Variklis VAZ-1111, VAZ-11113
Turinys
Pirmajam VAZ mikroautomobiliui buvo sukurtas specialus jėgos agregatas. Pagrindas buvo neseniai sukurtas ir pradėtas gaminti VAZ-2108.
aprašymas
AvtoVAZ variklių kūrėjai gavo gana nelengvą užduotį – sukurti kompaktišką variklį naujam koncerno „Lada 1111 Oka“ modeliui.
Varikliui buvo keliami griežti reikalavimai – jis turi būti paprastos konstrukcijos, patikimas ir gerai prižiūrimas.
Po ne visai sėkmingų bandymų kopijuoti užsienio mažos galios jėgaines, gamyklos inžinieriai nusprendė pagal savo variklius sukurti variklį.
Gamybos ekonomiškumui ir paties vieneto savikainos mažinimui jau pagamintas VAZ-2108 buvo paimtas kaip bazinis modelis.
1988 metais dizaineriai pristatė pirmąjį sukurto variklio VAZ-1111 egzempliorių. Pavyzdį patvirtino vadovybė ir jis pradėjo masinę gamybą. Variklio išleidimas tęsėsi iki 1996 m. Per tą laiką įrenginys buvo ne kartą atnaujintas, tačiau dizaino schema išliko ta pati.
VAZ-1111 yra dviejų cilindrų benzininis aspiracinis variklis, kurio tūris yra 0,65 litro, o tūris 30 litrų. su 44 Nm sukimo momentu.
Tiesą sakant, tai yra pusė 1,3 litro VAZ-2108 variklio. 1988–1996 metais jis buvo montuojamas ant „Lada Oka“.
Cilindrų blokas yra išlietas iš kaliojo ketaus. Ne rankovėmis. Cilindrai yra išgręžti bloko korpuse. Apatinėje dalyje yra trys alkūninio veleno guoliai.
Alkūninis velenas pagamintas iš magnio ketaus. Apima tris pagrindinius ir du švaistiklio kakliukus su jų didelio tikslumo apdorojimu.
Keturi veleno skruostai veikia kaip atsvara, siekiant sumažinti antros eilės inercines jėgas (slopina sukimo virpesių vibraciją). Be to, variklyje sumontuoti ir nuo alkūninio veleno sukimąsi priimantys balansavimo velenai tarnauja tam pačiam tikslui.
Dar viena savybė – galimybė apversti smagratį. Vienoje pusėje susidėvėjus vainiko dantims, atsirado galimybė panaudoti nenusidėvėjusią dalį.
Aliuminio stūmokliai, pagaminti pagal tradicinę schemą. Jie turi tris žiedus, iš kurių du yra kompresiniai, vienas - alyvos grandiklis. Plaukiojantis pirštas. Dugne nėra specialių įdubų vožtuvams. Todėl susilietus su pastaraisiais jų lenkimas yra neišvengiamas.
Bloko galvutė yra aliuminio. Viršutinėje dalyje yra skirstomasis velenas ir vožtuvo mechanizmas. Kiekviename cilindre yra du vožtuvai.
Laiko nustatymo mechanizmo ypatybė yra skirstomojo veleno guolių nebuvimas. Juos pakeičia tvirtinimo lovų darbiniai paviršiai. Taigi, jiems susidėvėjus iki ribos, būtina pakeisti visą cilindro galvutę.
Paskirstymo diržo pavara. Diržo resursai nėra dideli - nuvažiavus 60 tūkstančių km, jį reikia pakeisti.
Kombinuota tepimo sistema. Alyvos siurblys yra keičiamas su siurbliu iš VAZ-2108, o alyvos filtras yra iš VAZ-2105. Sistemos ypatybė yra griežtas draudimas perpilti alyvą virš normos (2,5 l).
Degalų tiekimo sistema yra karbiuruota VAZ-1111, tačiau buvo ir įpurškimo sistema (VAZ-11113). Kuro siurblys skiriasi nuo bazinio modelio jungiamųjų detalių kryptimi ir skersmeniu. Be to, pasikeitė jo pavara – vietoj elektrinės ji tapo mechanine.
Elektroninis uždegimas, bekontaktis. Būdingas bruožas yra tai, kad įtampa tiekiama abiem žvakėms vienu metu.
Apskritai VAZ-1111 pasirodė kompaktiškas, gana galingas ir ekonomiškas. Tokie rodikliai pasiekiami dėl patobulintos degimo kameros, padidinto suspaudimo laipsnio ir optimalaus kuro tiekimo ir uždegimo sistemų reguliavimo parinkimo.
Be to, sumažinus cilindrų skaičių sumažinami mechaniniai nuostoliai.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncernas „AvtoVAZ“ |
| Išleidimo metai | 1988 |
| Tūris, cm³ | 649 |
| Galia, l. Su | 30 |
| Sukimo momentas, Nm | 44 |
| Suspaudimo laipsnis | 9.9 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindrų skaičius | 2 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindro skersmuo, mm | 76 |
| Stūmoklio eiga, mm | 71 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 (OHV) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | ne |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 2.5 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | n / a |
| Kuro tiekimo sistema | karbiuratorius |
| Degalai | benzinas AI-92 |
| Aplinkos standartai | euro 0 |
| Išteklius, išorė. km | 150 |
| Svoris, kg | 63.5 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 33 * |
* Dėl daugelio priežasčių gamintojas nerekomenduoja didinti variklio galios.
Prietaiso variklio VAZ-11113 savybės
VAZ-11113 yra patobulinta VAZ-1111 versija. Variklių išvaizda yra tokia pati, išskyrus įpurškimo versiją.
VAZ-11113 vidinis užpildymas buvo reikšmingai pakeistas. Pirma, stūmoklio skersmuo padidintas nuo 76 iki 81 mm. Dėl to šiek tiek padidėjo tūris (749 cm³), galia (33 AG) ir sukimo momentas (50 Nm). Kaip matote, esminių pokyčių techninėse charakteristikose nėra.
Antra, siekiant pagerinti šilumos pašalinimą nuo besitrinančių paviršių, reikėjo suprojektuoti papildomą degimo kameros aušinimo sistemą. Be jo buvo pastebėtas stūmoklių strigimas, padidėjo cilindrų sienelių trinčiai ir kiti gedimai, atsiradę dėl variklio perkaitimo.
Maitinimo sistemos aprūpinimas purkštuvu nebuvo plačiai pritaikytas. 2005 m. buvo pagaminta ribota tokių variklių partija, tačiau tai buvo bandymas ir vienintelis, nes buvo daug problemų ir reikėjo tobulinti.
Apskritai VAZ-11113 yra identiškas VAZ-1111.
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Nepaisant mažo dydžio ir trūkumų, automobilių savininkai mano, kad VAZ-1111 yra patikimas, ekonomiškas ir nepretenzingas variklis. Daugybė atsiliepimų aiškiai patvirtina tai, kas buvo pasakyta.
Pavyzdžiui, Vladimiras rašo:... rida 83400 25 km ... patenkintas, problemų nežinau. Lengvai startuoja nuo -5. Alyvas keičiu nuvažiavęs 6-XNUMX tūkstančius km ...".
Dmitrijus: "... variklis patikimas ir nepretenzingas. Per naudojimo laikotarpį nė karto į jį neįlipau. Sukasi gana greitai. Dinamika nebloga, ypač man – ramaus ir atsargaus važiavimo mėgėjui. Jei reikia, automobilis įsibėgėja iki 120 km/val. Degalų sąnaudos nedidelės. 10 litrų mieste galite nuvažiuoti vidutiniškai 160-170 km ...".
Dauguma vairuotojų pažymi, kad variklio gedimų nebūna dažnai, daugiausia dėl paties vairuotojo neapsižiūrėjimo. Nuolatinis dėmesys varikliui – ir problemų nekils. Apie tai galite perskaityti beveik kiekvienoje apžvalgoje.
Žinoma, yra ir neigiamų komentarų. Tokios NEMO apžvalgos pavyzdys: „... amžinai mirštantis komutatorius ir dviguba ritė, perpildytas karbiuratorius, kuriame adatos yra eksploatacinės medžiagos, bet nuo -42 automobilių stovėjimo aikštelėje tikrai ...“. Tačiau tokių (neigiamų) atsiliepimų yra nedaug.
Modernizuodami variklį, dizaineriai pirmiausia iškėlė patikimumo veiksnį. Taigi po dar vienos peržiūros alkūninis velenas ir skirstomieji velenai tapo patikimesni.
Gamintojo deklaruota rida taip pat rodo variklio patikimumą.
Silpnos dėmės
Nepaisant sumažėjusių variklio matmenų, nepavyko išvengti silpnų vietų.
Vibracija. Nepaisant konstruktyvių bandymų (balansavimo velenų įrengimas, specialus alkūninis velenas), šio variklio reiškinio visiškai pašalinti nepavyko. Pagrindinė padidėjusios vibracijos priežastis yra dviejų cilindrų įrenginio konstrukcija.
Dažnai vairuotojai nerimauja dėl to, kad neįmanoma užvesti variklio „karšto“. Čia daugeliu atvejų kaltė yra kuro siurblys, tiksliau, jo probleminė diafragma.
Kad startas būtų sėkmingas, reikia šiek tiek palaukti (kol siurblys atvės arba, kraštutiniais atvejais, uždėkite ant jo drėgną skudurą). Patartina pakeisti siurblio diafragmą.
Galimybė perkaisti. Atsiranda dėl vandens siurblio arba termostato. Žema komponentų kokybė ir kartais neatsargus surinkimas yra šių įrenginių gedimo priežastis.
Automobilio savininkas gali tik atidžiau kontroliuoti aušinimo skysčio temperatūrą ir kuo greičiau pakeisti sugedusius komponentus.
Kai variklis veikia, beldžiasi į variklio skyrių. Priežasties reikia ieškoti nereguliuojamuose vožtuvuose.
Be to, kai variklis įšyla po jo užvedimo, dažniausiai beldžiasi balansiniai velenai. Tai variklio dizaino ypatybė, prie kurios reikės šiek tiek priprasti.
Apdegusi cilindro galvutės tarpinė. Tai gali atsirasti dėl gamybos defekto, susijusio su montavimu, arba neteisingai (ne iki galo) priveržus galvutės tvirtinimą.
Varikliui VAZ-11113 papildoma silpnoji vieta yra elektronikos, ypač jutiklių, veikimo gedimai. Problemą gali išspręsti tik autoservisas.
Palaikomumas
Kaip ir visų VAZ variklių, VAZ-1111 techninė priežiūra yra aukšta. Diskusijose forumuose automobilių savininkai ne kartą pabrėžia šią teigiamą galimybę.
Pavyzdžiui, Nord2492 iš Krasnojarsko apie tai sako: „... nepretenzingas remontui, garaže visą dieną galite viską rūšiuoti / išimti / sudėti ...".
Norėdami atkurti daugybę komponentų ir dalių, galite saugiai paimti iš bazinio modelio VAZ-2108. Išimtis yra specifiniai komponentai – alkūninis velenas, skirstomasis velenas ir kt.
Nekyla problemų ieškant atsarginių dalių restauravimui. Bet kurioje specializuotoje parduotuvėje visada galite rasti tinkamą. Perkant reikia atkreipti dėmesį į perkamos detalės ar mazgo gamintoją.
Šiomis dienomis antrinę rinką užplūdo padirbti produktai. Kinams tai ypač sekasi. Galima sakyti, kad mūsų nesąžiningi gamintojai rinkai tiekia ir daug padirbinių.
Remonto kokybė visiškai priklauso nuo tik originalių atsarginių dalių naudojimo. Jūs negalite jų pakeisti analogais. Priešingu atveju remonto darbus teks kartoti ir jau didesniu kiekiu. Atitinkamai, antrojo remonto kaina bus didesnė.
Esant visiškai susidėvėjusiam varikliui, patartina apsvarstyti galimybę įsigyti sutartinį variklį. Jų kainos nėra didelės, priklausomai nuo pagaminimo metų ir priedų konfigūracijos.
Variklis VAZ-1111 pasirodė esąs gana priimtinas savo klasėje. Savalaikis ir pilnas aptarnavimas nesukelia problemų automobilių savininkams.
