Renault E6J variklis
Turinys
„Renault“ variklių kūrėjai sugebėjo pagaminti naują jėgos agregatą, kuris derina efektyvumą ir nepretenzingumą su degalų kokybe.
aprašymas
„Renault“ automobilių koncerno prancūzų inžinierių sukurtas E6J variklis buvo gaminamas 1988–1989 m. Modifikuota (patobulintos bazinio modelio modifikacijos) buvo gaminama iki 1998 m. Tai keturių cilindrų eilėje 1,4 litro benzininis aspiracinis variklis, kurio galia 70-80 AG ir 105-114 Nm sukimo momentas.
Pagrindinis variklio pranašumas yra paprastas visų svarbių komponentų išdėstymas.
Jis buvo montuojamas Renault Renault 19 I (1988-1995) ir Renault Clio I (1991-1998) automobiliuose.
Технические характеристики
| Производитель | „Renault“ grupė |
|---|---|
| Variklio tūris, cm³ | 1390 |
| Galia, AG | 70 (80) * |
| Sukimo momentas, Nm | 105 (114) * |
| Suspaudimo laipsnis | 9,2-9,5 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindro skersmuo, mm | 75.8 |
| Stūmoklio eiga, mm | 77 |
| Cilindrų tvarka | 1-3-4-2 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 (SOHC) |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Hidrauliniai kompensatoriai | ne |
| Turbokompresorius | ne |
| Kuro tiekimo sistema | karbiuratorius |
| Degalai | benzinas AI-92 |
| Aplinkos standartai | euro 1 |
| Išteklius, išorė. km | 200 |
| Vieta | skersinis |
*Skaičiai skliausteliuose yra vidutinės E6J modifikacijų reikšmės.
Ką reiškia modifikacijos 700, 701, 712, 713, 718, 760
Visą gamybos laiką variklis buvo ne kartą tobulinamas. Palyginti su baziniu modeliu, galia ir sukimo momentas šiek tiek padidėjo. Pakeitimai turėjo įtakos modernesnių priedų įrengimui, siekiant pagerinti eksploatacines savybes, padidinti efektyvumą ir aplinkos taršos standartus.
E6J modifikacijose struktūrinių pakeitimų nebuvo, išskyrus variklio montavimą ant įvairių automobilių modelių ir prijungimo prie mechaninės arba automatinės pavarų dėžės mechanizmus.
2 lentelė. Modifikacijos
| Variklio kodas | Galia | Sukimo momentas | Suspaudimo laipsnis | Pagaminimo metai | Įdiegta |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 AG esant 5750 aps./min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 AG esant 5750 aps./min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 AG esant 5750 aps./min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 AG esant 5750 aps./min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 AG | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 AG esant 5750 aps./min | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Didelis variklio patikimumas yra dėl jo konstrukcijos paprastumo. Tinkamai eksploatuojant ir laiku prižiūrint vidaus degimo variklį, jis beveik dvigubai padidina deklaruojamus ridos išteklius.
Iš automobilių savininkų su tokiu varikliu atsiliepimų:
C2L iš Votkinsk UR rašo, kad „... nuvažiavus iki 200t.km, rankovės praktiškai nenusidėvėjusios, daugiausiai galima pasikeisti žiedus į naujus tokio pat dydžio. Suspaudimas nedidelis, bet priezastis suodžiai ant vožtuvų, atidarysit, numesite svorio nuo to, ką matote.
Turėjome vieną ar du išėjimus, kurie visiškai neužsidarė, ir tokios būklės automobilis lengvai pakilo iki 160, o suvartojimas buvo 6.5 / 100.
Ta pati nuomonė apie pashpadurv iš Mariupolio, Ukrainos, patikimumą: „... metai daro savo, kad ir ką sakytų, o jai (automobiliui) jau 19 metų. Variklis 1.4 E6J, Weber karbiuratorius. Ji įveikė 204 tūkstančius km. pakeitė kreipiamuosius žiedus galvoje, krepšelį ir prieš metus padarė dėžę (velenas su guoliu pasisuko, pradėjo švilpti).
Silpnos dėmės
Jų yra kiekviename variklyje. E6J nėra išimtis. Pastebimi elektros gedimai (aušinimo skysčio ir įeinančio oro temperatūros jutikliai pasirodė nepatikimi). Aukštos įtampos laidams ir uždegimo žvakėms reikia skirti daugiau dėmesio – jų izoliacija linkusi sugesti. Įtrūkęs skirstytuvo (skirstytojo) dangtelis taip pat lengvai sutrikdys stabilų variklio darbą.
Žema mūsų degalų kokybė prisideda prie kuro sistemos elementų (benzino siurblio, kuro filtro) gedimo.
Neigiamą silpnų vietų poveikį galima sušvelninti skrupulingai laikantis visų variklio gamintojo rekomendacijų dėl variklio eksploatavimo.
Palaikomumas
Variklis turi gerą techninę priežiūrą. Cilindrų įdėklus galima išgręžti ir šlifuoti iki bet kokio remonto dydžio, t.y. atlikti pilną kapitalinį remontą.
Su patirtimi ir specialiu įrankiu variklis lengvai suremontuojamas garaže.
Ieškant atsarginių dalių nėra sunkumų, tačiau pastebima didelė jų kaina. Automobilių savininkai atkreipia dėmesį į tai, kad kartais pigiau įsigyti sutartinį variklį (30–35 tūkst. rublių), nei atkurti sugedusį.
Galite žiūrėti vaizdo įrašą apie remontą:
Lengvai prižiūrimas, ekonomiškas ir nepretenzingas veikiantis E6J tapo naujojo E7J variklio kūrimo prototipu.
