VAZ-21129 variklis
Turinys
Šiuolaikinei „Lada Vesta“, „X-Ray“, „Largus“, VAZ variklių gamintojai išleido patobulintą jėgos agregatą. Jo sukūrimo pagrindas buvo gerai žinomas VAZ-21127.
aprašymas
Naujasis variklis gavo VAZ-21129 indeksą. Tačiau būtų sunku tai pavadinti nauju. Tiesą sakant, tai yra tas pats VAZ-21127. Pagrindiniai pakeitimai buvo susiję su patobulinimais, dėl kurių buvo laikomasi Euro 5 toksiškumo standartų. Tuo pačiu metu nedideli pakeitimai paveikė mechaninę variklio dalį.
Variklis VAZ-21129 yra eilėje keturių cilindrų 16 vožtuvų atmosferinis variklis, kurio tūris yra 1,6 litro, o galia - 106 AG. s ir 148 Nm sukimo momentą.
Montuojamas Lada automobiliuose:
- Vesta (2015);
- Rentgeno spinduliai (2016 m.-dabar);
- Largus (2017-dabar).
Cilindrų blokas yra išlietas iš didelio stiprumo ketaus. Įdėklų darbiniai paviršiai šlifuojami. Aušinimo ertmės daromos liejant, o jas jungiantys kanalai – gręžiant. Be to, pakeista atramų ir alyvos bako konstrukcija. Apskritai cilindrų blokas tapo standesnis.
Cilindro galvutė tradiciškai liko aliuminio, su dviem skirstomaisiais velenais ir 16 vožtuvų (DOHC). Nereikia rankiniu būdu reguliuoti šiluminio tarpo, nes stūmikliai yra hidrauliniai kompensatoriai.
Stūmokliai taip pat pagaminti iš aliuminio lydinio. Jie turi tris žiedus, iš kurių du yra kompresiniai ir vienas alyvos grandiklis. Stūmoklio karūnėlėje yra įdubimų, tačiau jie neapsaugo vožtuvų susilietus (pavyzdžiui, nutrūkus paskirstymo diržui). Bet kokiu atveju, susidūrus su stūmokliu, vožtuvų lenkimas ir stūmoklio sunaikinimas yra neišvengiami.
Pakeitimai paveikė stūmoklio sienelę. Dabar jis tapo trumpas (lengvas) su grafito danga. Žiedai taip pat sulaukė patobulinimo – tapo plonesni. Dėl to sumažėja cilindro įdėklo žiedų ir sienelių poros trinties jėga.
Švaistikliai „skaldyti“, viršutinėje galvutėje įspausta plieninė-bronzinė įvorė.
Alkūninis velenas buvo šiek tiek pakeistas. Dabar jo korpuse yra specialūs papildomi gręžimai, kurių dėka pašalinamas švaistiklio kakliukų alyvos badas.
Įsiurbimo sistema sulaukė pakeitimų. VAZ-21129 turi kintamos geometrijos ir kameros tūrio įsiurbimo imtuvą. Tai pasiekiama įdiegus amortizatorių sistemą, kuri reguliuoja įsiurbimo kolektoriaus ilgį.
Tepimo sistemoje atsirado alyvos purkštukai, aušinantys stūmoklių galvutes.
Oro masės srauto jutiklis neįtrauktas į elektros sistemą. Vietoje to įrengiami atmosferos slėgio ir oro temperatūros jutikliai.
Dėl modifikacijos stabilizavosi tuščiosios eigos greitis, padidėjo variklio techniniai ir ekonominiai rodikliai.
Be to, elektrinėje dalyje seno variklio ECU buvo pakeistas nauju (M86). Visos elektros veikimas vykdomas iš modernizuoto nuolatinės srovės generatoriaus generuojamos energijos.
Agregatas pritaikytas naudoti su įvairių tipų transmisijomis (mechaninė pavarų dėžė ir automatinė pavarų dėžė-AMT).
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncernas „AvtoVAZ“ |
| Išleidimo metai | 2015 |
| Tūris, cm³ | 1596 |
| Galia, l. Su | 106 |
| Sukimo momentas, Nm | 148 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindro skersmuo, mm | 82 |
| Stūmoklio eiga, mm | 75.6 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 4.1 |
| Naudotas aliejus | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, angos įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Aplinkos standartai | euro 5 |
| Išteklius, išorė. km | 200 |
| Vieta | skersinis |
| Svoris, kg | 92.5 |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 150 |
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Variklio patikimumą iškalbingai liudija faktas, kad gamintojo deklaruojami resursai yra beveik dvigubai didesni. Remiantis automobilių savininkų pranešimais, yra variklių, kurių rida yra daugiau nei 350 tūkst. km, be reikšmingo remonto.
Visi automobilių entuziastai vieningai tvirtina, kad laiku ir kokybiškai prižiūrint VAZ-21129 yra patikimas ir ekonomiškas. Apie tai daugybę kartų galite perskaityti įvairių specializuotų forumų dalyvių atsiliepimuose.
Pavyzdžiui, VADIM rašo: „...1,6 variklio rida 83500 km. Kuro sąnaudos: mieste 6,5 - 7,0, užmiestyje 5,5 -6,0. Priklauso nuo greičio, benzino kokybės, taip pat nuo paties variklio konstrukcijos kokybės. Nėra alyvos suvartojimo, nepildymo nuo pakeitimo iki pakeitimo".
Tos pačios nuomonės laikosi ir Romanas. Jis praneša: „...Važinėju Largus Cross 5 sėdynėmis, pirkau iš atstovybės 2019 m. birželį, rida 40 tūkst km, alyva Lada Ultra variklyje 5w40, bandau keisti kas 7000, per tiek laiko nekeičiu pastebėti atliekas, alyvos sąnaudas, nuo pašalinio triukšmo - hidrauliniai kompensatoriai beldžiasi, o net ir tada per pirmas tris ar keturias sekundes užvedus šaltu oru -20, tai nelaikau kritišku, variklis pažįstamas iš Priora, jis mėgsta sūkius ir nenaudoja daug degalų“ Aleksejus priduria: „...puikus variklis, puikiai traukia nuo mazo iki mazo greitkelyje, mazos sanaudos 5,7 litro!".
Na, o tie automobilių savininkai, kurie nepaiso savalaikės priežiūros, taupo techninius skysčius ir tikrai piktnaudžiauja varikliu, gali tik užjausti.
Pavyzdžiui, „Soar Angele“ sumišimas: „...Vesta 2017 rida 135t km variklio 21129 chip derinimas atliktas, srautas pirmyn ant 51 vamzdelio, R16/205/50 laikiklio padangos. Miesto stiliaus sąnaudos buvo 10 litrų, tada staiga sąnaudos padidėjo iki 15 litrų 100...".
Arba šitaip. Razrtshitele iš Vologdos parašė tokį opusą: „...apie variklio sūkius: bėda ta, kad automobiliui riedant 5 km/h greičiu, sunku įvažiuoti į 1 pavarą, bet lengva įvažiuoti į antrąją. Įkišai, bandai važiuoti ir važiuoji su įtampa...".
Kam??? Kam įjungti pirmą pavarą, jei automobilis jau važiuoja? Patikrinti variklio ir transmisijos patikimumą?Komentarai, kaip sakoma, nereikalingi.
Vidaus degimo variklio patikimumo klausimai nuolat patenka į gamintojo akiratį. Taigi 2018 metų rugpjūtį stūmoklių grupė buvo modifikuota. Rezultatas buvo pašalintas vožtuvų lenkimo reiškinys, kai jie liečiasi su stūmokliu.
Išvada: VAZ-21129 yra visiškai patikimas variklis, jei tinkamai elgiamasi.
Silpnos dėmės
Jie yra VAZ-21129, tačiau reikia nedelsiant pabrėžti, kad jie nėra kritiški.
Skundai dėl aušinimo sistemos veikimo kyla dėl nekokybiško termostato.
Tame yra dalis tiesos. Pasitaiko, kad termostatas nustoja veikti, todėl variklis gali perkaisti. Arba atvirkščiai, per ilgai reikia pašildyti iki darbinės temperatūros. Abu yra blogi.
Pirmuoju atveju yra beveik 100% prielaida kapitaliniam remontui, antruoju atveju, užsitęsęs, bet padidėjęs CPG trinamųjų paviršių susidėvėjimas, sukels tą patį rezultatą. Yra tik vienas problemos sprendimo būdas – laiku pastebėti gedimą ir nedelsiant imtis priemonių jam pašalinti.
Laiko važiavimas. Varančiojo diržo eksploatavimo laikas yra gamintojo nustatytas 200 tūkst. Remiantis apžvalgomis, figūra yra tikra ir išlaikoma. To negalima pasakyti apie tuščiosios eigos skriemulį ir vandens siurblį. Paprastai jie sugenda 120–140 tūkst. km, užstringa ir nutrūksta pavaros diržas.
Rezultatas – sulenkti vožtuvai ir atliktas kapitalinis variklio remontas. Kad taip neatsitiktų, reikia pakeisti laiko komponentus prieš nustatytą laiką (90-100 tūkst. km).
Variklio užgesimo reiškinys automobilių savininkams kelia daug rūpesčių. Daugeliu atvejų priežastis yra sugedusios uždegimo žvakės ar uždegimo ritės arba nešvarūs purkštukai. Reikia keisti elektrines dalis, plauti purkštukus.
Kartais automobilių entuziastus sunerina stiprus beldimas iš po variklio dangčio. Paprastai jų „autoriai“ yra hidrauliniai kompensatoriai, kurie greitai susidėvi naudojant žemos kokybės alyvą.
Atsižvelgiant į tai, kad hidraulinių kompensatorių taisyti negalima, juos teks keisti. Jei vidaus degimo variklio garantinis laikotarpis nepasibaigęs, jam suteikiama garantija, nemokamai. Priešingu atveju būkite pasirengę išleisti šiek tiek pinigų. Tai bus priežastis paskaičiuoti, kam sutaupyti. Variklio alyva arba remontas.
Kaip matome, dažniausiai variklio silpnybes sukelia patys automobilių savininkai dėl neatsargaus požiūrio į variklį.
Palaikomumas
Iš karto reikia pažymėti, kad jėgos agregato VAZ-21129 techninė priežiūra yra gera. Tačiau tuo pat metu jis turi savo ypatybes. Nekyla jokių sunkumų įsigyjant remontui reikalingas atsargines dalis.
Jų galima įsigyti bet kurioje specializuotoje parduotuvėje. Vienintelė spąsta čia yra ta, kad dėl nepatyrimo galima įsigyti padirbtą detalę ar mazgą. Šiuolaikinė rinka mielai pasiūlys tokius gaminius. Ypač tie, kurie pagaminti Kinijoje.
Atkuriant variklio funkcionalumą, naudojamos tik originalios atsarginės dalys. Priešingu atveju remontas turės būti atliktas dar kartą.
Taip pat būtina prisiminti, kad šiuolaikiniai varikliai, įskaitant VAZ-21129, nebėra klasikiniai „kapeikos“, „šešetukai“ ir pan. Pavyzdžiui, tam pačiam VAZ-21129 net ir paprastam remontui reikia naudoti specialius įrankiai.
Aiškumo dėlei, atkuriant variklį, jums reikės „Torx“ raktų, arba bendrine kalba „žvaigždžių“. Jų prireiks keičiant uždegimo žvakes ir kitus variklio komponentus.
Degalinėje vidaus degimo variklių remontą atliekančių laukia dar viena staigmena. Tai nėra visiškai pigu. Pavyzdžiui, paskirstymo diržo keitimas kainuos maždaug 5000 rublių (2015 m. kaina). Žinoma, pigiau remontą ir priežiūrą atlikti patiems, tačiau tam reikia žinių ir patirties.
Prieš nusprendžiant atnaujinti variklį, būtų gerai apsvarstyti galimybę pakeisti variklį sutartiniu. Kartais tai bus pigesnė veikla nei visiškas kapitalinis remontas.
Apibendrinant reikia pažymėti, kad VAZ-21129 yra modernus, patikimas ir lengvai naudojamas variklis. Bet su tinkama priežiūra.
