Renault F8M variklis

Devintojo dešimtmečio pradžioje „Renault“ pradėjo kurti naują jėgos agregatą savo R 80 automobiliui.

aprašymas

1982 m. gruodį Renault inžinierių grupė, vadovaujama George'o Duane'o, pristatė dyzelinį variklį, pavadintą F8M. Tai buvo paprastas keturių cilindrų įsiurbiamas 1,6 litro, 55 AG. su 100 Nm sukimo momentu, varomas dyzelinu.

Tais pačiais metais įrenginys buvo pradėtas gaminti. Variklis pasirodė toks sėkmingas, kad nuo surinkimo linijos nepateko iki 1994 m.

Montuojamas Renault automobiliuose:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Ekspresas (1985-1994).

Jis buvo papildomai sumontuotas „Volvo 340“ ir „Volvo 360“, tačiau šiuo atveju buvo žymimas D16.

Cilindrų blokas pagamintas iš didelio stiprumo ketaus, be rankovių. Aliuminio cilindro galvutė, su vienu skirstomuoju velenu ir 8 vožtuvais be hidraulinių keltuvų.

Paskirstymo diržo pavara. Alkūninis velenas, stūmokliai ir švaistikliai yra standartiniai. Trūko tokių įrenginių kaip katalizatoriai.

Технические характеристики

Производитель	„Renault“ grupė
Variklio tūris, cm³	1595
Galia, l. Su	55
Sukimo momentas, Nm	100
Suspaudimo laipsnis	22.5
Cilindro blokas	ketaus
Cilindro galvutė	aliuminis
Cilindrų tvarka	1-3-4-2
Cilindro skersmuo, mm	78
Stūmoklio eiga, mm	83.5
Vožtuvų skaičius cilindre	2
Laiko važiavimas	diržas
Hidrauliniai kompensatoriai	ne
Turbokompresorius	ne
Kuro tiekimo sistema	priekinės kameros
TNVD	mechaninis Bosch VE
Degalai	DT (dyzelinis kuras)
Aplinkos standartai	euro 0
Išteklius, išorė. km	150
Vieta	skersinis

Ką reiškia modifikacijos F8M 700, 720, 730, 736, 760

ICE modifikacijų techninės charakteristikos nesiskiria nuo bazinio modelio. Pakeitimų esmė buvo sumažinta iki variklio tvirtinimo prie automobilių ir jungčių su pavarų dėže (mechanine arba automatine pavarų dėže) pakeitimų.

Be to, 1987 metais buvo šiek tiek modernizuota cilindro galvutė, tačiau apskritai tai tik pakenkė varikliui – prieškamerose pradėjo atsirasti įtrūkimų.

cilindro galvutė F8M

Variklio kodas	Galia	Sukimo momentas	Suspaudimo laipsnis	Išleidimo metai	Įdiegta
F8M 700	55 l. s esant 4800 aps./min	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 l. s esant 4800 aps./min	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 l. s esant 4800 aps./min	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s esant 4800 aps./min	100	22.5	1985-1994	Express I, greitoji
F8M 760	55 l. s esant 4800 aps./min	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

Patikimumas, trūkumai, priežiūra

Patikimumas

Nepaisant kai kurių trūkumų, vidaus degimo variklis pasirodė gana patikimas, ekonomiškas ir nepretenzingas degalų kokybei. Jis išsiskiria paprastu dizainu ir lengva priežiūra.

Tinkamai veikiant, variklis be remonto lengvai nuvažiuoja 500 tūkstančių km, o tai daugiau nei tris kartus viršija gamintojo deklaruojamus išteklius.

Variklio aukšto slėgio kuro siurblys pasižymi dideliu patikimumu. Kaip taisyklė, tai nepasiseka.

Silpnos dėmės

Jų yra kiekviename, net ir nepriekaištingiausiame variklyje. F8M nėra išimtis.

Variklis bijo perkaisti. Šiuo atveju cilindro galvutės geometrijos pažeidimas yra neišvengiamas.

Nemenkas pavojus – nutrūkęs paskirstymo diržas. Stūmoklio susidūrimas su vožtuvais taip pat sukels rimtą variklio remontą.

Oro nuotėkis degalų sistemoje nėra neįprastas dalykas. Čia visų pirma gedimas tenka trūkinėjant vamzdžiams.

Ir, ko gero, paskutinė silpnoji vieta yra elektrikas. Dažnai laidai neatlaiko apkrovos, todėl jos gedimas.

Palaikomumas

Paprasta įrenginio konstrukcija leidžia jį remontuoti bet kuriame garaže. Atsarginėmis dalimis taip pat nėra problemų.

Šiam varikliui taip pat galioja bendra taisyklė remontuoti tik naudojant originalias dalis.

Atsižvelgiant į didelę originalių atsarginių dalių kainą, verta apsvarstyti remonto galimybes. Kartais lengviau nusipirkti sutartinį variklį už 10–30 tūkstančių rublių, nei suremontuoti seną.

F8M variklis buvo pirmasis Renault dyzelinių variklių istorijoje, sumontuotas lengvuosiuose automobiliuose.