Renault G9U variklis

Turinys

aprašymas
Технические характеристики
Ką reiškia modifikacijos 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Variklio identifikavimas

Prancūzų inžinieriai sukūrė ir pradėjo gaminti kitą jėgos agregatą, kuris vis dar naudojamas antros kartos mikroautobusuose. Dizainas pasirodė paklausus ir iškart pelnė vairuotojų simpatijas.

aprašymas

1999 metais nuo „Renault“ automobilių koncerno surinkimo linijos pradėjo riedėti nauji (tuo metu) „G“ šeimos automobilių varikliai. Jų išleidimas tęsėsi iki 2014 m. G9U dyzelinis variklis tapo baziniu modeliu. Tai 2,5 litro eilėje keturių cilindrų turbodyzelinis variklis, kurio galia nuo 100 iki 145 AG, esant 260-310 Nm sukimo momentui.

G9U

Variklis buvo sumontuotas „Renault“ automobiliuose:

Master II (1999-2010);
Eismas II (2001-2014).

„Opel“ / „Vauxhall“ automobiliuose:

„Movano A“ (2003–2010 m.);
Vivaro A (2003-2011).

„Nissan“ automobiliuose:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Технические характеристики

Производитель	„Renault“ grupė
Variklio tūris, cm³	2463
Galia, AG	100-145
Sukimo momentas, Nm	260-310
Suspaudimo laipsnis	17,1-17,75
Cilindro blokas	ketaus
Cilindro galvutė	aliuminis
Cilindro skersmuo, mm	89
Stūmoklio eiga, mm	99
Cilindrų tvarka	1-3-4-2
Vožtuvų skaičius cilindre	4 (DOHC)
Laiko važiavimas	diržas
balansiniai velenai	ne
Hidrauliniai kompensatoriai	yra
EGR vožtuvas	taip
Turbokompresorius	turbina Garrett GT1752V
Vožtuvo laiko reguliatorius	ne
Kuro tiekimo sistema	„Common Rail“
Degalai	DT (dyzelinas)
Aplinkos standartai	3, 4 eurai
Tarnavimo laikas, tūkst.km	300

Ką reiškia modifikacijos 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754

Visą gamybos laiką variklis buvo ne kartą tobulinamas. Pagrindiniai bazinio modelio pakeitimai paveikė galią, sukimo momentą ir suspaudimo laipsnį. Mechaninė dalis išlieka ta pati.

Variklio kodas	Galia	Sukimo momentas	Suspaudimo laipsnis	Pagaminimo metai	Įdiegta
G9U 630	146 AG esant 3500 aps./min	320 Nm	18	2006-2014	Renault Trafic II
G9U 650	120 l. s esant 3500 aps./min	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 l. nuo	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 l. s esant 3500 aps./min	300 Nm	17,7	2003-2010	Master II, Opel Movano
G9U 730	135 AG esant 3500 aps./min	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 AG	290 Nm	17,8	1999-2003	„Renault Master II“ (FD)
G9U 754	115 AG esant 3500 aps./min	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Patikimumas, trūkumai, priežiūra

Variklio techninės charakteristikos bus išsamiausios, jei prie jo bus priskirti pagrindiniai eksploataciniai veiksniai.

Patikimumas

Kalbant apie vidaus degimo variklio patikimumą, būtina priminti jo aktualumą. Akivaizdu, kad nekokybiškas, nepatikimas variklis nebus populiarus tarp automobilių savininkų. G9U neturi šių trūkumų.

Vienas iš pagrindinių patikimumo rodiklių yra variklio tarnavimo laikas. Praktiškai, laiku atliekant techninę priežiūrą, jis viršija 500 tūkstančių km nereikalaujančios priežiūros. Šis skaičius patvirtina ne tik maitinimo bloko patvarumą, bet ir patikimumą. Reikia turėti omenyje, kad ne kiekvienas variklis atitinka tai, kas buvo pasakyta. Ir todėl.

Aukštą jėgos agregato patikimumą užtikrina ne tik inovatyvūs dizaino sprendimai, bet ir griežti priežiūros reikalavimai. Terminų viršijimas tiek pagal ridą, tiek pagal kitos priežiūros laiką gerokai sumažina vidaus degimo variklio patikimumą. Be to, gamintojas kelia aukštesnius reikalavimus naudojamų eksploatacinių medžiagų ir naudojamų degalų bei tepalų kokybei.

Mūsų darbo sąlygomis nesvarbios ir patyrusių vairuotojų bei autoservisų specialistų rekomendacijos. Ypač apie išteklių mažinimą tarp paslaugų. Pavyzdžiui, alyvą jie rekomenduoja keisti ne nuvažiavus 15 tūkstančių kilometrų (kaip nurodyta serviso nuostatuose), o anksčiau, nuvažiavus 8-10 tūkstančių kilometrų. Akivaizdu, kad laikantis tokio požiūrio į priežiūrą biudžetas kiek sumažės, tačiau patikimumas ir ilgaamžiškumas gerokai padidės.

Išvada: laiku ir tinkamai prižiūrint variklis yra patikimas.

Silpnos dėmės

Kalbant apie silpnąsias vietas, automobilių savininkų nuomonės sutampa. Jie mano, kad variklyje pavojingiausi yra:

nutrūkęs paskirstymo diržas;
turbokompresoriaus gedimas, susijęs su alyvos tekėjimu į įsiurbimo angą;
užsikimšęs EGR vožtuvas;
elektros įrangos gedimai.

Automobilių serviso specialistai prideda dažną cilindrų galvutės sunaikinimą, jas suremontavę savo jėgomis. Daugeliu atvejų tai yra sriegio pertrauka po skirstomųjų velenų lova. Be dėmesio neliko ir kuro įranga. Taip pat gana dažnai sugenda dėl užteršimo žemos kokybės dyzelinu.

Išsiaiškinkime, kodėl taip nutinka ir ką reikia padaryti norint pašalinti šias bėdas.

Gamintojas paskirstymo diržo resursą nustatė ties 120 tūkstančių automobilio kilometrų. Šios vertės viršijimas sukelia pertrauką. Praktika eksploatuoti automobilį mūsų sąlygomis, kurios toli gražu nėra europietiškos, rodo, kad reikia sutrumpinti visus rekomenduojamus eksploatacinių medžiagų keitimo laikotarpius. Tai taip pat taikoma diržui. Todėl jo pakeitimas nuvažiavus 90–100 tūkstančių km žymiai padidins variklio patikimumą ir užkirs kelią neišvengiamam reikšmingam ir brangiam cilindro galvutės remontui (lūžio atveju rokeriai sulinksta).

Turbokompresorius yra sudėtingas, bet gana patikimas mechanizmas. Laiku atlikta variklio priežiūra ir eksploatacinių medžiagų (alyvos, alyvos ir oro filtrų) keitimas palengvina turbinos darbą, o tai pailgina jos tarnavimo laiką.

Užsikimšęs EGR vožtuvas žymiai sumažina vidaus degimo variklio galią, pablogina jo užvedimą. Kaltė yra žema mūsų dyzelinio kuro kokybė. Šiuo klausimu vairuotojas praktiškai bejėgis ką nors pakeisti. Tačiau yra šios problemos sprendimas. Pirmas. Būtina praplauti vožtuvą, nes jis užsikemša. Antra. Degalų papildykite tik patvirtintose degalinėse. Trečias. Uždarykite vožtuvą. Toks įsikišimas nepadarys žalos varikliui, tačiau sumažės išmetamųjų dujų emisijos aplinkos standartas.

Elektros įrangos gedimus šalina specializuoti autoserviso specialistai. Variklis yra aukštųjų technologijų produktas, todėl visi bandymai patiems pašalinti triktis, kaip taisyklė, baigiasi nesėkme.

Palaikomumas

Priežiūros problemos nėra problema. Ketaus blokas leidžia išgręžti bet kokio remonto dydžio cilindrus. Be to, yra duomenų apie kasečių dėklų įdėjimą į bloką (konkrečiai, 88x93x93x183,5 su apykakle). Gręžimas atliekamas pagal remontinį stūmoklio dydį, o įvorės metu keičiasi tik stūmoklio žiedai.

Atsarginių dalių pasirinkimas taip pat nėra sunkus. Jų galima įsigyti bet kuriame asortimente specializuotose arba internetinėse parduotuvėse. Renkantis atsargines dalis, pirmenybė turi būti teikiama originalioms. Retais atvejais galite naudoti analogus. Naudotos atsarginės dalys (nuo išmontavimo) neturėtų būti naudojamos remontui, nes jų kokybė visada kelia abejonių.

Variklio restauravimas turi būti atliktas specializuotame autoservise. „Garažo“ sąlygomis to daryti nereikėtų, nes sunku stebėti remonto procesą. Pavyzdžiui, nukrypus nuo gamintojo rekomenduojamo skirstomojo veleno gulsčių tvirtinimo priveržimo momento, sunaikinama cilindro galvutė. Variklyje yra daug panašių niuansų.

Todėl variklio remontą turėtų atlikti patyrę specialistai.

Variklio identifikavimas

Kartais prireikia nustatyti variklio markę ir numerį. Šie duomenys ypač reikalingi perkant sutartinį variklį.

Yra nesąžiningų pardavėjų, kurie parduoda 2,5 litro, o ne 2,2 litro DCI. Išoriškai jie yra labai panašūs, o kainos skirtumas yra apie 1000 USD. Tik patyręs specialistas gali vizualiai atskirti variklių modelius. Apgaulė atliekama paprastai – keičiasi vardinė lentelė cilindrų bloko apačioje.

Bloko viršuje yra variklio numeris, kurio negalima suklastoti. Jis pagamintas su reljefiniais simboliais (kaip nuotraukoje). Jis gali būti naudojamas variklio tūriui nustatyti, patikrinus gamintojo duomenis, kurie yra vieši.