Nissan td42 variklis

Ketvirtos ir penktos kartos, o ypač ketvirtoji, gamykliniu indeksu Y60 pažymėtas „Nissan Patrol“, pagamintas 1987–1997 metais, buvo išties legendinis automobilis tiek mūsų šalyje, tiek visame pasaulyje.

Nepretenzingas tvirtas automobilis, pasižymintis aukštomis visureigių savybėmis, tapo nepakeičiamu asistentu tolimųjų kelionių mėgėjams tiek įprastais keliais, tiek, svarbiausia, nelygiu reljefu.

Be kita ko, šis automobilis taip pat pelnė savo reputaciją dėl daugybės galios agregatų, išsiskiriančių nepretenzingumu ir dideliu patikimumu. Tačiau dyzelinis variklis td42 buvo laikomas geriausiu Patruliams, ir mes apie tai kalbėsime šiame straipsnyje.

Variklio istorija

Šis jėgos agregatas yra labai sėkmingos variklių šeimos, vienijančios TD indeksą, atstovas. Ši šeima apėmė platų variklių asortimentą, kurių tūris nuo 2,3 iki 4,2 litro, galia nuo 76 iki 161 arklio galių.

Dyzelinis TD42, tai ne vienas variklis, o visa serija variklių, kurie buvo TD šeimos linijos viršuje. TD42 nuo jaunesnių kolegų skyrėsi tuo, kad buvo vienintelis šešių cilindrų jėgos agregatas (visi kiti TD šeimos varikliai yra keturių cilindrų).

Kalbant konkrečiai apie TD42 variklius, šių jėgos agregatų seriją sudarė 8 dalys, trys įprasti ir penki su turbokompresoriumi:

• TD42, atmosferinis, 115 AG;
• TD42E, atmosferinis, 135 AG;
• TD42S, atmosferinis, 125 AG;
• TD42T1, turbokompresorius, 145 AG;
• TD42T2, turbokompresorius, 155 AG;
• TD42T3, turbokompresorius, 160 AG;
• TD42T4, turbokompresorius, 161 AG;
• TD42T5, turbokompresorius, 130 AG;

Visi jie pasirodė skirtingu laiku. Pirmieji, 1987 m., buvo aspiruojami TD42 ir TD42S, kartu su naujos kartos Patorl. O kitais metais, 1988 m., pasirodė antrasis šios TD42E šeimos jėgos agregatas. Šis variklis buvo sukurtas specialiai „Nissan Civilian“ pristatymo keleiviniam autobusui. Tačiau laikui bėgant jie pradėjo jį diegti patruliuose.

Šių variklių versijos su turbokompresoriumi pasirodė daug vėliau. Pirmasis, 1993 m., skirtas japoniškajai Patrol versijai, kuri salose vadinosi Safari, sukūrė 145 AG TD42T1.

Galingesnis TD42T2 pasirodė 1995 metais anksčiau minėtame Nissan Civilian pristatymo autobuse.

Kitas, 1997 m., penktosios kartos „Nissan Patrol“, su Y61 indeksu, pasirodė TD42T3, kurio galia siekė 160 AG. 1999 m. buvo atnaujintas „Nissan Civilian“ variklis su turbokompresoriumi. Šis variklis buvo pavadintas TD42T4.

Na, o paskutinis su ilga pertrauka, 2012 m., pasirodė TD42T5. Šis jėgos agregatas gaminamas iki šiol ir montuojamas ant sunkvežimio Nissan Atlas, gaminamas ir parduodamas išskirtinai Malaizijoje.

Технические характеристики

Kadangi šie varikliai labai skiriasi, jų charakteristikos surenkamos vienoje lentelėje:

Savybės	duomenys
Išleidimo metai	nuo 1984 metų iki šių dienų
Degalai	Dyzelinis kuras
Variklio tūris, kub. cm	4169
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvų skaičius cilindre	2
Variklio galia, AG / aps. min	TD42 – 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Sukimo momentas, Nm/rpm	TD42 – 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Stūmoklių grupė:
Cilindro skersmuo, mm	96
Stūmoklio eiga, mm	96

Neužtenka šiuos variklius vadinti tiesiog sėkmingais – jie tikrai legendiniai. Ir tai lemia daugybė savybių. Visų pirma, šie, palyginti mažos galios, jėgos agregatai, lygiai taip pat, turi milžinišką sukimo momentą esant žemoms apsukoms, o tai labai svarbu važiuojant sunkia bekele. Šią kokybę jau seniai vertina dalyviai – tiek profesionalūs, tiek, labiau, mėgėjiški ralio reidai, kuriuose Nissan Patrol automobiliai jau seniai yra nuolatiniai dalyviai.

Variklio patikimumas

Kita, ne mažiau svarbi, jei ne daugiau, kokybė – išskirtinis šių variklių patikimumas. Jų patikimumas jau seniai buvo tikra legenda. Dauguma automobilių su šiais jėgos agregatais pravažiavo be kapitalinio remonto maždaug 1 mln. kilometrų. O su rūpestinga priežiūra milijonas – toli gražu ne riba. Tiesą sakant, tai tikrai amžini varikliai.

Nissan td42 variklio techninė priežiūra

Kaip minėta aukščiau, td42 varikliai yra labai patikimi. Iki 300 000 kilometrų jiems dažniausiai išvis nieko nenutinka. Tačiau yra keletas niuansų.

Pavyzdžiui, varikliai, pagaminti iki 1994 metų, be visų savo privalumų, dar ir menkai suvokia degalų kokybę, o tai mūsų šaliai labai svarbu. Tiesa, jėgos agregatuose po 1994 metų išleidimo šis orumas dingsta, tačiau, nepaisant to, jis net ir blogą dyzelinį kurą suvirškins kur kas geriau nei kitų firmų gaminami konkurentai.

Verta žinoti ir tai, kad „Patruliai“ su td42 varikliais į mūsų šalį oficialiai nebuvo pristatyti, todėl daugelis bekelės entuziastų šiuos jėgos agregatus savo džipams deda tyčia. Varikliai šiai operacijai šiandien tiekiami iš demonstracijų Japonijoje ar Europoje. Ši operacija yra gana sudėtinga, tačiau japoniškų visureigių savininkai vis dar to siekia.

Kitas svarbus dalykas, turintis įtakos šio maitinimo bloko patikimumui, yra paskirstymo diržo nebuvimas. Šių jėgos agregatų pavara nereikalauja jokios priežiūros.

Variklio pakeitimo TD42 ypatybės

Kaip minėta pirmiau, daugelis Patrulių savininkų ketina pakeisti jėgos agregatus. Kodėl tai daryti.

Kaip jau minėta aukščiau, automobiliai su TD42 nebuvo oficialiai pristatyti į Rusiją. Mūsų šalyje dažni automobiliai su benzininiais varikliais, tarp dyzelinių dažniausiai galima rasti 2,8 litro RD28T variklių. Šis variklis turi nemažai trūkumų, palyginti su TD42.

RD28T pagrindinė silpnoji vieta yra jo turbina. Pirma, jis nuvažiuoja ne daugiau kaip 300 000 kilometrų. Ir ji vaikšto visai ne be problemų, šis agregatas labai jautrus perkaitimui, kuris dažnai nutinka važiuojant bekele.

Kita rimta problema yra apskritai variklio perkaitimas. Dėl to aliuminio cilindro galvutė labai dažnai plyšta. Bet TD42 turi ketaus galvutę ir lengvai bei be problemų ištveria net rimtą perkaitimą.

Kaip minėta aukščiau, paruoštus jėgos agregatus tiekia specializuotos įmonės iš užsienio automobilių aikštelių. Šie maitinimo blokai vadinami sutartiniais. Sutartiniai varikliai iš galios blokų iš standartinio buitinio automatinio išmontavimo skiriasi tuo, kad mūsų šalyje neturi ridos. Be to, pardavėjas Vakaruose atlieka visą MOT ir peržiūrą, o tai garantuoja, kad gausite labai geros būklės maitinimo bloką. TD42 atveju tai reiškia, kad variklis vis tiek tarnaus amžinai ir gali būti sumontuotas minimaliomis sąnaudomis.

Atskirti sutartinį maitinimo bloką nuo variklio nuo automatinio išmontavimo galima pagal pardavėjų pateiktą dokumentų paketą. Šiuose dokumentuose nurodyta, kad variklis buvo išmuitintas ir gali būti naudojamas registruojantis kelių policijoje.

Kokia tokių jėgos agregatų kaina. Nepaisant to, kad kaina kiekvienu atveju nustatoma individualiai, Nissan TD42 dyzeliniams varikliams yra tam tikras kainų diapazonas. Variklių, kurių rida yra nuo 100 iki 300 000 kilometrų, kaina šiandien svyruoja nuo 100 iki 200 000 rublių.

Keičiant RD28T į TD42, reikia atsižvelgti į šiuos niuansus. Visų pirma, be vidaus degimo variklio, teks keisti ir pavarų dėžę. Su RD28T sumontuota FA5R30A modelio mechaninė pavarų dėžė (MT). TD42 veikia su kita mechanine pavarų dėže, modeliu FA5R50B. Taigi, jei perkate variklį, geriau jį pirkti su greičių dėže.

Be to, taip pat reikės pakeisti starterį ir generatorių į 12 voltų. Tiesa, sutartiniai maitinimo blokai dažniausiai parduodami su šiais mazgais.

Keičiant jėgos agregatus, pavarų dėžė keičiasi be jokių pakeitimų, FA5R30A ir FA5R50B dėžių sėdynės yra vienodos. Vienintelis dalykas, kurio jums reikės, mesti kardaninio veleno flanšus. Kardaninis velenas lieka toks pat, koks buvo.

Tačiau ICE tvirtinimo taškai nesutampa ir juos reikia šiek tiek perdaryti. Dešinysis pagrindas šiek tiek pasislinkęs ir pailgėjęs.

Sumontavus variklį iš seno jėgos agregato galima naudoti vandens radiatorių, naudojama ta pati sena instaliacija, be pakeitimų. Alyvos aušintuvas, esantis RD28T, nėra TD42.

Kitas įdomus momentas yra turbinos perkėlimas. Jei įdiegiate atmosferinį TD42, tada turbina iš RD28T į ją perkeliama be problemų. Tuo pačiu variklis tampa galingesnis, o japoniškas visureigis važiuos kur kas linksmiau.

Tiesą sakant, tai yra visi niuansai, kuriuos reikia žinoti norint pakeisti Nissan RD28T dyzelinį variklį į Nissan TD42. Visas pakeitimo biudžetas Rusijoje turėtų siekti milijoną - 900 000 rublių.

Jei keičiate benzininį variklį, ši operacija yra daug sunkesnė ir, atitinkamai, brangesnė, tačiau tai taip pat įmanoma.

Kokią alyvą pilti į Nissan td42 variklį

Iš esmės TD42 varikliai yra gana nepretenzingi alyvoms. Vienintelis dalykas, kurį reikia atsiminti, yra tai, kad reikia naudoti dyzelinių variklių alyvą. Renkantis alyvą, svarbiausia atsižvelgti į mašinos klimato sąlygas. Kuo šaltesnis automobilis eksploatuojamas, tuo aukštesnės kokybės alyva turėtų būti naudojama. Pavyzdžiui, pagal SAE klasifikaciją alyvos nepraranda savo savybių esant temperatūrai:

• 0W- alyva naudojama esant šalnoms iki -35-30°С;
• 5W- alyva naudojama esant šalnoms iki -30-25°С;
• 10W- alyva naudojama esant šalnoms iki -25-20°С;
• 15W- alyva naudojama esant šalnoms iki -20-15°С;
• 20W alyva naudojama esant šalnoms iki -15-10°C.

Kalbant apie variklinės alyvos gamintoją, būtent „Nissan“ koncerno automobiliams, bendrovės rekomendacija turėtų būti naudojamos firminės šio koncerno alyvos. Na, o renkantis tikrą alyvą, reikėtų vadovautis informacija, esančia ant skardinio balionėlio. Jo dekodavimas parodytas paveikslėlyje žemiau.

Trumpa automobilių modelių, kuriuose buvo sumontuoti Nissan TD42 dyzeliniai varikliai, apžvalga

Kaip minėta aukščiau, garsiausias automobilis, kuriame buvo sumontuotas TD42 dyzelinas, yra „Nissan Patrol“. Tai legendinis ir Japonijos, ir visos pasaulinės automobilių pramonės automobilis. Jis buvo gaminamas nuo 1951 m. iki šių dienų.

Mus dominantis jėgos agregatas buvo sumontuotas ketvirtos ir penktos kartos šiame šalyje labai gerai žinomame džipe. Faktas yra tas, kad ketvirtoji karta, kurios gamyklinis indeksas yra Y60, yra vienas iš pirmųjų automobilių, kurie buvo oficialiai parduoti, vėliau SSRS, o vėliau Rusijoje. Tiesa, su TD42 dyzeliniu varikliu „Patruliai“ oficialiai nebuvo parduodami.

Antrasis automobilis su dyzeliniu TD42 varikliu buvo vidutinio nuotolio keleivinis autobusas „Nissan Civilian“. Šis autobusas mūsų šalyje žinomas kur kas mažiau, tačiau vis tiek keliuose tokių autobusų Rusijoje galima rasti.

Šie autobusai gaminami nuo 1959 m., tačiau Rusijos keliuose galima rasti W40 ir W41 serijų autobusų. Iš pradžių šios mašinos buvo sukurtos Japonijos rinkai, tačiau vėliau jas imta užsakyti kitose šalyse, įskaitant Rusiją.

Mūsų šalyje šie autobusai pradėjo keisti nusipelniusius PAZ markės senbuvius ir jau išgarsėjo dideliu patikimumu bei išskirtiniu komfortu vežamiems keleiviams.

Na, o paskutinė transporto priemonė, ant kurios galima sutikti dyzelinį TD42 variklį, yra mūsų šalyje visiškai nežinomas H41 indekso Nissan Atlas. Iš esmės Atlas yra gana žinomas sunkvežimis, sunkvežimiai tokiu pavadinimu parduodami tiek Japonijoje, tiek Europoje ir daugelyje kitų rinkų. Bet konkrečiai H41 gaminamas Malaizijoje ir šios šalies rinkai. Todėl „Nissan Atlas H41“ Rusijoje nerasite.

Tiesą sakant, tai viskas, ką galima parašyti apie tikrai legendinį ir daugelio vairuotojų geidžiamą dyzelinį variklį Nissan TD42.