Suzuki H20A variklis

Kompetentingas požiūris į gaminių dizainą ir kūrimą yra būtent tai, ko negalima atimti iš visų Japonijos automobilių gamintojų. Be to, kad gamina patikimus ir funkcionalius automobilius, japonai gamina ne mažiau gerus variklius.

Šiandien mūsų šaltinis nusprendė pabrėžti vieną įdomiausių Suzuki ICE pavadinimu „H20A“. Apie šio variklio sukūrimo koncepciją, istoriją ir veikimo ypatybes skaitykite toliau. Užtikriname, kad pateikta medžiaga bus naudinga tiek esamiems, tiek potencialiems vieneto savininkams.

Variklio sukūrimas ir koncepcija

1988 m. Suzuki pristatė krosoverį Vitara. Kadangi tuo metu kompaktiški visureigiai buvo kuriozas, naujoji gamintojo modelių gama iš karto sulaukė didžiulio populiarumo ir užkariavo daugelio vairuotojų širdis.

Staiga išaugusi, iš dalies netikėta krosoverio paklausa privertė japonus visokeriopai palaikyti jį tobulinant modelį. Jei viskas aišku keičiant automobilį, tada niekas nesitikėjo pokyčių „Vitara“ variklių linijoje. Nepaisant to, „Suzuki“ nustebino visus.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje japonai pradėjo kurti naujus variklius savo krosoveriui. Nei techniškai, nei morališkai tuo metu nenaudojami agregatai nebuvo pasenę, tačiau noras tobulinti komplektaciją apėmė ir koncernas sukūrė gana ribotos serijos variklių liniją, pažymėtą „H“.

Šiandien laikomas H20A buvo naudojamas tik „Vitara“ krosoveryje. Tiksliau tariant, šis vidaus degimo variklis modelis buvo aprūpintas 1994–1998 m.

Pasibaigus pirmos kartos krosoverių išleidimui, H20A gamyba taip pat buvo „užvyniota“, todėl dabar labai sunku jį rasti tiek palaikomu, tiek nauju pavidalu.

Apie šį variklį nėra ką blogo pasakyti. Jo funkcionalumas ir patikimumo lygis yra labai aukšto lygio, todėl H20A nesulaukė jokios kritikos iš eksploatuotojų. Tačiau praėjusio amžiaus 90-aisiais „H“ pažymėtų variklių linija buvo tam tikra pereinamoji grandis tarp palaipsniui pasenusių ir techniškai, morališkai atnaujintų agregatų. Štai kodėl H20A ir jo kolegos buvo naudojami ribotose serijose, nes tai tiesiog puikūs vidaus degimo varikliai bet kokio tipo automobiliams.

H20A koncepcija yra tipiškas V formos variklis su 6 cilindrais ir 4 vožtuvais kiekviename cilindre. Pagrindiniai jo dizaino bruožai yra šie:

• Dujų paskirstymo sistema ant dviejų velenų "DOHC".
• skysčio aušinimas.
• Įpurškimo maitinimo sistema (daugiataškis degalų įpurškimas į cilindrus).

H20A buvo pagamintas pagal standartinę technologiją 90-ųjų ir 00-ųjų pradžioje, naudojant aliuminio ir ketaus lydinius. Kadangi šis variklis buvo sumontuotas tik „Vitara“, jis neturi lengvo, galingesnio ar turbokompresoriaus varianto.

H20A buvo gaminamas išskyrus vieną variantą - benzininis, 6 cilindrų aspiracinis. Vidutiniškai paprastas, bet kartu ir techniškai kompetentingas dizainas leido įrenginį pamilti daugeliui Suzuki gerbėjų. Nenuostabu, kad H20A vis dar veikia 20 metų senumo krosoveriuose ir „jaučiasi“ daugiau nei gerai.

Specifikacijos H20A

Производитель	Suzuki
Dviračio prekės ženklas	H20A
Gamybos metai	1993-1998
Cilindro galvutė	aliuminis
Maistas	paskirstytas, kelių taškų įpurškimas (purkštukas)
Statybos schema	V formos
Cilindrų skaičius (vožtuvai viename cilindre)	6 (4)
Stūmoklio eiga, mm	70
Cilindro skersmuo, mm	78
Suspaudimo laipsnis, baras	10
Variklio tūris, kub. cm	1998
Galia, AG	140
Sukimo momentas, Nm	177
Degalai	benzinas (AI-92 arba AI-95)
Aplinkos standartai	EURO-3
Degalų sąnaudos 100 km trasos
- mieste	10,5-11
- palei trasą	7
- mišriu važiavimo režimu	8.5
Alyvos sąnaudos, gramai 1000 km	į 500
Naudojamo lubrikanto tipas	5W-40 arba 10W-40
Alyvos keitimo intervalas, km	8 000–15 000
Variklio resursas, km	500 000–550 000
Atnaujinimo parinktys	turima, potencialas - 210 AG
Serijos numerio vieta	variklio bloko gale kairėje, netoli nuo jo jungties su pavarų dėže
Įrengti modeliai	Suzuki Vitara (alternatyvus pavadinimas – Suzuki Escudo)

Pastaba! Vėlgi, „Suzuki H20A“ variklis buvo pagamintas tik vienoje versijoje su aukščiau nurodytais parametrais. Neįmanoma rasti kito šio variklio pavyzdžio.

Remontas ir techninė priežiūra

Kaip minėta anksčiau, H20A pasižymi aukštu patikimumo lygiu. Tokia padėtis aktuali visiems Suzuki varikliams dėl kompetentingo ir atsakingo koncerno požiūrio į jų dizainą ir kūrimą.

Sprendžiant iš „Vitaros“ savininkų atsiliepimų, šiandien laikomas vienetas yra beveik kokybės standartas. Sistemingai ir kokybiškai prižiūrint, jo gedimai yra retenybė.

Praktika rodo, kad H20A nėra tipiškų gedimų. Daugiau ar rečiau šis variklis turi tokio tipo problemų:

• paskirstymo grandinės triukšmas;
• neteisingas tuščiosios eigos greičio jutiklio veikimas;
• nedideli alyvos tiekimo sistemos veikimo sutrikimai (padidėjęs apetitas tepalui ar jo dėmėms).

Daugeliu atvejų pastebėti gedimai atsiranda H20A, kai rida yra pakankamai didelė. Daugeliui variklių operatorių jų nepastebėjo prieš nuvažiavus 100-150 000. Problemos su H20A sprendžiamos kreipiantis į bet kurią servisą (gali būti net ne suzuki instaliacijų aptarnavimui).

Variklio remonto išlaidos nedidelės. Dėl V formos dizaino geriau neužsiimti jo gedimų pašalinimu. Pasitaiko, kad net patyrę meistrai nesusitvarko su jo sutvarkymu.

Nesant gedimų, svarbu nepamiršti apie teisingą H20A priežiūrą, kuri garantuoja ilgus ir be rūpesčių varikliui tarnavimo metus. Optimalus sprendimas būtų:

• stebėti alyvos lygio stabilumą ir visiškai pakeisti ją kas 10–15 000 kilometrų;
• sistemingai keisti eksploatacines medžiagas pagal įrengimo techninę dokumentaciją;
• nepamirškite apie kapitalinį remontą, kuris turėtų būti atliekamas kas 150-200 000 kilometrų.

Tinkamas H20A veikimas ir kompetentinga priežiūra leis iš jo „išspausti“ maksimalų pusės milijono kilometrų ir net daugiau išteklių. Praktikoje taip dažnai būna, ką patvirtina daugybė Vitaros savininkų ir automobilių remontininkų atsiliepimų.

Tuningas

H20A atnaujinimai yra reti. „Gedimas“ yra geras variklio patikimumas, kurio vairuotojai nenori sumažinti įprastiniu derinimu. Kad ir ką sakytų, padidėjus vidaus degimo variklio galiai beveik neįmanoma išvengti resurso praradimo. Jei kreipiamės į H20A-x modernizavimą, galite pabandyti:

• įrengti vidutinio galingumo turbiną;
• šiek tiek atnaujinti maitinimo sistemą;
• sustiprinti CPG dizainą ir laiką.

Aukštos kokybės H20A derinimas leis jums jį rūkyti nuo 140 arklio galių iki 200-210. Tokiu atveju išteklių nuostoliai bus nuo 10 iki 30 procentų, o tai yra gana reikšminga. Ar verta prarasti patikimumą dėl galios – kiekvienas sprendžia pats.