Suzuki K6A variklis
Turinys
K6A variklis buvo suprojektuotas, pagamintas ir pradėtas masiškai gaminti 1994 m. Kurdamas šį projektą „Suzuki“ rėmėsi principu „paprasčiau yra geriau“. Taip gimė vidaus degimo variklis su linijiniu stūmoklio išdėstymu.
Trumpas švaistymo strypų eiga leido kompaktiškai įdėti variklį į subkompaktišką skyrių. Trys cilindrai telpa kompaktiškame korpuse. Didžiausia variklio galia yra 64 arklio jėgos.
Tai nėra pats galingiausias agregatas, vėliau jį pradėjo montuoti mažuose sunkvežimiuose su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara. Gerą sukibimą užtikrino turbinos ir adaptyviosios pavarų dėžės montavimas. Japonijos įmonė žengė rizikingą žingsnį, į variklio komplektą įtraukdama grandininę pavarą.
Trijų cilindrų mažo dydžio automobiliams ši paskirstymo diržo versija yra reta. Tai leido pailginti tarnavimo laiką, tačiau padidino triukšmą dirbant dideliu greičiu.
K6A turi keletą trūkumų, kurių kūrėjai praleido:
- Jei paskirstymo grandinė nutrūksta arba peršoka kelis dantukus, vožtuvas neišvengiamai sulinks.
- ICE dangtelio tarpiklis susidėvi po 50 tūkstančių kilometrų. Aliejus pradeda spausti.
- Mažas kai kurių variklio dalių pakeičiamumas. Paprasčiau ir pigiau visiškai pakeisti variklį.
Techniniai duomenys Suzuki K6A
| Antspaudas | Suzuki K6A |
|---|---|
| Variklio galia | 54-64 arklio galių. |
| Sukimo momentas | 62,7 Nm |
| Apimtis | 0,7 litrų |
| Cilindrų skaičius | trys |
| Maistas | purkštuvas |
| Degalai | Benzinas AI – 95, 98 |
| ICE išteklius deklaravo gamintojas | 150000 |
| Laiko važiavimas | grandinė |
Variklio numeris yra ne itin patogioje vietoje. Tai laikoma gamintojų praleidimu. Variklio gale, apatinėje dalyje, prie paskirstymo grandinės, galite rasti trokštamą kodą.
Gamintojas reikalauja garantuoto 150000 250 kilometrų variklio resurso, tačiau, kaip dažnai nutinka, jis yra perdraudžiamas, nes tikrasis laikotarpis yra daug ilgesnis. Su kokybišku aptarnavimu ir be avarijų toks vidaus degimo variklis gali nuvažiuoti 000 XNUMX kilometrų.
Maitinimo bloko patikimumas
Suzuki K6A variklis yra gana pigus savo segmente. Pagrindinė gamintojo užduotis buvo išlaikyti kuo mažesnę įrenginio kainą. Jie puikiai susidorojo su užduotimi. Paaiškėjo, kad tai nebrangus ir konkurencingas variklis.
Deja, projektuojant panaudotos medžiagos neleidžia atlikti visiško visų komponentų ir mazgų kapitalinio remonto. Kai kurie yra tokie paprasti, kad susidėvi iki ribos, paveikdami gretimas dalis. Pavyzdžiui, rankovės, pagamintos iš ketaus lydinio, po sunaikinimo negali būti pakeistos.
Dažniausiu K6A gedimu laikomas cilindro galvutės tarpiklio perdegimas. Taip yra dėl automobilio perkaitimo. Įprastas klojimo galios rezervas yra 50 000 kilometrų. Net jei tepalo nesimato, geriau jį pakeisti, kad nepriliptų prie dangtelio.
Iš esmės nereikia atlikti kapitalinio variklio remonto, geriau pakeisti visą variklį. Jo bendras svoris yra tik 75 kilogramai. Paprastumas ir primityvumas leidžia jį pakeisti patiems, be specialių įgūdžių. Svarbiausia, kad keičiamų vienetų serija atitiktų.
Svarbu: pagrindinis Suzuki K6A ICE pranašumas yra jo efektyvumas. Reikėtų atsiminti, kad baką pageidautina užpildyti AI 95 benzinu, o ne 92.
Automobiliai, ant kurių buvo sumontuoti Suzuki K6A varikliai
- Alto darbai – 1994 – 1998 m.
- Jimny – 1995 – 1998 m.
- Universalas R – 1997 – 2001 m.
- Alto HA22/23 – 1998 – 2005 metai.
- Jimny JB23 – nuo 1998 m. išleidimo.
- Alto HA24 – gaminamas nuo 2004 iki 2009 m
- Alto HA25 – nuo 2009 m.
- Kapučino
- Suzuki paletė
- Suzuki Twin
Eksploatacinių medžiagų keitimas
Mažos galios varikliai reikalauja ne mažiau dėmesio nei varikliai V 12. Alyvos keitimo grafikas matuojamas ne tik rida, bet ir automobilio eksploatavimo trukme. Taigi, jei automobilis šešis mėnesius stovėjo nejudėdamas, nepaisant ridos, laikas keisti skystį.
Kalbant apie patį aliejų, vasarą galima naudoti pusiau sintetiką, tačiau šaltuoju metu sintetika turi būti pilama. ICE nėra kaprizingas, tačiau jautrumas prastam tepalui išlieka.
Ilgalaikiam K6A veikimui geriau į jį pilti gamintojo, patikrinto per daugelį metų, variklio alyvos. Nesivaikykite pigių išlaidų, galų gale variklis jums už tai padėkos. Skysčio keitimo laikotarpis yra 2500 - 3000 kilometrų. Rida daug trumpesnė nei kitų automobilių. Taip yra todėl, kad pats variklis taip pat mažas. Tiesą sakant, automobilio svorį tempia 60 arklių, o 3 cilindrų variklis veikia susidėvėjimui. Galingesniuose sedanuose su besisukančiomis vidaus degimo varikliu alyvos ištekliai yra ilgesni.
Alyvos K6A varikliui
- LIQUI MOTH
- TOYOTA
- MOLY GREEN
- apvalkalas
- mobilus
Klampumo indeksas 5W30 visoms išvardytoms alyvų gamintojų markėms. Žinoma, bet kokiam varikliui mašinos gamintojo gamykloje gaminamos motorinės valtys yra brangesnės ir geresnės. „Suzuki“ prekės ženklas turi savo variklinių alyvų liniją, tinkančią to paties pavadinimo automobiliams.
Kas antrą kartą kartu su alyva turi būti pakeistas ir alyvos filtras. Be to, reikia nepamiršti ir salono filtro, taip pat ir variklio oro įsiurbimo angos filtro elemento. Pirmasis keičiamas du ar tris kartus per metus, antrasis – vieną kartą.
Skystis pavarų dėžėje keičiamas ne vėliau kaip 70 - 80 tūkstančių kilometrų. Priešingu atveju aliejus sutirštės ir susikaups vienoje vietoje. Judančių dalių ištekliai smarkiai sumažės.
Variklio tuningas
ICE, skirta mažiems automobiliams, retai tinka prievarta. Suzuki nėra išimtis. Vienintelė galimybė padidinti variklio galią šiuo atveju yra pakeisti turbiną. Iš pradžių variklyje buvo sumontuotas mažos galios įpurškimo blokas.
Ta pati japonų kompanija siūlo sportiškesnę turbiną ir specialią programinę įrangą jai. Tai, anot gamintojų, yra maksimumas, kurį galima išspausti iš šio variklio.
Žinoma, kai kurie garažų meistrai kartais gali padidinti galią. Tik verta prisiminti, kad dalių saugos riba yra ribota, juk tai vidaus degimo variklis mažam automobiliui.
Variklio keitimo galimybė
Suzuki K6A lengvai pakeičiamas. Ir jūs galite pasirinkti sutartinį variklį arba originalų, visiškai naują arba naudotą. Variklio svoris tik 75 kilogramai. Norimą agregatą galite rasti internetinėje parduotuvėje, arba dideliuose autoservisų tinkluose. Rinkdamiesi tikrai turėtumėte pasikliauti vietinio vidaus degimo variklio modifikacija, kitaip kartu su varikliu turėsite pakeisti ir pavarų dėžės apdailą.
