Opel A13DTE variklis
Šis variklis pirmą kartą buvo pagamintas 2009 m. Jis buvo montuojamas automobiliuose iki 2017 m. Po to, kai jis buvo modernizuotas ir gerokai pakeistas, o tai užbaigė seriją labai sėkmingu pasirodymu.
Paprastai jį buvo galima rasti universaluose, tokiuose kaip opelis Astra J. Variklis buvo vidutinio tūrio, kuris stipriai nedaužė kišenės ir atliko jam skirtas užduotis. Jis daugiausia vartojo dyzelinį kurą ir buvo nepretenzingas remontui. Jam taip pat patiko sedanų savininkas dėl lengvos priežiūros ir galimybės naudoti net esant stipriai minusinei temperatūrai Rusijos atokiame regione.
Specifikacijos.
Norėdami apsvarstyti šį įrenginį iš visų pusių, turėsite įvertinti jo stipriąsias ir silpnąsias puses. Todėl veikimo charakteristikos bus pateiktos šioje lentelėje:
| Variklio darbinis tūris | 1,3 kub cm. |
|---|---|
| Galia | 95 arklio galių |
| 100 km sunaudojimas | 4,3 litrų |
| variklio tipas | linijinis, 4 cilindrų |
| Kuro įpurškimas | Common rail, tiesioginis įpurškimas |
| Variklio ekologiškumas | emisija neviršija 113 g/kg |
| Vieno cilindro skersmuo | 69,6 mm |
| Bendras vožtuvų skaičius | 4 |
| Sumontuotas kompresorius | įprastinė turbina |
| Stūmoklio eiga | 8,2 cm |
Kaip matote, visiškam įgyvendinimui galimybės yra gana geros. Bet kokiu atveju jie nesunkiai papildomi modernia įranga, leidžiančia ją visapusiškai išnaudoti. Nurodytas skaičiavimas yra teisingas ir sudarytas iš visos automobilio apkrovos.
Spūstyse jis šiek tiek viršys, o važiuojant tuščiąja eiga sąnaudos dar mažesnės.Variklis pasirodė daugiau nei puikus. Jis lengvai išlaiko 300 tūkstančių kilometrų ženklą ir užtikrina patikimą valdymą kiekvienoje kelio atkarpoje.
Vienintelis trūkumas bus visų funkcijų laikymasis ir specialus veikimo algoritmas.
Apskritai, kartą „Opel“ kompanijos dizaineriai sukūrė modifikaciją, kuri gavo pavadinimą A13DTE. Geriausia, kad jie pataria pilti tikrą Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 aliejų. Idealiai tinka šiltiems orams ir pirmosioms šalnoms. Kai tenka naudoti esant minusinei temperatūrai, geriau pasitarti dėl konkrečios vietovės individualių savybių. Dėl aušinimo ir stabdžių skysčio geriau pasikonsultuoti su pardavėjo dirbtuvėmis.
Derinimo parinktys.
Kadangi čia sumontuota turbina, ją galima patobulinti. Bet ne esamos darbo vietos nenaudai. Priešingu atveju reikės atlikti kūno darbus. Vairavimo programos taikymas čia ant lustų įsibėgėja. Galite jį pakeisti agresyvesniais variantais, tačiau be techninio komponento jie nelabai padės.
Ir kadangi tai yra universalas, reikia atsižvelgti į visas iš to kylančias savybes. Tačiau daugelis žmonių pamiršta, kad yra speciali vieta antrajai turbinai. Gautas derinimas yra labai pavojingas, bet įmanomas.
Visada galite nuskaityti, ar borto kompiuteryje suaktyvintos paslėptos funkcijos. Ten yra kažkas įdomaus ar naudingo. Taip pat savininkams patariama nedelsiant pakeisti esamą filtravimo sistemą. Visa kita yra individualūs sprendimai, parengti atskirai. Bet kokiu atveju vietos po gaubtu yra pakankamai, bet ne aukštyje.
Veikimo ypatybės.
Ekologiškumas yra maždaug 5 eurai. Pasauliniame reitinge jis įvertintas skalėje nuo 5 iki solidaus 4. Tiesą sakant, dyzelinio variklio tūris 1,3 yra labai mažas. Tačiau, kita vertus, inžinieriai sugebėjo sujungti nerealias technologijas, įdiegdami jas tiesiai į savo gamybą.
Darbo suminkštėjimas ir sklindančios vibracijos sumažėjo pradėjus dalyti tiekiamą kurą į 8 dalis. Ir tai vyksta kiekviename cilindre. Taigi didesnis dėmesys elektrinei daliai ir borto kompiuteriui. Priešingu atveju prasidės rimtos problemos. Dėl to neįmanoma dirbti esant itin minusinei temperatūrai be tinkamos įrangos.
Varikliuose iki 2 litrų įmontuotas turbokompresorius. Pastarasis komplektuojamas su turbokompresoriumi. Dėl šios priežasties jūs turite nuolat stebėti alyvos lygį. Priešingu atveju paskirstymo grandinė neišvengiamai nukris, o pasekmės teks vairuotojui. O aliejaus kokybė turėtų būti viena aukščiausių. Tas pats pasakytina apie aušinimo skystį.
Stebėjimas reikalauja papildomo dėmesio, kas būdinga visiems Opel markės varikliams.
Paskutinė rimta savybė bus mažas sankabos tarnavimo laikas. Agresyvus vairavimas, perjungimas į ribą ir visa tai nepadeda normaliam judėjimui. Ką jau kalbėti apie nuolatinį poreikį susirasti daugmaž normalią parkavimo vietą. O sustojus normaliai sustabdyti automobilį nurodytoje padėtyje padeda tik rankinis stabdys. Transmisijos naudojimas yra griežtai draudžiamas.
Jei į visa tai atsižvelgsite ir važiuosite įprastu režimu, toks tandemas paliks savo 300–400 tūkstančių kilometrų.
