Kintamo suspaudimo variklio / kintamo suspaudimo variklio veikimas
Kintamo suspaudimo variklis, kurį pristatė Infiniti, bet ilgai svarstė daugelis kitų gamintojų, dabar yra automobilių rinkoje.
Suspaudimas?
Visų pirma, svarbu žinoti, koks yra variklio suspaudimo laipsnis. Tai gana paprastas ryšys tarp nesuspausto oro tūrio (kai stūmoklis yra apačioje: negyvasis taškas apačioje) ir kai jis yra suspaustas (kai stūmoklis yra viršuje: viršutinis negyvasis taškas). Šis greitis nesikeičia, nes stūmoklio padėtis apačioje arba viršuje visada išlieka ta pati, todėl žiedinės sankryžos eina iš taško A (PMB) į tašką B (PMH).
Šiame klasikiniame V formos variklyje vienu metu matome TDC ir PMA. Suslėgtas oras kairėje ir nesuspaustas oras dešinėje
PMB: stūmoklis apačioje
TDC: stūmoklis yra viršuje
Aukšto suspaudimo laipsnio pranašumas?
Atkreipkite dėmesį, kad kuo labiau padidinsite suspaudimo laipsnį, tuo labiau padidinsite variklio efektyvumą, todėl jis nereikalauja energijos. Todėl dizainerių tikslas – jį pakelti kuo aukščiau. Tačiau logiška, kad kuo didesnis slėgis, tuo didesnė apkrova tenka mechaniniams elementams, todėl reikia žiūrėti, kad nepersistengtumėte. Be to, suspaudus dujas pakyla jų temperatūra, kuri yra dyzelinių variklių fizinis principas. Tam tikru etapu, jei per daug suspausime benziną dujose (taigi ir ore), temperatūra bus tokia aukšta, kad benzinas pats sudegs dar prieš uždegant žvakę... Tada užsidegimas įvyks per anksti , sugadindami cilindrus (taip pat ir vožtuvus) ir sukeldami beldimą.
Smūgio reiškinys sustiprės esant dideliam degalų kiekiui, tai yra kraunant (kuo labiau spausite pedalą, tuo daugiau degalų įpurškiama).
Tokiu atveju idealu būtų turėti aukštą suspaudimo laipsnį esant mažai apkrovai ir santykį, kuris šiek tiek „nusiramina“ stipriai paspaudus.
Kintamasis suspaudimo laipsnis: bet kaip?
Žinant, kad suspaudimo laipsnis priklauso nuo aukščio, kuriuo stūmoklis gali judėti (TDC), tada užtenka pakeisti švaistiklio ilgį (tai yra „strypai“, kurie laiko stūmoklius ir jungia juos prie alkūninis velenas). Infiniti išrasta sistema elektromagnetinės sistemos dėka pakeičia šį aukštį, todėl dabar švaistikliai gali būti išplėsti! Tada du galimi santykiai pakeičiami nuo 8:1 iki 14:1, po to dujų ir kuro mišinys gali būti suspaustas iki 8 arba 14 kartų, o tai labai skiriasi!
Kalbame apie kilnojamąjį alkūninį veleną, žinovai greitai pastebės, kad jis neatrodo taip, kaip esame įpratę matyti.
Tai skiriasi nuo įprasto variklio, kurio švaistikliai yra paprasti strypai, sujungti su alkūniniu velenu.
Čia yra dvi etiketės, kurias „Infiniti“ paskyrė dviem galimiems TDC atstovams.
Esant mažai apkrovai santykis bus didžiausias, tai yra 14:1, o esant didelei apkrovai, jis nukris iki 8:1, kad būtų išvengta savaiminio užsidegimo, kol uždegimo žvakė neatliks savo darbo. Todėl turėtume tikėtis sutaupyti, kai turite lengvą pėdą, sportinis vairavimas galiausiai nieko nekeičia, nes kompresija vėl tampa „normali“. Belieka pamatyti, ar tokio tipo judantis švaistiklis bus patikimas ilgainiui, nes judančių dalių pridėjimas visada yra rizikingas...
Visi komentarai ir reakcijos
paskutinis paskelbtas komentaras:
fortepijonas (Data: 2019 m., 10:03:20)
Čia pateikiamas tikslus ir aiškus perspektyvios technologijos paaiškinimas. Tęsinys, ačiū.
Il J. 1 reakcija į šį komentarą:
- Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2019-10-06 15:24:45): Labai ačiū, bet atrodo, kad ateitis palieka karštį ...
(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)
Pratęsimas 2 komentarai :
lili (Data: 2017 m., 05:30:18) |
Sveiki, Ačiū už visus jūsų straipsnius, kurie labai gerai paaiškinti ir daug ko išmokė. Jei gerai suprantu, dabar benzininiai varikliai turi tiesioginį įpurškimą, kaip ir dyzeliniai. Tai kodėl mes ir toliau „kontroliuojame“ suspaudimo laipsnį, kad išvengtume savaiminio užsidegimo, kai suslėgtame ore nėra kuro? Il J. 5 reakcija į šį komentarą:
(Jūsų įrašas bus matomas po komentaru) |
Parašyk komentarą
Ką manote apie šviesoforo radarus?
