TSI variklis â privalumai ir trÅ«kumai
Turinys
Kelyje daÅŸnai matote automobilius su TSS ÅŸenkleliu ir įdomu, kÄ tai reiÅ¡kia? Tada Å¡is straipsnis skirtas jums, mes apÅŸvelgsime struktÅ«ros pagrindus TSS variklis, vidaus degimo variklio veikimo principas, Privalumai ir trÅ«kumai.
Šių santrumpų paaiškinimas:
Kaip bebÅ«tų keista, TSI iÅ¡ pradÅŸių reiÅ¡kÄ âTwincharged Stratified Injectionâ. Å is nuoraÅ¡as atrodÄ Å¡iek tiek kitaip âTurbo Stratified Injectionâ, t. nuoroda į kompresorių skaiÄių iÅ¡ pavadinimo buvo paÅ¡alinta.
Kas yra TSI variklis
TSI yra moderni plÄtra, atsiradusi sugrieÅŸtinus transporto priemonių aplinkosaugos standartus. Tokio variklio ypatybÄ â maÅŸos degalų sÄ naudos, nedideli litrai vidaus degimo variklio ir didelis naÅ¡umas. Å is derinys pasiekiamas dÄl dvigubo turbokompresoriaus ir tiesioginio degalų įpurÅ¡kimo į variklio cilindrus.
Dvigubas turbokompresorius uÅŸtikrinamas kartu veikiant mechaniniam kompresoriui ir klasikinei turbinai. Tokie varikliai montuojami kai kuriuose âSkodaâ, âSeatâ, âAudiâ, âVolkswagenâ ir kitų markių modeliuose.
TSI variklių istorija
Dviejų turbokompresorių tiesioginio įpurÅ¡kimo variklio sukÅ«rimas prasidÄjo 2000-ųjų pirmoje pusÄje. VisiÅ¡kai veikianti versija į serijÄ pateko 2005 m. Å i variklių linija reikÅ¡mingai atnaujinta tik 2013 m., o tai rodo plÄtros sÄkmÄ.
Jei kalbÄsime apie Å¡iuolaikinį TSI variklį, tai iÅ¡ pradÅŸių Å¡i santrumpa buvo naudojama apibÅ«dinti variklį su dvigubu turbokompresoriumi su tiesioginiu įpurÅ¡kimu (Twincharged Stratified Injection). Laikui bÄgant Å¡is pavadinimas buvo suteiktas maitinimo blokams su kitu įrenginiu. Taigi Å¡iandien TSI taip pat reiÅ¡kia turbokompresorių (vienÄ turbinÄ ) su sluoksniu po sluoksnio įpurÅ¡kiamo benzino (Turbo Stratified Injection).
Ä®renginio ypatybÄs ir TSS veikimas
Kaip jau minÄta, yra keletas TSI variklių modifikacijų, todÄl prietaiso ypatumus ir veikimo principÄ apsvarstysime vieno iÅ¡ populiarių vidaus degimo variklių pavyzdÅŸiu. 1.4 litro toks agregatas gali iÅ¡vystyti iki 125 kW galiÄ (beveik 170 arklio galių) ir iki 249 Nm sukimo momentÄ (galima 1750â5000 aps./min.). Turint tokius puikius rodiklius Å¡imtui, priklausomai nuo automobilio darbo krÅ«vio, variklis sunaudoja apie 7.2 litro benzino.
Å io tipo varikliai yra naujos kartos FSI varikliai (jie taip pat naudoja tiesioginio įpurÅ¡kimo technologijÄ ). Benzinas pumpuojamas aukÅ¡to slÄgio kuro siurbliu (degalai tiekiami esant 150 atmosferų slÄgiui) per purkÅ¡tukus, kurių purkÅ¡tuvas yra tiesiai kiekviename cilindre.
Priklausomai nuo norimo įrenginio darbo reÅŸimo, ruoÅ¡iamas įvairaus sodrinimo laipsnio kuro-oro miÅ¡inys. Šį procesÄ stebi elektroninis valdymo blokas. Kai variklis dirba tuÅ¡ÄiÄ ja eiga iki vidutinÄs apsukų vertÄs. numatytas stratifikuotas benzino įpurÅ¡kimas.
Degalai į cilindrus pumpuojami suspaudimo takto pabaigoje, o tai padidina suspaudimo laipsnį, nors jÄgos agregatas naudoja du oro pÅ«stuvus. Kadangi tokia variklio konstrukcija turi daug oro pertekliaus, ji veikia kaip Å¡ilumos izoliatorius.
Varikliui veikiant sklandÅŸiai, atliekant įsiurbimo taktÄ , į cilindrus įpurÅ¡kiamas benzinas. DÄl to oro/kuro miÅ¡inys geriau dega dÄl homogeniÅ¡kesnio miÅ¡inio susidarymo.
Vairuotojui paspaudus dujų pedalÄ , droselio sklendÄ atsidaro maksimaliai, todÄl susidaro liesas miÅ¡inys. Siekiant uÅŸtikrinti, kad oro kiekis nevirÅ¡ytų maksimalaus benzino deginimo tÅ«rio, Å¡iuo reÅŸimu į įsiurbimo kolektorių tiekiama iki 25 procentų iÅ¡metamųjų dujų. Benzinas taip pat įpurÅ¡kiamas įleidimo takto metu.
Dviejų skirtingų turbokompresorių dÄka TSI varikliai uÅŸtikrina puikų sukibimÄ esant skirtingam greiÄiui. DidÅŸiausiÄ sukimo momentÄ esant maÅŸam greiÄiui uÅŸtikrina mechaninis kompresorius (trauka yra nuo 200 iki 2500 aps./min.). AlkÅ«niniam velenui sukantis iki 2500 aps./min., iÅ¡metamosios dujos pradeda sukti turbinos sparnuotÄ, todÄl oro slÄgis įsiurbimo kolektoriuje padidÄja iki 2.5 atmosferos. Å i konstrukcija leidÅŸia praktiÅ¡kai paÅ¡alinti turbokompresorius įsibÄgÄjant.
1.2, 1.4, 1.8 TSS variklių populiarumas
TSI varikliai iÅ¡populiarÄjo dÄl daugybÄs neginÄijamų pranaÅ¡umų. Pirma, maÅŸu kiekiu vartojimas sumaÅŸÄjo, o Å¡ie automobiliai neprarado galios Å¡iuose varikliuose yra mechaninis kompresorius ir turbokompresorius (turbina). TSI varikliui buvo pritaikyta tiesioginio įpurÅ¡kimo technologija, kuri uÅŸtikrino geriausiÄ degimÄ ir padidintÄ kompresijÄ , net ir tuo momentu, kai miÅ¡inys tapo âapaÄiomisâ (apsukos iki ~ 3 tÅ«kst.) veikia kompresorius, o virÅ¡uje kompresorius. nebÄra toks efektyvus, todÄl turbina ir toliau palaiko sukimo momentÄ . Å i iÅ¡dÄstymo technologija leidÅŸia iÅ¡vengti vadinamojo turbo-lag efekto.
Antra, variklis tapo maÅŸesnis, todÄl sumaÅŸÄjo jo svoris, o po jo sumaÅŸÄjo ir automobilio svoris. Be to, Å¡iuose varikliuose yra maÅŸesnÄ CO2 emisija į atmosferÄ . MaÅŸesni varikliai turi maÅŸiau trinties nuostolių, taigi ir didesnį efektyvumÄ .
Apibendrindami galime pasakyti, kad TSS variklis yra maÅŸesnis suvartojimas pasiekiant maksimaliÄ galiÄ .
ApibÅ«dinta bendra struktÅ«ra, dabar pereikime prie konkreÄių modifikacijų.
1.2 TSS variklis
1.2 litro TSI variklis
Nepaisant tÅ«rio, variklis turi pakankamai traukos, palyginimui, jei atsiÅŸvelgsime į âGolfâ serijÄ , 1.2 su turbokompresoriumi aplenkia 1.6 atmosferos. ÅœiemÄ jis, ÅŸinoma, ilgiau įšyla, taÄiau pradÄjus vaÅŸiuoti, jis labai greitai suÅ¡yla iki darbinÄs temperatÅ«ros. Kalbant apie patikimumÄ ir iÅ¡teklius, yra įvairių situacijų. Kai kuriems variklis nuvaÅŸiuoja 61 000 km. ir viskas nepriekaiÅ¡tingai, bet kaÅŸkas turi 30 000 km. voÅŸtuvai jau dega, bet veikiau iÅ¡imtis nei taisyklÄ, nes turbinos montuojamos esant ÅŸemam slÄgiui ir neturi didelÄs įtakos variklio iÅ¡tekliui.
Variklis 1.4 TSI (1.8)
1.4 litro TSI variklis
Apskritai Å¡ie varikliai maÅŸai skiriasi nuo 1.2 variklio privalumų ir trÅ«kumų. Vienintelis dalykas, kurį reikia pridurti, yra tai, kad visi Å¡ie varikliai naudoja paskirstymo grandinÄ, kuri gali Å¡iek tiek padidinti eksploatavimo ir remonto iÅ¡laidas. Vienas iÅ¡ variklių su paskirstymo grandine trÅ«kumų yra tas, kad nepatartina jos palikti įjungtÄ vaÅŸiuojant įkalnÄje, nes dÄl to grandinÄ gali nuÅ¡okti.
2.0 TSS variklis
Dviejų litrų varikliuose yra tokia problema kaip grandinÄs tempimas (bÅ«dingas visoms TSS, taÄiau daÅŸniau dÄl Å¡ios modifikacijos). GrandinÄ paprastai keiÄiama esant 60â100 tÅ«kstanÄių rida, taÄiau jÄ reikia stebÄti, kritinis tempimas gali įvykti anksÄiau.
JÅ«sų dÄmesiui pateikiame vaizdo įraÅ¡Ä apie TSI variklius
Privalumai ir trūkumai
Åœinoma, Å¡is dizainas nÄra tik duoklÄ aplinkosaugos standartams. TSI variklis turi daug privalumų. Å ie varikliai skiriasi:
- Didelis našumas, nepaisant nedidelio kiekio;
- Ä®spÅ«dinga trauka (benzininiams varikliams) jau esant maÅŸam ir vidutiniam greiÄiui;
- Puiki ekonomika;
- Forsavimo ir derinimo galimybÄ;
- Aukštas ekologiškumo rodiklis.
Nepaisant Å¡ių akivaizdÅŸių pranaÅ¡umų, tokie varikliai (ypaÄ EA111 ir EA888 Gen2 modeliai) turi nemaÅŸai reikÅ¡mingų trÅ«kumų. Jie apima:
- PadidÄjusios alyvos sÄ naudos (tiksliau, ji greiÄiau iÅ¡vysto savo iÅ¡teklius dÄl turbinos veikimo itin aukÅ¡toje temperatÅ«roje).
- DÄl didelio sukimo momento paskirstymo grandinÄ Ä¯sitempia greiÄiau, o kai kuriais atvejais tiesiog nutrÅ«ksta.
- Degalai turi bÅ«ti geriausios kokybÄs (purkÅ¡tukai dirba sluoksniuotu reÅŸimu â nedidelÄ dalis benzino padalinama į dvi ar tris dalis, tÄ patį galima pasakyti ir apie alyvos kokybÄ).
- DÄl mechaninio kompresoriaus veikimo variklis įkais lÄÄiau.
Pagrindiniai sutrikimai
Tikras galvos skausmas TSI varikliams â iÅ¡tempta arba nutrÅ«kusi paskirstymo grandinÄ. kaip jau minÄta, Å¡i problema yra didelio sukimo momento, esant ÅŸemam alkÅ«ninio veleno apsisukimų daÅŸniui, pasekmÄ. Tokiuose vidaus degimo varikliuose grandinÄs įtempimÄ rekomenduojama tikrinti kas 50-70 tÅ«kstanÄių kilometrų.
Be paÄios grandinÄs, tiek amortizatorius, tiek grandinÄs įtempiklis kenÄia nuo didelio sukimo momento ir didelÄs apkrovos. Net jei laiku iÅ¡vengiama grandinÄs pertraukimo, jo pakeitimo procedÅ«ra yra gana brangi. TaÄiau grandinÄs pertraukos atveju variklis turÄs bÅ«ti suremontuotas ir sureguliuotas, o tai reiÅ¡kia dar daugiau materialinių iÅ¡laidų.
DÄl turbinos Å¡ildymo karÅ¡tas oras jau patenka į įsiurbimo kolektorių. Taip pat dÄl ââiÅ¡metamųjų dujų recirkuliacijos sistemos veikimo nesudegusio kuro dalelÄs ar alyvos rÅ«kas patenka į įsiurbimo kolektorių. Tai veda prie droselio voÅŸtuvo, alyvos grandiklio ÅŸiedų ir įsiurbimo voÅŸtuvų karbonizacijos.
Kad variklis visada bÅ«tų geros bÅ«klÄs, automobilio savininkas turi laikytis alyvos keitimo taisyklių ir įsigyti aukÅ¡tos kokybÄs tepalÄ . Be to, alyvos sÄ naudos varikliuose su turbokompresoriumi yra natÅ«ralus efektas, kurį sukuria karÅ¡tai įkaitusi turbina, ypatinga stÅ«moklio konstrukcija ir didelis sukimo momentas.
Kad variklis veiktų tinkamai, kaip kurÄ rekomenduojama naudoti benzinÄ , kurio oktaninis skaiÄius yra ne maÅŸesnis kaip 95 (detonavimo jutiklis neveiks). Dar viena dviejų turbinų variklio savybÄ â lÄtas įšilimas, nors tai irgi natÅ«rali jo bÅ«sena, o ne gedimas. PrieÅŸastis ta, kad darbo metu vidaus degimo variklis labai įkaista, todÄl reikalinga sudÄtinga auÅ¡inimo sistema. Ir tai neleidÅŸia varikliui greiÄiau pasiekti darbinÄs temperatÅ«ros.
Kai kurios iÅ¡ iÅ¡vardytų problemų buvo paÅ¡alintos treÄiosios kartos TSI EA211, EA888 GEN3 varikliuose. Visų pirma, tai paveikÄ paskirstymo grandinÄs keitimo procedÅ«rÄ . Nepaisant ankstesnių iÅ¡teklių (nuo 50 iki 70 tÅ«kstanÄių kilometrų), grandinÄs pakeitimas tapo Å¡iek tiek paprastesnis ir pigesnis. Tiksliau, grandinÄ tokiose modifikacijose pakeiÄiama dirÅŸu.
Rekomendacijos naudoti
Dauguma TSS variklių prieÅŸiÅ«ros rekomendacijų yra tokios paÄios kaip ir klasikinÄms jÄgos pavaroms:
- Naudokite aukÅ¡tos kokybÄs tepalus ir eksploatacines medÅŸiagas;
- Laiku atlikti techninÄ prieÅŸiÅ«rÄ ;
- StebÄkite paskirstymo grandinÄs (arba dirÅŸo, kaip ir treÄios kartos dviejų turbo variklių) ir jos įtempiklio bÅ«klÄ;
- Ä®pilkite aukÅ¡tos kokybÄs benzino;
- ReÄiau vaÅŸinÄkite sportiniu jodinÄjimu;
- NemÄginkite greitai didinti greiÄio trumpose kelio atkarpose, padidindami sukimo momentÄ iki didÅŸiausio esant ÅŸemiems apsisukimams.
Jei erzina ilgas variklio paÅ¡ildymas, norÄdami pagreitinti šį procesÄ , galite nusipirkti iÅ¡ankstinį Å¡ildytuvÄ . Å is prietaisas ypaÄ efektyvus tiems, kurie automobiliu daÅŸnai naudojasi trumpoms kelionÄms, o ÅŸiemos regione ilgos ir Å¡altos.
Pirkti automobilį su TSI ar ne?
Jei vairuotojas ieÅ¡ko automobilio dinamiÅ¡kam vaÅŸiavimui su didele variklio galia ir maÅŸomis sÄ naudomis, tai automobilis su TSI varikliu yra tai, ko jums reikia. Toks automobilis pasiÅŸymi puikia dinamika, suteiks daug teigiamų emocijų vaÅŸiuojant dideliu greiÄiu. Be minÄtų privalumų, toks jÄgos agregatas nenaudoja benzino Å¡viesos greiÄiu, kaip bÅ«dinga daugeliui galingų klasikinÄs konstrukcijos variklių.
Ar pirkti automobilį su TSI, ar ne, priklauso nuo automobilio savininko noro mokÄti uÅŸ tinkamÄ dinamikÄ su minimaliomis dujų sÄ naudomis. Visų pirma, jis turi bÅ«ti pasiruoÅ¡Äs brangiai prieÅŸiÅ«rai (kuri daugeliui sriÄių yra neprieinama, nes trÅ«ksta kvalifikuotų specialistų).
NorÄdami iÅ¡vengti rimtų problemų, turite laikytis trijų paprastų taisyklių:
- Laiku atlikti planinÄ techninÄ prieÅŸiÅ«rÄ ;
- Reguliariai keiskite alyvÄ , naudodamiesi gamintojo rekomenduota parinktimi;
- Papildykite automobilį patvirtintose degalinÄse ir nenaudokite maÅŸo oktaninio skaiÄiaus benzino.
išvada
Taigi, jei kalbÄsime apie pirmosios kartos TSI variklius, jie turÄjo daug trÅ«kumų, nepaisant nuostabių ekonomiÅ¡kumo ir naÅ¡umo rodiklių. Antroje kartoje kai kurie trÅ«kumai buvo paÅ¡alinti, o iÅ¡leidus treÄios kartos jÄgos agregatus atpigo jų aptarnavimas. InÅŸinieriams kuriant naujas sistemas yra tikimybÄ, kad bus paÅ¡alinta didelių alyvos sÄ naudų ir pagrindinių blokų gedimų problema.
Klausimai ir atsakymai:
KÄ reiÅ¡kia TSS ÅŸenklas? TSS â Turbo Statified Injection. Tai variklis su turbokompresoriumi, kuriame degalai purÅ¡kiami tiesiai į cilindrus. Å is įrenginys yra susijusio FSI modifikacija (jame nÄra turbokompresoriaus).
Ð Ar skiriasi TSI ir TFSI? AnksÄiau tokios santrumpos buvo naudojamos variklius su tiesioginiu įpurÅ¡kimu ÅŸymÄti, tik TFSI buvo priverstinÄ pirmojo modifikacija. Å iandien galima ÅŸymÄti variklius su dvigubu turbokompresoriumi.
Kas negerai su TSI varikliu? Silpna tokio variklio grandis yra paskirstymo mechanizmo pavara. Gamintojas Å¡iÄ problemÄ iÅ¡sprendÄ vietoj grandinÄs sumontavÄs dantytÄ dirÅŸÄ , taÄiau toks variklis vis tiek sunaudoja daug alyvos.
Kuris variklis yra geresnis nei TSI ar TFSI? Tai priklauso nuo vairuotojo pageidavimų. Jei jam reikia našaus variklio, bet be smulkmenų, tada pakanka TSI, o jei reikia priverstinio bloko, reikia TFSI.
