Renault F4RT variklis
Turinys
2000-ųjų pradžioje Renault inžinieriai, remdamiesi gerai žinomu F4P, sukūrė naują jėgos agregatą, kuris savo galia pranoko savo pirmtaką.
aprašymas
F4RT variklis pirmą kartą apie save išgarsėjo 2001 m. Le Bourget mieste (Prancūzija) automobilių aviacijos parodoje. Variklių gamyba tęsėsi iki 2016 m. Agregato surinkimas buvo atliktas Cleon gamykloje, pagrindinėje koncerno „Renault“ įmonėje.
Variklis buvo skirtas montuoti savo gaminamuose automobiliuose su aukščiausios klasės ir sportine įranga.
F4RT yra 2,0 litrų turbokompresorinis keturių cilindrų benzininis jėgos agregatas, kurio galia 170-250 AG. s ir sukimo momentas 250-300 Nm.
Montuojamas Renault automobiliuose:
- Nagi (2001-2003);
- Arba pakankamai (2002-2009);
- Kosmosas (2002-2013);
- Lagūna (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Be išvardintų modelių, „Megane RS“ buvo sumontuotas F4RT automobilis, tačiau jau priverstinė versija (270 AG ir 340–360 Nm sukimo momentas).
Cilindrų blokas yra ketaus, be pamušalo. Aliuminio lydinio cilindro galvutė su 16 vožtuvų ir dviem skirstomaisiais velenais (DOHC). Pažymėtina, kad tiek skirstomieji velenai, tiek kitos CPG dalys (stūmokliai, švaistikliai, alkūninis velenas) yra sustiprinti.
Dingo vidaus degimo variklio fazės reguliatorius. Paskirstymo pavara išliko, kaip ir jo pirmtakas, diržas.
Įrengiant turbiną reikėjo naudoti aukštesnės kokybės kurą su didesniu oktaniniu skaičiumi (baziniam modeliui – AI-95, sportiniam modeliui – Megane RS – AI-98).
Hidrauliniai kompensatoriai pašalina poreikį rankiniu būdu reguliuoti vožtuvo tarpą.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group, з-д Cleon gamykla |
| Variklio tūris, cm³ | 1998 |
| Galia, l. Su | 170-250 |
| Sukimo momentas, Nm | 250-300 |
| Suspaudimo laipsnis | 9,3-9,8 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindrų tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 82.7 |
| Stūmoklio eiga, mm | 93 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Turbokompresorius | TwinScroll turbokompresorius |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, daugiataškis įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Aplinkos standartai | 4–5 eurai |
| Išteklius, išorė. km | 250 |
| Vieta | skersinis |
Ką reiškia modifikacijos F4RT 774, 776
Gamybos proceso metu variklis buvo ne kartą atnaujintas. Variklio pagrindas išliko tas pats, pokyčiai daugiausia paveikė priedus. Taigi, pavyzdžiui, F4RT 774 turi dvigubą turbiną.
Variklio modifikacijos turėjo didelių techninių charakteristikų skirtumų.
| Variklio kodas | Galia | Sukimo momentas | Suspaudimo laipsnis | Išleidimo metai | Įdiegta |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s esant 5500 aps./min | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sportas |
| F4RT 776 | 163 l. s esant 5000 aps./min | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Automobilių savininkai F4RT variklį vadina patikimu ir patvariu. Tai yra tiesa. Aptariamas agregatas savo klasėje užima tarpinę vietą benzininių turbo variklių segmente.
Vairuotojas iš Serovo miesto savo „Renault Megane“ apžvalgoje rašo: „... „Renault Sport“ sukurtas variklis f4rt 874. Labai patikimas, paprastas ir laiko patikrintas“. Jam visiškai pritaria kolega iš Omsko: „... Variklis labai mėgsta savo netriukšmingumą ir elastingumą. Renault-Nissan koncerno variklis, toks pat uždėtas ir naujajam Nissan Sentra, tik degalų įpurškimo sistema ir įsiurbimo kolektorius, atrodo, irgi kitoks.. Apibendrinant MaFia57 iš Orel: „... F4RT variklį naudoju jau 8 metus. Rida 245000km. Per visą eksploatacijos laikotarpį pakeičiau tik turbiną, o paskui tą sugadinau savo kvailumu. Nusipirkau naudota, kurios rida 130 XNUMX ir iki šiol važinėju be problemų“.
Reikia nepamiršti, kad variklio patikimumas išlaikomas tik laiku ir tinkamai prižiūrint.
Eksploatacijos metu taip pat būtina laikytis visų gamintojo rekomendacijų. Jų nepaisymas sukelia negrįžtamų pasekmių. Pavyzdžiui, AI-92 benzino, taip pat žemos kokybės alyvų naudojimas yra nepriimtinas. Pažeidus šią rekomendaciją, variklio tarnavimo laikas žymiai sumažės ir bus atliktas kapitalinis remontas.
Silpnos dėmės
Trūkumai būdingi kiekvienam varikliui. Viena iš pagrindinių F4RT trūkumų tradiciškai buvo elektros gedimai. Ypač dažnai sugenda uždegimo ritės ir kai kurie davikliai (alkūninio veleno padėtis, lambda zondas). Netikėtai ECU gali sukelti problemų.
Turbinos resursai taip pat palieka daug norimų rezultatų. Dažniausiai nuvažiavus 140-150 tūkstančių kilometrų tenka keisti turbokompresorių.
Dažnai variklis patiria padidėjusias alyvos sąnaudas. To priežastis gali būti turbinos gedimai, užstrigę stūmoklio žiedai, vožtuvo koto sandarikliai. Be to, įvairios dėmės gali turėti įtakos alyvos sąnaudoms (per alkūninio veleno alyvos sandariklį, vožtuvo dangtelio sandariklius, turbokompresoriaus apėjimo vožtuvą).
Nestabilūs tuščiosios eigos greičiai taip pat nedžiugina. Jų išvaizda yra susijusi su žemos kokybės degalų naudojimu, dėl kurio paprastai užsikemša droselis arba purkštukai.
Palaikomumas
Įrenginio remontas didelių problemų nesukelia. Ketaus blokas leidžia išgręžti reikiamo dydžio cilindrus. Tai rodo galimybę atlikti visišką viso vidaus degimo variklio kapitalinį remontą.
Reikiamas atsargines dalis galima įsigyti bet kurioje specializuotoje parduotuvėje. Vienintelis įspėjimas yra tas, kad tik originalios dalys ir mazgai yra tinkami naudoti varikliui rekonstruoti. Faktas yra tas, kad analogai ne visada atitinka kokybę, ypač kiniški. Remontui nerekomenduojama naudoti naudotų atsarginių dalių, nes beveik neįmanoma nustatyti jų likutinio tarnavimo laiko.
Atsižvelgiant į didelę atsarginių dalių kainą ir darbo sudėtingumą, būtina įvertinti galimybę įsigyti pagal sutartį variklį. Vidutinė jo kaina yra apie 70 tūkstančių rublių.
Renault variklių gamintojų sukurtas F4RT variklis atitinka visus vairuotojų poreikius. Pagrindiniai privalumai yra patikimumas ir ilgaamžiškumas. Bet jie atsiranda tik tuo atveju, jei laikomasi gamintojo rekomendacijų dėl įrenginio aptarnavimo.
