Toyota 4S-FE variklis

Japonijoje pagaminti varikliai laikomi vienais patikimiausių, galingiausių ir patvariausių pasaulyje. Žemiau susipažinsime su vienu iš atstovų – Toyota gaminamu 4S-FE varikliu. Variklis buvo gaminamas nuo 1990 iki 1999 metų, o per šį laikotarpį jame buvo sumontuoti įvairūs Japonijos prekės ženklo modeliai.

Trumpas pristatymas

90-aisiais šis variklio modelis buvo laikomas S serijos variklių „aukso viduriu“, kurį tada gamino didžiausias Japonijos automobilių gamintojas. Variklis nesiskyrė ekonomiškumu, efektyvumu ir dideliais ištekliais, tačiau tuo pat metu turėjo ir naudingą pusę – prižiūrimumą.

Variklyje buvo sumontuota dešimt Japonijos kompanijos gaminamų automobilių modelių. Be to, jėgos agregatas buvo naudojamas atnaujintose D, D + ir E klasių versijose. Kita teigiama įrenginio savybė yra ta, kad nutrūkus paskirstymo diržui stūmoklis nesulenkia vožtuvo, o tai buvo įmanoma dėl priešpriešinio gręžimo. paviršius nuo galo.

Modelyje verta paminėti MPFI - elektroninės daugiataškės degalų įpurškimo sistemos buvimą. Gamykliniai nustatymai specialiai neįvertino Europos rinkai skirto vidaus degimo variklio galios iki 120 AG. Su. Jei mes kalbame apie sukimo momentą, tada jis nukrito iki 157 Nm.

Pirma, pirmaujantys gamyklos inžinieriai nusprendė variklyje naudoti mažesnius degimo kamerų tūrius, palyginti su ankstesne įrenginio versija. Vietoj 2,0 litrų buvo naudojamas 1,8 litro tūris. Paminėjus variklio charakteristikas, verta atkreipti dėmesį į supaprastintą benzininio atmosferinio „keturio“ variklio schemą. Įrenginyje yra 16 vožtuvų, taip pat pora DOHC skirstomųjų velenų.

Vieno paskirstymo skirstomojo veleno pavara turi diržo konstrukciją. Tvirtinimai dažniausiai komplektuojami iš priekinės keleivio sėdynės šono. Forsavimas yra lustų derinimas. Galima atlikti kapitalinį remontą savo jėgomis, taip pat atnaujinti variklį, siekiant padidinti galią.

Технические характеристики

Производитель	Kamigo gamykla Toyota
Masė, kg	160
ICE prekės ženklas	4S FE
Gamybos metai	1990-1999
Galia kW (AG)	92 (125)
Apimtis, žr. kubą. (l)	1838 (1,8)
Sukimo momentas, Nm	162 (esant 4 200 aps./min.)
Variklio tipas	Inline benzinas
Maisto rūšis	Injektorius
Uždegimas	DIS-2
Suspaudimo laipsnis	9,5
Cilindrų skaičius	4
Pirmojo cilindro vieta	TBE
Vožtuvų skaičius viename cilindre	4
Paskirstymo velenas	išlietas, 2 vnt.
Cilindro bloko medžiaga	Ketaus
Stūmokliai	Originalus su angomis
Įsiurbimo kolektorius	Dural liejinys
Išmetimo kolektorius	ketaus
Cilindro galvutės medžiaga	Aliuminio lydinys
Kuro rūšis	Benzinas AI-95
Stūmoklio eiga, mm	86
Kuro sąnaudos, l/km	5,2 (greitkelis), 6,7 (kombinuotas), 8,2 (miestas)
Aplinkos standartai	„Euro-4“
Siurblys	Tiesiog vairuok JD
Alyvos filtras	Sakura C1139, VIC C-110
Suspaudimas, baras	Iš 13
Smagratis	Tvirtinimas ant 8 varžtų
Vožtuvo koto sandarikliai	Goetze
Oro filtras	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Žvakės tarpas, mm	1,1
Apyvartos XX	750-800 min-1
Aušinimo sistema	Priverstinis, antifrizas
Aušinimo skysčio tūris, l	5,9
Vožtuvų reguliavimas	Veržlės, poveržlės per stūmiklius
Darbinė temperatūra	95 °
Variklio alyvos tūris, l	3,3 Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 visuose kituose šios markės automobiliuose
Aliejus pagal klampumą	5W30, 10W40, 10W30
Alyvos sąnaudos l/1000 km	0,6-1,0
Srieginių jungčių priveržimo jėga	Uždegimo žvakė -35 Nm, švaistikliai - 25 Nm + 90°, alkūninio veleno skriemulys - 108 Nm, alkūninio veleno gaubtas - 44 Nm, cilindro galvutė - 2 pakopų 49 Nm

Aukščiau esančioje lentelėje nurodyti gamintojo rekomenduojami degalai ir tepalai.

Variklio konstrukcijos ypatybės

Aptariamo modelio variklis yra pasirengęs pasigirti daugybe funkcijų, kurias turėtumėte žinoti. Čia yra pagrindinės variklio savybės:

• MPFi sistemos prieinamumas vieno taško įpurškimui
• Aušinimo apvalkalas gaminamas bloko viduje, kai jis yra liejamas
• Bloko ketaus korpuse apdirbti 4 cilindrai, o paviršius grūdinamas šlifuojant
• Kuro mišinio paskirstymas atliekamas dviem skirstomaisiais velenais pagal DOHC schemą
• Rekomenduojama naudoti 5W30 ir 10W30 klampumo variklio alyvą
• Aukšto slėgio kuro siurblio buvimas suspaudimo laipsniui padidinti
• Galimybė naudoti MPFi sistemą kelių taškų įpurškimui
• Uždegimo sistema DIS-2 be kibirkščių paskirstymo

Pagrindinės savybės tuo nesibaigia. Daugiau apie tai galite sužinoti teminiuose forumuose.

Privalumai ir trūkumai

Kaip ir bet kuris techninis įrankis, 4S-FE variklis turi privalumų ir trūkumų. Verta pradėti nuo variklio privalumų:

• Jokių sudėtingų mechanizmų
• Įspūdingas veikimo potencialas, siekiantis 300 XNUMX kilometrų
• Stūmokliai nesulenks vožtuvų, kai nutrūksta paskirstymo diržas
• Puikus aptarnavimas dėl trijų didelių stūmoklių ir cilindro angos

Medaus statinė neapsieina be dervos, tad reikėtų susipažinti ir su trūkumais. Dažnas šiluminių vožtuvų tarpų reguliavimas yra neabejotinas šio modelio variklio trūkumas. Taip yra dėl fazių valdymo sistemų trūkumo. Originalus įmonės kūrėjų sprendimas, viena vertus, supaprastina dizainą, nes pora ritinių tiekia kibirkštį 2 cilindrams; išmetimo fazėje kitoje pusėje yra tuščiosios eigos kibirkštis.

Variklis pravaziavo 300000 4+ km. Japoniško XNUMXSFE variklio (toyota vista) patikra

Taip pat verta atkreipti dėmesį į didėjančią žvakių apkrovą, dėl kurios sumažėja veiklos ištekliai. Japonijos prekės ženklo specialistai variklyje naudojo aukšto slėgio siurblį, kuris dažnai sukelia plūduriuojančius apsisukimus, taip pat ir alyvos lygio padidėjimą, ir tai neabejotinai yra minusas.

Kokie automobiliai aprūpinti varikliu?

Kaip minėta aukščiau, šio modelio variklis buvo sumontuotas daugelyje Japonijos markės automobilių. Siūlome jums visą sąrašą Toyota automobilių modelių, kurie kadaise buvo su varikliu:

1. Chaser vidutinio dydžio sedanas
2. Cresta verslo sedanas
3. Penkių durų universalas Caldina
4. Vista kompaktiškas sedanas
5. Camry keturių durų verslo klasės sedanas
6. Corona vidutinio dydžio universalas
7. Mark II vidutinio dydžio sedanas
8. Celica sportinis hečbekas, kabrioletas ir rodsteris
9. Dabartinis dviejų durų kupė
10. Eksportinis sedanas Carina Exiv su vairu kairėje pusėje

4S-FE po Toyota Vista gaubtu

Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, variklis yra labai populiarus dėl savo savybių.

Variklio techninės priežiūros norminiai reikalavimai

Yra gamintojo specifiniai reikalavimai, rekomendacijos dėl maitinimo bloko aptarnavimo:

• Gates paskirstymo diržas tarnauja 150 000 mylių
• Alyvos filtras turi būti pakeistas kartu su tepalu. Oro filtras keičiamas kasmet, o kuro filtrą reikia keisti nuvažiavus 40 000 kilometrų (apie 1 kartą per 3 metus)
• Darbiniai skysčiai praranda savo savybes nuvažiavus 10 - 40 tūkstančių kilometrų. Įveikus ženklą, būtina pakeisti variklio alyvą, antifrizą
• Šiluminių vožtuvų tarpai koreguojami kartą per 1–20 tūkstančių kilometrų
• Žvakės sistemoje eksploatuojamos 20 000 kilometrų
• Karterio ventiliacija išvaloma kas 2 metus
• Akumuliatoriaus išteklius nustato gamintojas, taip pat automobilio eksploatavimo sąlygas

Laikantis gamintojo nurodymų, galima kuo ilgiau eksploatuoti variklį.

Pagrindiniai gedimai: priežastys ir gydymo būdai

Gedimo tipas	Sukelti	Pašalinimo kelias
Variklis užgęsta arba veikia netvarkingai	EGR vožtuvo gedimas	Išmetimo recirkuliacijos vožtuvo keitimas
Plaukiojimo greitis didinant alyvos lygį	Sugedęs įpurškimo siurblys	Aukšto slėgio kuro siurblio remontas arba keitimas
Padidėjo dujų rida	Užsikimšę purkštukai / IAC gedimas / vožtuvų tarpų nesutapimas	Purkštukų keitimas / tuščiosios eigos reguliatoriaus keitimas / šiluminių tarpų reguliavimas
XX apyvartos problemos	Užsikimšęs droselio vožtuvas / išeikvotas kuro filtras / sugedęs kuro siurblys	Išvalykite sklendę / pakeiskite filtrą / pakeiskite arba suremontuokite siurblį
Vibracijos	ICE pagalvių / žiedų nusidėvėjimas viename cilindre	Pagalvėlių keitimas/kapitalinis remontas

Variklio derinimas

Jei kalbame apie šio modelio atmosferinį variklį, skirtą importui į Europą, tai jo charakteristikos yra neįvertintos. Štai kodėl, norint atkurti gamyklinę 125 AG galią. Su. ir sukimo momentas apie 162 Nm, atliekamas variklio derinimas. Mechaninis derinimas kainuos gerokai brangiau, bet leis išgauti 200 AG. Su. Norėdami tai padaryti, turite įsigyti tarpinį aušintuvą oro aušinimui, vietoje standartinio išmetimo kolektoriaus sumontuoti tiesioginio srauto išmetimą ir „vorą“. Taip pat reikės šlifuoti įsiurbimo takų kanalus, naudoti nulinio pasipriešinimo filtrą. Kad ir kaip būtų, bet kokiu atveju derinimas kainuos daug, o tai savininkui yra labai nepageidautina.