„Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec“ variklis (125 ir 147 kW)
Pirmasis automobilis, gavęs naują 1,6 SIDI tiesioginio įpurškimo variklį su turbokompresoriumi, buvo „Opel Cascada“ kabrioletas. Pasak automobilių gamintojo, šis variklis turėtų būti lyderis savo klasėje pagal vartojimą, našumą ir veikimo kultūrą.
Pirmasis „Opel“ benzininis variklis su tiesioginiu benzino įpurškimu buvo 2,2 kW 114 ECOTEC keturių cilindrų variklis 2003 m. „Signum“ ir „Vectra“ modeliuose, kuris vėliau buvo naudojamas „Zafira“. 2007 metais „Opel GT“ kabrioletas gavo pirmąjį 2,0 litrų keturių cilindrų tiesioginio įpurškimo variklį su turbokompresoriumi, kurio galia buvo 194 kW. Po metų šis variklis buvo pradėtas montuoti „Insignia“ dviem versijomis, kurių galia 162 kW ir 184 kW. Naujoji „Astra OPC“ gavo galingiausią 206 kW galios versiją. Įrenginiai surenkami Szentgotthard, Vengrija.
1,6 SIDI variklio (tiesioginis kibirkštinio uždegimo įpurškimas = tiesioginis kibirkštinio uždegimo degalų įpurškimas) cilindro darbinis tūris yra 1598 cm1,6. Žiūrėkite ir, be tiesioginio įpurškimo, taip pat yra įrengta paleidimo / sustabdymo sistema. Variklis yra dviejų galių variantų: 125 Eco Turbo (280 kW), maksimalus 1,6 Nm sukimo momentas ir 147 Performance Turbo (300 kW) bei maksimalus XNUMX Nm sukimo momentas. Mažesnės galios versija yra optimizuota degalų sąnaudoms, turi didelį sukimo momentą esant mažam greičiui ir yra lanksti. Galingesnė versija skirta aktyvesniems vairuotojams, nebijantiems maksimaliai išnaudoti savo tėčio.
Naujosios SIDI ECOTEC Turbo variklių gamos esmė – visiškai naujas ketaus cilindrų blokas, galintis atlaikyti didžiausią cilindrų slėgį iki 130 barų. Siekiant sumažinti svorį, šis ketaus blokas papildytas aliuminio karteriu. Variklio blokas pagamintas naudojant plonasienę liejimo technologiją, kuri leidžia įvairias funkcijas ir elementus integruoti tiesiai į liejimą, o tai sumažina gamybos laiką. Keičiamų elementų koncepcija palengvina naujojo variklio naudojimą įvairiose modelių gamose. Varikliai taip pat aprūpinti balansiniais velenais, kurie kol kas yra vieninteliai savo klasėje. Du balansavimo velenai yra galinėje cilindrų bloko sienelėje ir yra varomi grandine. Priešingai besisukančių velenų paskirtis – pašalinti vibracijas, atsirandančias dirbant keturių cilindrų varikliui. Eco Turbo ir Performance Turbo versijos skiriasi naudojamais stūmokliais, būtent specialios formos degimo kamera stūmoklio galvutėje. Pirmasis stūmoklio žiedas turi PVD (Physical Vapor Deposition) dangą, kuri sumažina trinties nuostolius.
Be konstrukcijos pakeitimų, tiesioginė benzino įpurškimo sistema cilindre taip pat sumažina degalų sąnaudas (t. Y. Teršalų išmetimą). Uždegimo žvakė ir purkštukas yra cilindro galvutės degimo kameros centre, kad būtų dar labiau sumažinti išoriniai matmenys. Ši konstrukcija taip pat padeda pagerinti mišinio vienodumą ar sluoksniuotumą. Vožtuvo traukinį varo hidrauliškai įtempta grandinė, nereikalaujanti priežiūros, o skriemulio svirtyje yra hidraulinis tarpas.
1,6 SIDI varikliai naudoja turbokompresorių, įmontuotą tiesiai į variklio išmetimo kolektorių. Ši konstrukcija jau pasitvirtino su kitais „Opel“ varikliais ir yra naudinga tiek pėdsakui, tiek gamybos sąnaudoms, nes yra paprastesnė, palyginti su „Twin-Scroll“ turbokompresoriais, naudojamais didesniems varikliams. Turbokompresorius skirtas kiekvienai galios versijai atskirai. Dėl pertvarkytos konstrukcijos variklis sukuria didelį sukimo momentą net ir esant mažoms apsukoms. Be to, buvo atliktas darbas siekiant slopinti nepageidaujamą triukšmą (švilpimą, pulsaciją, aplink ašmenis tekančio oro triukšmą), įskaitant žemo ir aukšto slėgio rezonatorių dėka, optimizuotą oro laidumą ir įleidimo kanalų formą. Siekiant pašalinti paties variklio triukšmą, buvo modifikuotas išmetimo vamzdis, taip pat vožtuvo kolektoriaus dangtis ant cilindro galvutės, ant kurio buvo uždėti specialūs slėgio elementai ir sandarikliai, atsparūs aukštai gretimo turbokompresoriaus temperatūrai.
