai yra gana universalūs – jie puikiai dera su mechanine ir automatine pavarų dėže, dažnai montuojami ant UAZ ar gazelės, o ne į įprastą vidaus degimo variklį.

Nissan Atlas TD27 ICE bandymas

Verta paminėti, kad dideli dyzelinio variklio matmenys ne visada leidžia greitai pasiekti kai kuriuos komponentus ir mazgus, ypač galinėje ir apatinėje dalyse arba vietose, kurias dengia turbina ir jos komponentai. Jei reikia išimti visą variklį keitimui ar jo kapitaliiniam remontui, neapsieisite be specializuotų dirbtuvių įrangos.

Nepaisant išvardytų neigiamų dalykų, tai, kad tokių sudėtingų manipuliacijų reikia palyginti retai, džiugina, o atsargines dalis gana lengva užsisakyti bet kurioje specializuotoje automobilių parduotuvėje.

Būtų teisinga atkreipti dėmesį į teigiamus ir neigiamus TD27 modelio aspektus.

Dažniausios problemos, su kuriomis susiduria dyzelinių vidaus degimo variklių savininkai:

• brangesnė priežiūra - atsarginių dalių kaina yra 15-30% didesnė nei benzininių variklių;
• žymiai trumpesnis aukšto slėgio kuro siurblio ir turbinos tarnavimo laikas, o vėliau brangi priežiūra;
• Ne visi meistrai imasi dyzelinių variklių remonto, todėl rekomenduojame su savimi turėti vadovą, kuriame išsamiai aprašytos pagrindinės vidaus degimo variklio schemos.

Pagrindiniai paslaugos akcentai yra šie:

• dyzelinio variklio ištekliai yra šiek tiek didesni nei benzininio;
• nėra uždegimo sistemos, todėl nereikia jos aptarnauti ir remontuoti.

Kokį aliejų pilti

Šiuolaikinė naftos rinka siūlo platų produktų asortimentą – nuo ​​pigių prekių ženklų iki gerai žinomų prekių ženklų. Nepaisant mažos kai kurių alyvų kainos, gamintojas primygtinai rekomenduoja naudoti tik specialius prekės ženklus, nurodytus naudojimo instrukcijose ir tinkančius jūsų variklio prekės ženklui. Pagal vadovą, TD27 tinka šie prekių ženklai:

• vasara: 10w30-15w40;
• žiema: 0w20-5w

Turėtumėte pasirinkti patikimų tiekėjų naudai - tokiu atveju rizika patekti į klastotę yra minimali. Nepaisant skirtingo klampumo, alyva optimaliai pritaikoma prie vidaus degimo variklio temperatūros režimo, priklausomai nuo oro sąlygų ir nepraranda savo savybių – susidaro pakankamas kiekis alyvos plėvelės, kad būtų išvengta detalių susidėvėjimo. Ekspertai rekomenduoja jį keisti kas 5-8 tūkstančius km.

„Nissan“ automobilių, kuriuose buvo sumontuotas šis variklis, sąrašas

• Karavanas;

• Datsun;
• namai;
• Terrano;
• Atlasas