Opel Z10XEP variklis
Turinys
Opel Z10XEP variklis yra XXI amžiaus gaminys, kurį daugelis prisimena iš Opel Agila ir Corsa automobilių. Šis variklis apibūdinamas kaip patikimas variantas keleiviniams sedanams, idealiai tinkantis daugelio Rusijos regionų klimato sąlygoms.
Opel Z10XEP serijos variklių istorija
Opel Z10XEP variklio gamybos pradžia datuojama 2003 metų pirmąjį ketvirtį. Per visą gamybos istoriją automobilio variklis buvo gaminamas tik Vokietijos Aspern variklių gamykloje. Variklis surinkimo liniją paliko tik 2009 m., tačiau daugelyje gamintojo sandėlių vis dar galima rasti konkrečių vaizdų – Opel Z10XEP variklio tiražas buvo labai įspūdingas.
Šis variklis nuo surinkimo linijos buvo pašalintas 2009 m., kai variklis buvo pakeistas kitu modeliu – A10XEP. Pats „Opel Z10XEP“ variklis yra nulupta „Opel Z14XEP“ versija, kuriai buvo nupjautas 1 cilindras ir pakeistas cilindrų galvutės blokas. Šiuo atžvilgiu dauguma techninės priežiūros problemų, taip pat ligos ir šių jėgos agregatų konstrukcijos trūkumai yra panašūs vienas į kitą.
Rusų vairuotojai ilgai nenorėjo priimti šio variklio – 3 cilindrų architektūra XXI amžiaus pradžioje buvo kuriozas ir daugelis su vokiečiais elgėsi nepatikliai.
Šis faktas taip pat tapo greito sutartinių versijų populiarėjimo Rusijos rinkoje priežastimi - dauguma mechanikų netinkamai aptarnavo maitinimo bloką, o tai neigiamai paveikė komponentų tarnavimo laiką.
Specifikacijos: trumpai apie Opel Z10XEP galimybes
Opel Z10XEP jėgos agregatas turi 3 cilindrų išdėstymą, kur kiekvienam cilindrui yra po 4 vožtuvus. Gaminant variklio cilindrus buvo naudojamas grynas ketus. „Opel Z10XEP“ variklio maitinimo sistema yra įpurškimo sistema, kuri leido optimizuoti degalų sąnaudas.
| Variklio tūris, kub.cm | 998 |
|---|---|
| Cilindrų skaičius | 3 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 78.6 |
| Cilindro skersmuo, mm | 73.4 |
| Emisijos standartas | 4 metai |
| Suspaudimo laipsnis | 10.05.2019 |
Šis variklis veikia su 5W-30 arba 5W-40 klasės alyva, iš viso į variklį telpa 3.0 litrai. Vidutinės techninio skysčio sąnaudos – 600 ml 1000 kilometrų, rekomenduojamas alyvos keitimo resursas – kas 15 000 kilometrų.
Opel Z10XEP variklis dirba su AI-95 klasės degalais. Benzino sąnaudos 100 km nuvažiuotų mieste – 6.9 litro, o važiuojant greitkeliu – nuo 5.3 litro.
Jėgos agregato eksploatavimo laikas praktiškai yra apie 250 000 km, registracijos VIN numeris yra kėbulo šone, dubliuojamas iš abiejų pusių.
Dizaino trūkumai – ar Opel Z10XEP patikimas?
Tiesą sakant, „Opel Z10XEP“ variklis yra „Opel Z14XEP“ antrinis produktas – inžinieriai tiesiog nupjovė vieną cilindrą ir 1.4 litro variklį ir užbaigė konstrukciją. Iš populiariausių Opel Z10XEP dizaino variklių trūkumų išsiskiria šie:
- Pritaikyta variklio galvutė Opel Z14XEP - netinkamai prižiūrint, dangtelio tvirtinimo detalės lengvai susisuka, todėl reikia iš naujo šlifuoti spaustukus arba visiškai pakeisti variklio galvutę. Priešingu atveju variklis gaus oro nuotėkį, o tai padidins patrigubėjimo galimybę;
- Lėtinis variklio išjungimas tuščiąja eiga – ši problema yra 3 cilindrų konstrukcijos ypatybė ir jos niekaip negalima pašalinti. Dažniausios užkliuvimo priežastys yra variklio užvedimas šaltu, nekokybiškų degalų naudojimas, taip pat laikotarpis iki kapitalinio remonto, kai įrenginio resursai beveik išsenka;
- Paskirstymo grandinės nutrūkimas – nepaisant to, kad grandinė yra eksploatacinė medžiaga, gamintojas teigia, kad detalė skirta visam tarnavimo laikui. Tiesą sakant, paskirstymo grandinės rida yra 170–180 000 km, tada ją reikia pakeisti - kitaip situacija yra kupina problemų;
- Twinport įleidimo vožtuvai – jei sugenda įleidimo vožtuvas, galite tiesiog nustatyti sklendes į atvirą padėtį ir visiškai išimti sistemą. Šio variklio „Twinport“ taip pat yra probleminė dizaino sritis, kuri sukelia daug problemų vairuotojams pasibaigus variklio eksploatavimo laikui;
- Vožtuvai beldžiasi, variklio greitis svyruoja – nepaisant hidraulinių keltuvų, variklis gali belstis ir prarasti galią. Tipiškiausia šios serijos variklių problema – nešvarus EGR vožtuvas, kurį reikia reguliariai valyti nuo suodžių;
- Variklio garsas primena dyzelinį variklį – šiuo atveju galima išskirti tik 2 problemas: ištempta paskirstymo grandinė arba nestabilus Twinport vožtuvų veikimas. Abiem atvejais gedimas turi būti pašalintas kuo greičiau, kitaip gali sutrumpėti maitinimo bloko tarnavimo laikas.
Taip pat verta atkreipti dėmesį į maitinimo bloko vožtuvų sistemą - dėl sumontuotų hidraulinių kompensatorių variklio nereikia reguliuoti. Apskritai šį variklį gali užmušti tik netinkama priežiūra – jei netaupote dėl komponentų kokybės ir dėl remonto kreipiatės tik į sertifikuotus servisus, variklis laisvai nuvažiuoja reikiamą 250 000 km.
Derinimas: verta ar ne?
Šį variklį galima derinti, bet ne reikšmingai. Norėdami pagreitinti automobilį ir padidinti jėgos agregato galią, turite:
- Nuimkite katalizatorių;
- Sumontuokite šalto įleidimo angą;
- Uždarykite EGR vožtuvą;
- Iš naujo sukonfigūruokite elektroninį valdymo bloką.
Toks priemonių rinkinys padidins variklio galią iki 15 arklio galių, daugiau iš šio variklio išspausti nepavyks. Taigi galime daryti išvadą, kad variklio atnaujinimas nėra ekonomiškai pagrįstas, tačiau pats variklis gali būti montuojamas ant savaeigių agregatų. Mažos degalų sąnaudos ir santykinis įrenginio patikimumas prisideda prie variklio perkėlimo į kitas platformas, kad būtų galima pritaikyti biudžetą.
Šiandien Rusijos rinkoje vis dar galima rasti veikiančių šio variklio pavyzdžių, tačiau jų įsigyti neapsimoka - varikliai jau paseno.
