Variklis dirba su vandens įpurškimu

Galbūt jau girdėjote apie (gana prieštaringai vertinamą) „Pantone“ sistemą, kuri naudoja vandenį variklyje, kad sumažintų degalų sąnaudas ir aplinkos taršą. Jei pastarasis yra susijęs tik su tam tikrais „pasidaryk pats“, atminkite, kad didieji prekės ženklai pradeda nagrinėti šią problemą, net jei negalime griežtai kalbėti apie „Pantone“ sistemą (daugiau informacijos čia).

Iš tiesų, čia sistema yra šiek tiek lengviau suprantama, net jei apskritai ji išlieka gana artima.

Atkreipkite dėmesį, kad mes taip pat galime užmegzti ryšį su azoto oksidu (kurį kai kurie vadina nitro), kuris šį kartą yra slėgis variklyje deguonimi, daugiau informacijos rasite čia.

Kaip tai veikia?

Galiu užtikrinti, kad vandens įpurškimo variklio veikimo principą išmokti gana paprasta.

Visų pirma, jūs turite suprasti keletą pagrindinių dalykų, pavyzdžiui, tai, kad variklis geriausiai veikia, kai į jį tiekiamas šaltas oras. Išties šaltas oras užima mažiau vietos nei karštas, todėl šaltu metu į degimo kameras galime įdėti daugiau (daugiau oksidantų = daugiau degimo). Tai beveik tas pats principas, kai pučiate ugnį, kad ja pasinaudotumėte).

Suprasite, čia tikslas – dar labiau atvėsinti į variklį patenkantį orą.

Čia, į синий įsiurbimo kolektorius

Faktas tas, kad oras į variklį dažniausiai patenka gana žemos temperatūros, tad kam montuoti sistemą, kuri jį dar labiau aušintų? Na, reikia prisiminti, kad dauguma šiuolaikinių variklių naudoja turbokompresorių... O kas sako turbo, tas sako, kad suslėgtas oras patenka į įsiurbimą (čia veikia turbo). Ir norintys fizikai greitai išsiaiškins, kad suslėgtas oras = šiluma (tai taip pat yra suspaudimo / išsiplėtimo principas, naudojamas oro kondicionavimui valdyti).

Trumpai tariant, bet kokios suslėgtos dujos linkusios įkaisti. Taigi, esant turbininiam varikliui, pastarasis gana įkaista, kai esate dideliais sūkiais (padidėja turbokompresoriaus slėgis). Ir nepaisant to, kad yra tarpinis aušintuvas / šilumokaitis, skirtas vėsinti iš turbo sklindantį orą, oras vis tiek yra gana karštas!

Čia yra vienas iš įsiurbimo vožtuvų, kuris atsidaro, kad įeitų oras.

Taigi, tikslas bus atvėsinti orą en vandens įpurškimas mikrolašelių pavidalu prie įleidimo angos (prieš pat orui patenkant į cilindrus). Šis veikimo būdas taip pat primena netiesioginį įpurškimą, kurį taip pat sudaro benzino įpurškimas įsiurbimo lygyje, o ne į variklį.

Taigi supraskite, kad šis vandens įpurškimas nėra pastovus, jis naudingas, kai į įvadą patenkantis oras yra pakankamai karštas.

Taigi sistema tinka tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams, turintiems tą pačią problemą.

BMW juda

Šis principas buvo naudojamas 4 cilindrų 1 serijos M118 ir 3i prototipuose.

Pagal prekės ženklą ir po daugelio bandymų, bus padidėjimas 10% galia už 8% suvartojimas yra mažesnis! Viskas dėka įsiurbimo aušinimo 25%.

Tačiau reikia pažymėti, kad sutaupyti

Kuo svarbiau, tuo daugiau naudosite variklį

Taigi, tai padeda apriboti benzino perviršį, kurį sukelia dinamiškas važiavimas (dyzeliniai varikliai sunaudoja mažiau degalų aštriai, proporcingai). Taigi tie, kurie vairuoja sportiškai, sutaupys dar daugiau naudos. BMW taškų 8% vairuojant

"paprastas"

et beveik 30 proc. vairuojant

žaismingas

(Kaip paaiškinau anksčiau, sistema daugiausia naudojama tada, kai įsiurbiamas oras įkaista, o tai yra tada, kai lipate į bokštus).

► 2015 m. BMW M4 saugos automobilis – variklis (vandens įpurškimas)

Kiti privalumai?

Ši sistema suteiks kitų privalumų:

• Suspaudimo laipsnį galima padidinti, o tai pagerina našumą.
• Uždegimą (benziną) galima uždegti anksčiau, o tai prisideda prie degalų sąnaudų.
• Ši sistema leis naudoti prastesnės kokybės degalus, o tai kai kuriose šalyse būtų privalumas.

Kita vertus, matau tik vieną: sistema padidina variklį sudarančių dalių skaičių. Todėl patikimumas yra potencialiai mažiau geras (kuo sudėtingesnis objektas, tuo didesnė jo gedimo tikimybė).

Jei turite kitų minčių, kaip užbaigti straipsnį, nedvejodami padarykite tai puslapio apačioje!