VAZ-21081 variklis
Turinys
Eksportinėms VAZ modelių versijoms įrengti buvo sukurtas specialus jėgos agregatas. Pagrindinis skirtumas buvo sumažėjęs darbo tūris. Be to, atsižvelgiant į pirkėjo pageidavimus, variklio galia buvo šiek tiek sumažinta.
aprašymas
Kai kurios Europos šalys taiko sumažintą mokestį transporto priemonių su mažo dydžio varikliais savininkams. Remdamiesi tuo, „AvtoVAZ“ variklio inžinieriai sukūrė ir sėkmingai pristatė į gamybą mažos talpos variklį, kuriam buvo suteikta VAZ-21081 modifikacija.
Papildoma paskata sukurti tokį vidaus degimo variklį buvo tai, kad apdairūs užsieniečiai mielai pirko automobilius su mažos galios varikliais tiems, kurie dar tik pradeda įvaldyti vairavimo įgūdžių pagrindus.
1984 metais VAZ 2108 Lada Samara pirmą kartą buvo sumontuotas vidaus degimo variklis. Variklių gamyba tęsėsi iki 1996 m.
VAZ-21081 yra benzininis eilėje keturių cilindrų siurbiamasis variklis, kurio tūris yra 1,1 litro, talpa 54 litrai. su 79 Nm sukimo momentu.
Įrengtas VAZ automobiliuose:
- 2108 (1987–1996);
- 2109 (1987–1996);
- 21099 (1990–1996).
Cilindrų blokas yra ketaus, be pamušalo. Jis skiriasi nuo pagrindinio variklio aukščiu - žemesnis 5,6 mm.
Alkūninis velenas taip pat originalus. Atstumas tarp pagrindinio ir švaistiklio kakliuko ašių sumažinamas 5,2 mm. Be to, jie skiriasi tepimo angos vieta. Palyginti su VAZ-2108 ant VAZ-21081, jie perkeliami priešingomis kryptimis.
Cilindro galvutė yra identiška bazinio modelio galvutei. Vienintelis skirtumas yra papildoma anga paskirstymo diržo įtempiklio skriemulio kaiščio tvirtinimui.
Kitaip tariant, cilindro galvutė vienodai tinka 1,1 ir 1,3 cm³ varikliams.
Skirstomasis velenas turi savo konstrukcinę formą, nes dėl „žemo“ cilindrų bloko, palyginti su VAZ-2108, reikėjo pakeisti vožtuvo laiką. Norėdami išspręsti šią problemą, VAZ-21081 veleno kumšteliai yra išdėstyti skirtingai.
Karbiuratoriuje pakeisti kuro purkštukų skersmenys.
Išmetimo sistema liko ta pati, išskyrus išmetimo kolektorių.
Pertraukiklis-skirstytojas (skirstytojas) turi naujas išcentrinio ir vakuuminio uždegimo laiko valdiklių charakteristikas, nes pradinis uždegimo laikas tapo kitoks.
Likę komponentai ir dalys yra identiški VAZ-2108.
Apskritai VAZ-21081 variklis pagal nurodytus parametrus atitiko inžinierių idėją ir pasirodė gana sėkmingas, nepaisant mažos galios ir mažo sukimo momento. Rusijos vairuotojas džiaugiasi, kad šis variklis nebuvo plačiai paplitęs pas mus, nes jis daugiausia buvo eksportuojamas.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncernas „AvtoVAZ“ |
| Išleidimo metai | 1984 |
| Tūris, cm³ | 1100 |
| Galia, l. Su | 54 |
| Sukimo momentas, Nm | 79 |
| Suspaudimo laipsnis | 9 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76 |
| Stūmoklio eiga, mm | 60.6 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | ne |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.5 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 – 15W-40 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | 0.5 |
| Kuro tiekimo sistema | karbiuratorius |
| Degalai | benzinas AI-92 |
| Aplinkos standartai | euro 0 |
| Išteklius, išorė. km | 125 |
| Svoris, kg | 92 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 65 * |
* variklio praktiškai negalima derinti
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Automobilių savininkai pažymi VAZ-21081 kaip patikimą jėgos agregatą. Pavyzdžiui, vienas iš jų (SEVER2603) rašo: „... Aš einu į 1,1. Rida 150 tūkst., o vis tiek išduoda paso duomenis ...“. Dimonchikk1 turi tą pačią nuomonę: „... iš draugo 1,1, kuris iki kapitalinio remonto nuvažiavo 250 tūkst. Kalbant apie dinamiką, jis neatsiliko nuo mano 1,3 iki 120 km / h, tada jis dingo ...".
Variklio patikimumą lemia keli veiksniai. Pirma, VAZ-21081 buvo sukurtas ir pagamintas tik eksportui.
Todėl jo kūrimas buvo atliktas atidžiau, palyginti su vidaus rinkai skirtais varikliais. Antra, svarbų vaidmenį atlieka ridos išteklių viršijimo veiksnys. Su gamintojo deklaruotais 125 tūkst. km variklis rūpestingose rankose ramiai slauga 250-300 tūkst.
Tuo pačiu metu, kartu su dideliu patikimumu, pastebimos žemos vidaus degimo variklių traukos savybės. Kaip sako kai kurie automobilių entuziastai -... variklis silpnas ir nejuda“. Matyt, jie pamiršo (arba nežinojo), kokioms darbo sąlygoms šis variklis buvo sukurtas.
Bendra išvada: VAZ-21081 yra patikimas variklis, kuriam taikomos techninės priežiūros taisyklės ir kruopštus eksploatavimas.
Silpnos dėmės
Eksploatuojant VAZ-21081, yra keletas probleminių situacijų. Pažymėtina, kad kai kurie iš jų pasireiškia dėl pačių automobilių savininkų kaltės.
- Variklio perkaitimo galimybė. Yra dvi pagrindinės šio reiškinio priežastys – sugedęs termostatas ir aušinimo ventiliatoriaus gedimas. Vairuotojo užduotis yra laiku pastebėti aušinimo skysčio temperatūros padidėjimą, tada pašalinti perkaitimo priežastį.
- Garsus veikiančio variklio beldimas. Daugeliu atvejų jie atsiranda dėl nesureguliuotų vožtuvų arba degalų papildymo žemos kokybės degalais.
- Nestabilus RPM. Problemos šaltinis – nešvarus karbiuratorius. Skirtingai nuo Ozono, Solex reikia labai dažnai reguliuoti ir valyti.
- Variklio užgesimas. Priežasties pirmiausia reikia ieškoti elektros įrangos būklėje. Ypatingo dėmesio reikalauja aukštos įtampos laidai, uždegimo žvakės ir skirstytuvo dangtelis (skirstytojas).
- Reikia rankiniu būdu reguliuoti vožtuvų šiluminį tarpą.
- Vožtuvų deformacija, kai jie susiduria su stūmokliais dėl nutrūkusio paskirstymo diržo.
Kiti gedimai nėra kritiški, pasitaiko retai.
Bet kuris automobilio savininkas gali savarankiškai užkirsti kelią neigiamam variklio silpnybių poveikiui. Norėdami tai padaryti, turite dažniau stebėti įrenginio techninę būklę ir nedelsiant pašalinti aptiktus gedimus.
Priklausomai nuo vairuotojo patirties ir galimybių savarankiškai, arba kreiptis į automobilių serviso specialistų pagalbą.
Palaikomumas
VAZ-21081 pasižymi dideliu techniniu aptarnavimu dėl plataus sujungimo su pagrindine variklio versija, įrenginio paprastumo ir atsarginių dalių prieinamumo restauravimui.
Ketaus cilindrų blokas turi galimybę pilnai atlikti kelis kapitalinius remontus.
Renkantis atsargines dalis įrenginio atstatymui, turite atkreipti dėmesį į galimybę nusipirkti tiesioginį padirbtą. Kokybiškai suremontuoti variklį galima tik naudojant originalius komponentus ir dalis.
Prieš atliekant restauravimo darbus, reikėtų apsvarstyti galimybę įsigyti pagal sutartį variklį. Kaina nėra didelė, priklausomai nuo konfigūracijos ir pagaminimo metų. Kaina svyruoja nuo 2 iki 10 tūkstančių rublių.
Variklis VAZ-21081 yra patikimas ir ekonomiškas įrenginys, pasižymintis kokybišku aptarnavimu ir tyliu veikimu. Užsienio pensininkų jis vertinamas dėl mažos sutarties vertės ir ištvermės.
