Volkswagen ABU variklis
Turinys
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje EA90 variklių linija buvo papildyta nauju maitinimo bloku.
aprašymas
Volkswagen ABU variklis buvo gaminamas nuo 1992 iki 1994 metų. Tai benzininis eilėje keturių cilindrų aspiracinis 1,6 litro tūrio variklis, kurio galia 75 AG. su 126 Nm sukimo momentu.
Montuojamas ant automobilių:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Katastrofa II /6K/ (1993-1994).
Cilindrų blokas yra ketaus, be pamušalo. Bloko korpuse yra išgręžtos rankovės.
Paskirstymo diržo pavara. Savybė – nėra įtempimo mechanizmo. Įtempimo reguliavimas atliekamas siurbliu.
Grandininės alyvos siurblio pavara.
Aliuminio stūmokliai su trimis žiedais. Du viršutiniai kompresiniai, apatiniai alyvos grandikliai. Apatinis suspaudimo žiedas ketus, viršutinis plienas. Stūmokliniai pirštai plūduriuojančio tipo, apsaugoti nuo pasislinkimo laikančiaisiais žiedais.
Stūmokliai turi gilius įdubimus, dėl kurių trūkus paskirstymo diržui jie nesusiliečia su vožtuvais. Bet tai teoriškai. Tikrai – pasitaiko jų lenkimas.
Uždara aušinimo sistema su dviejų pakopų elektriniu ventiliatoriumi.
Mono-Motronic kuro sistema (gamintojas Bosch).
Kombinuoto tipo tepimo sistema. Gamintojas rekomenduoja alyvą keisti nuvažiavus 15 tūkst.km, tačiau mūsų darbo sąlygomis šią operaciją pageidautina atlikti dvigubai dažniau.
Технические характеристики
| Производитель | koncernas „Volkswagen Group“. |
| Išleidimo metai | 1992 |
| Tūris, cm³ | 1598 |
| Galia, l. Su | 75 |
| Sukimo momentas, Nm | 126 |
| Suspaudimo laipsnis | 9.3 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86.9 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 (SOHC) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 4 |
| Naudotas aliejus | 5W-40 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | į 1,0 |
| Kuro tiekimo sistema | vienkartinė injekcija |
| Degalai | benzinas AI-92 |
| Aplinkos standartai | euro 1 |
| Išteklius, išorė. km | n/a* |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 150 ** |
* Remiantis apžvalgomis, laiku prižiūrint, nuvažiuojama 400–800 tūkst. km, ** nesumažintas resursas neapibrėžtas.
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Didžioji dauguma vairuotojų ABU apibūdina kaip patikimą. Tai patvirtina jų teiginiai aptariant agregatą.
Pavyzdžiui, KonsulBY iš Minsko rašo: „... normalus variklis. Tiek metų (nuo 2016 m.) ten visai nelipau. Išskyrus dangčio tarpinę, viskas originalu...".
Dalijasi patirtimi eksploatuojant aleksą iš Maskvos: „... Skaičiau vieną temą forume apie užstrigusį generatorių ir kilo klausimas ar grįšiu namo su viena baterija. Taigi ABU siurblys veikia dantytu diržu ir jai nerūpi, kas vyksta su generatoriumi ir jo diržais".
Daugelis kartu su patikimumu pabrėžia didelį variklio efektyvumą. Vienas iš vairuotojų apie ABU pasisakė trumpai, bet lakoniškai – galima sakyti, „nenaudoja“ kuro. Jau 5 metus kasdien nuvažiuoju daugiau nei 100 km. Automobilis atsisako sulūžti!
Siekiant pagerinti variklio patikimumą, būtina laiku ir kokybiškai jį aptarnauti. Ir, žinoma, naudokite jį teisingai. Ne taip, kaip La Kosta (Kanada): "... Pagal dinamiką. Kai pirmą kartą atsisėdau, man atrodė, kad mašina išvažiuoja, bet pasilikau. Trumpai tariant, ofigel tas 1.6 gali taip ir plyšti. Dabar arba aš pripratau, arba tikrai pripratau...".
Kaip išvadą apie variklio patikimumą galima pacituoti automobilio „Karma“ savininko iš Kijevo patarimą: „... nedelskite ir netaupykite tepalų keitimui ir ABU priežiūrai – tada vis tiek važiuos puikiai ir ilgai. O kaip priveržsi... Na, aš priveržiau, o galų gale man buvo pigiau pakeisti viską po gaubtu, nei daryti kapitalinį remontą...“. Kaip sakoma, komentarai yra pertekliniai.
Silpnos dėmės
Remiantis daugybe vairuotojų atsiliepimų, silpniausios vietos yra sandarikliai po vožtuvo dangteliu, alkūninis velenas ir skirstomasis velenas. Alyvos nuotėkis pašalinamas pakeitus dangtelio tarpiklį ir sandariklius.
Elektrikai sukelia daug rūpesčių. Dažniausi buvo uždegimo sistemos, aušinimo skysčio temperatūros jutiklio ir laidų gedimai.
Plaukiojantis variklio greitis. Čia pagrindinis šios problemos šaltinis yra droselio padėties potenciometras.
Vieno įpurškimo sistema taip pat dažnai sugenda.
Laiku aptikus ir pašalinus atsiradusius gedimus, išvardintos silpnybės nėra kritinės ir nesukelia didelių problemų automobilio savininkui.
Palaikomumas
Gerą ABU techninę priežiūrą lemia du veiksniai – ketaus cilindrų blokas ir paprasta paties įrenginio konstrukcija.
Remonto dalių rinka yra numatyta, tačiau automobilių savininkai sutelkia dėmesį į didelę jų kainą. Taip yra dėl to, kad variklis buvo gaminamas ilgą laiką, o ne ilgą laiką.
Yra ir priešingų požiūrių šia tema. Taigi viename iš forumų autorius teigia, kad atsarginių dalių yra daug, jos visos pigios. Be to, kai kurie gali būti naudojami iš VAZ variklių. (specifika nenurodyta).
Taisant variklį, reikia atlikti papildomas operacijas, skirtas pašalinti susijusius mazgus. Pavyzdžiui, norėdami išimti alyvos baką, turite atjungti smagratį.
Sukelia nepasitenkinimą dėl uždegimo žvakių keitimo. Pirma, norint patekti į juos, reikia išardyti juostą aukštos įtampos laidais. Antra, žvakių šuliniai nėra tinkamo dydžio, kad juos būtų galima išvalyti nuo susikaupusių nešvarumų. Nepatogu, bet kitos išeities nėra – tokia variklio konstrukcija.
Cilindrų bloko išgręžimas iki reikiamo remonto dydžio stūmoklio leidžia atlikti pilną vidaus degimo variklio kapitalinį remontą.
Prieš pradėdami restauravimo darbus, turite apsvarstyti galimybę įsigyti pagal sutartį variklį. Galbūt jis taps priimtiniausiu ir pigiausiu.
Sutartinių variklių kaina priklauso nuo jų ridos ir komplektacijos su priedais. Kaina prasideda nuo 10 tūkstančių rublių, bet galite rasti ir pigiau.
Apskritai „Volkswagen ABU“ variklis laikomas paprastu, patvariu ir patikimu agregatu, kurio kruopštus veikimas ir savalaikė priežiūra.
