Subaru EJ203 variklis
Turinys
Japonijos automobilių gamintojas „Subaru“ daug metų kuria ir aktyviai gamina mašinų gaminius. Be automobilių modelių, įmonė gamina ir jiems skirtus komponentus. Geru funkcionalumu ir puikia kokybe išsiskiriantys koncerno varikliai sulaukė didžiausio pripažinimo visame pasaulyje. Šiandien kalbėsime apie vieną iš „Subaru“ variklių pavadinimu „EJ203“. Apie jo dizaino ypatybes, naudojimo sritis ir veikimo principus rasite žemiau.
Vieneto kūrimas ir koncepcija
Subaru inžinieriai daug metų projektuoja ir stato savo jėgaines ant konvejerių. Dažniausiai jie montuojami į to paties koncerno modelį ir retai pateikiami naudoti kitų gamintojų. Viena sėkmingiausių tarp vidinių variklių linijų buvo EJ serija, kurią reprezentuoja šiandien laikomas EJ203. Tiek šis variklis, tiek kiti variklių gamos atstovai vis dar gaminami ir turi nemažą populiarumą automobilių pramonėje.
EJ203 yra atnaujinta gerai žinomo EJ20 versija. Jo projektavimas prasidėjo praėjusio amžiaus 90-ųjų antroje pusėje, kai standartiniai 20-ojo variklių pavyzdžiai buvo morališkai ir techniškai pasenę. Iš pradžių pasirodė modernizuoti „EJ201“ ir „EJ202“ variantai, o vėliau ir šio straipsnio tema – EJ203. Pagrindiniai skirtumai nuo pirmtakų yra šie:
- Naudojant masės oro srauto jutiklį (DMRV).
- Elektroninio droselio vožtuvo montavimas.
- Lengvas dizainas išlaikant kolosalų patikimumo lygį.
Kitais techniniais aspektais EJ203 yra tipiškas „Subaru“ „20 variklių“ linijos atstovas. Tai agregatas su bokserio konstrukcijos sistema, varomas benzino purkštuvu. EJ203 konstrukcijoje yra 16 vožtuvų, kurie yra tolygiai paskirstyti tarp 4 cilindrų ir veikia vieno veleno pagrindu. Variklio blokas ir galvutė pagaminti pagal standartinę aliuminio technologiją. Apskritai nieko neįprasto. EJ203 yra tipiškas benzininis variklis, skirtas Subaru ir visai automobilių pramonei šio amžiaus 00-ųjų pradžioje. Tuo pačiu būtų neteisinga nepažymėti aukščiausios įrenginio kokybės ir gero funkcionalumo.
EJ203 specifikacijos ir modeliai su juo
| Производитель | Subaru |
| Dviračio prekės ženklas | EJ203 |
| Gamybos metai | 2000 m |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Maistas | paskirstytas, kelių taškų įpurškimas (purkštukas) |
| Statybos schema | priešinosi |
| Cilindrų skaičius (vožtuvai viename cilindre) | 4 (4) |
| Stūmoklio eiga, mm | 75 |
| Cilindro skersmuo, mm | 92 |
| Suspaudimo laipsnis, baras | 9.6 |
| Variklio tūris, kub. cm | 1994 |
| Galia, AG | 180 |
| Sukimo momentas, Nm | 196 |
| Degalai | benzinas (AI-95 arba AI-95) |
| Aplinkos standartai | EURO-4 |
| Degalų sąnaudos 100 km trasos | |
| - mieste | 14 |
| - palei trasą | 9 |
| - mišriu važiavimo režimu | 12 |
| Alyvos sąnaudos, gramai 1000 km | į 1 000 |
| Naudojamo lubrikanto tipas | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 arba 10W-40 |
| Alyvos keitimo intervalas, km | 8 000–15 000 |
| Variklio resursas, km | 300 000–400 000 |
| Atnaujinimo parinktys | turima, potencialas - 350 AG |
| Serijos numerio vieta | variklio bloko gale kairėje, netoli nuo jo jungties su pavarų dėže |
| Įrengti modeliai | „Subaru Impreza“ Subaru Forester „Subaru Legacy“ Icuzu Aska ir SAAB 9-2X (ribotas leidimas) |
Pastaba! Subaru EJ203 buvo gaminamas tik vienu atmosferos variantu, kurio charakteristikos aptartos toliau esančioje lentelėje. Neįmanoma rasti galingesnių ar turbokompresorinių šio variklio versijų. Natūralu, jei jis anksčiau nepasidavė savininko derinimui.
Apie variklio remontą ir priežiūrą
Subaru varikliai yra japoniškos kokybės standartas, tai patvirtina daugelio vairuotojų praktika. Tiesiog neįmanoma nepastebėti aukščiausio jų patikimumo lygio. EJ203 nėra išimtis, todėl neturi būdingų gedimų. Negana to, tai yra anksčiau naudoto ir tyrinėto EJ20 agregato modifikacija, leidusi gamintojui galutinės kokybės atžvilgiu iš jo išspausti maksimumą.
Daugiau ar rečiau su EJ203 kyla tokių problemų kaip:
- Beldžiasi karščiausiame ketvirtame cilindre.
- Alyvos nutekėjimas.
- Per didelis apetitas pastariesiems.
Paprastai pastebėtos problemos atsiranda tik dėl ilgalaikio EJ203 veikimo ir išsprendžiamos atliekant įprastą kapitalinį remontą. Dėl jo galite kreiptis bet kurioje degalinėje, nes „Subarov“ variklių konstrukcija yra tipiška ir geriems meistrams nesukelia problemų dėl remonto.
Kalbant apie EJ203 derinimą, jis turi gerą potencialą - apie 300-350 arklio galių prie 180 atsargų. Pagrindiniai vieneto tobulinimo vektoriai yra sumažinti iki:
- turbinų montavimas;
- aušinimo, dujų skirstymo ir elektros sistemų modernizavimas;
- variklio konstrukcijos sustiprinimas.
Natūralu, kad derinant EJ203 jo resursai sumažės. Jeigu tinkamai eksploatuojant „atsarga“ be problemų nurieda atgal iki 400 000 kilometrų, tai atnaujintas variklis vargu ar paliks net 250 000. Ar verta derinti, ar ne, kiekvienas spręs pats. Yra peno apmąstymams.
