Volkswagen BCA variklis
Turinys
Automobilių koncerno VAG variklių gamintojai vartotojui pasiūlė naują variklio variantą populiariems savos gamybos automobilių modeliams. Variklis papildė koncerno EA111-1,4 agregatų liniją (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
aprašymas
„Volkswagen“ inžinieriai susidūrė su užduotimi sukurti vidaus degimo variklį su mažomis degalų sąnaudomis, tačiau tuo pačiu jis turi turėti pakankamai galios. Be to, variklis turi būti gerai prižiūrimas, lengvai valdomas ir prižiūrimas.
1996 metais toks agregatas buvo sukurtas ir pradėtas gaminti. Išleidimas tęsėsi iki 2011 m.
BCA variklis yra 1,4 litro keturių cilindrų eilės benzininis variklis, kurio galia siekia 75 AG. su 126 Nm sukimo momentu.
Montuojamas ant automobilių:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagonas 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- Naujasis vabalas I (1997–2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leonas I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Be to, kas išdėstyta aukščiau, įrenginį galima rasti po VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) gaubtu.
Cilindrų blokas yra lengvas, išlietas iš aliuminio lydinio. Tokia prekė laikoma netaisoma, vienkartine. Tačiau svarstomame ICE VAG dizaineriai pranoko save.
Blokas leidžia vieną kartą išgręžti cilindrus kapitalinio remonto metu. Ir tai jau yra apčiuopiamas priedas prie bendros apie 150-200 tūkstančių km ridos.
Aliuminio stūmokliai, lengvi, su trimis žiedais. Du viršutiniai kompresiniai, apatiniai alyvos grandikliai. Plaukiojantys pirštai. Nuo ašinio poslinkio jie tvirtinami atraminiais žiedais.
Alkūninis velenas sumontuotas ant penkių guolių.
Paskirstymo pavara yra dviejų diržų. Pagrindinis varo įsiurbimo skirstomąjį veleną iš alkūninio veleno. Antrinis jungia įsiurbimo ir išmetimo skirstomuosius velenus. Pirmą kartą diržą keisti rekomenduojama nuvažiavus 80-90 tūkst. Be to, jie turi būti atidžiai apžiūrėti kas 30 tūkstančių km. Trumpam reikia ypatingo dėmesio.
Kuro tiekimo sistema - purkštukas, paskirstytas įpurškimas. Jis nereikalauja degalų oktaninio skaičiaus, tačiau AI-95 benzine visos variklyje esančios charakteristikos atsiskleidžia plačiau.
Apskritai sistema nėra kaprizinga, tačiau reikia papildyti švarų benziną, nes kitaip purkštukai gali užsikimšti.
Tepimo sistema klasikinė, kombinuota. Rotacinio tipo alyvos siurblys. Varomas alkūniniu velenu. Nėra alyvos purkštukų, skirtų stūmoklio dugnėms aušinti.
Elektrikas. Bosch Motronic ME7.5.10 maitinimo sistema. Pastebimi dideli variklio reikalavimai uždegimo žvakėms. Originalios žvakės (101 000 033 AA) yra su trimis elektrodais, todėl į šią aplinkybę reikėtų atsižvelgti renkantis analogus. Netinkamos uždegimo žvakės padidina degalų sąnaudas. Uždegimo ritė kiekvienai žvakei yra individuali.
Variklis turi elektroninį kuro pedalo valdymą.
Dizaineriams pavyko suderinti visus pagrindinius įrenginio parametrus, kad būtų užtikrinta gera važiavimo dinamika.
Grafike parodyta vidaus degimo variklio galios ir sukimo momento priklausomybė nuo apsisukimų skaičiaus.
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen automobilių koncernas |
| Išleidimo metai | 1996 |
| Tūris, cm³ | 1390 |
| Galia, l. Su | 75 |
| Sukimo momentas, Nm | 126 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 75.6 |
| Laiko važiavimas | diržas (2) |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.2 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | į 0,5 |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, angos įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Aplinkos standartai | euro 3 |
| Išteklius, išorė. km | 250 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 200 * |
* neprarandant resursų - iki 90 litrų. Su
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Įprasta bet kurio variklio patikimumą vertinti pagal jo išteklius ir saugos ribą. Bendraudami forumuose automobilių savininkai kalba apie BCA kaip apie patikimą ir nepretenzingą variklį.
Taigi, MistreX (Sankt Peterburgas) rašo: „... nelūžta, nevalgo aliejaus ir nevalgo benzino. Ką dar veikia? Turiu jį Skodoje ir 200000 XNUMX pataikyti viskas yra super! Ir keliavo mieste, ir greitkeliu į dalnyaką".
Didžioji dalis vairuotojų atkreipia dėmesį į išteklių priklausomybę nuo savalaikės ir kokybiškos variklio priežiūros. Jie teigia, kad atidžiai žiūrėdami į automobilį galite nuvažiuoti mažiausiai 400 tūkstančių km, tačiau tokie rodikliai reikalauja įgyvendinti visas priežiūros rekomendacijas.
Vienas iš automobilio savininkų (Antonas) dalijasi: „… Aš asmeniškai vairavau 2001 m. automobilį. su tokiu varikliu 500 000 km be kapitalo ir jokios intervencijos".
Gamintojas atidžiai stebi savo gaminius ir nedelsdamas imasi priemonių, kad padidintų jų patikimumą. Taigi iki 1999 metų buvo tiekiama sugedusių alyvos grandiklio žiedų partija.
Aptikus tokį spragą, buvo pakeistas žiedų tiekėjas. Žiedų problema išspręsta.
Vieninga automobilių savininkų nuomone, bendras 1.4 litro BCA variklio resursas yra apie 400-450 tūkstančių kilometrų iki kito kapitalinio remonto.
Variklio saugos riba leidžia padidinti jo galią iki 200 litrų. pajėgos. Tačiau toks derinimas žymiai sumažins įrenginio ridą. Be to, reikės labai rimtai pakeisti variklį, dėl kurio pasikeis vidaus degimo variklio charakteristikos. Pavyzdžiui, aplinkosaugos standartai bus sumažinti bent iki 2 euro.
Mirksėdami ECU galite padidinti įrenginio galią 15-20%. Tai neturės įtakos ištekliui, tačiau pasikeis kai kurios charakteristikos (tas pats išmetamųjų dujų valymo laipsnis).
Silpnos dėmės
Iš visų silpnųjų vietų aktualiausia yra alyvos įsiurbimas (alyvos imtuvas). Daugeliu atvejų, nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, jo tinklelis užsikemša.
Alyvos slėgis tepimo sistemoje pradeda mažėti, o tai palaipsniui sukelia alyvos badą. Toliau vaizdas tampa gana liūdnas - užstrigęs skirstomasis velenas, nutrūkęs paskirstymo diržas, sulenkti vožtuvai, atliktas variklio kapitalinis remontas.
Aprašytų pasekmių išvengti galima dviem būdais – į variklį įpilti aukštos kokybės alyvos ir periodiškai valyti alyvos imtuvo tinklelį. Varginantis, brangus, bet daug pigesnis nei kapitalinis vidaus degimo variklio remontas.
Žinoma, variklyje atsiranda ir kitų problemų, tačiau jos nėra plačiai paplitusios. Kitaip tariant, būtų neteisinga jas vadinti silpnosiomis vietomis.
Pavyzdžiui, kartais žvakių šuliniuose kaupiasi aliejus. Gedimas – įgriuvęs sandariklis tarp skirstomojo veleno atramos ir cilindro galvutės. Pakeitus sandariklį problema išspręsta.
Dažnai yra elementarus purkštukų užsikimšimas. Kyla problemų užvedant variklį, atsiranda nestabilių apsisukimų, galimas detonavimas, uždegimas (trigubas). Priežastis – žema degalų kokybė. Purkštukų praplovimas pašalina problemą.
Retai, bet yra padidėjęs aliejaus suvartojimas. Olegarkh emocingai rašė apie tokią problemą viename iš forumų: „... variklis 1,4. Valgiau alyvą kibirais - išmontavau variklį, pakeičiau alyvos grandiklį, įstačiau naujus žiedus. Tai štai, problemos nebėra".
Palaikomumas
Viena iš užduočių, kurios buvo išspręstos kuriant vidaus degimo variklį, buvo galimybė lengvai atsigauti net ir po rimtų įrenginio gedimų. Ir ji buvo baigta. Remiantis automobilių savininkų atsiliepimais, variklio kapitalinis remontas nesukelia sunkumų.
Galimas net aliuminio cilindrų bloko remontas. Nebus problemų perkant priedus, kaip ir su kitomis atsarginėmis dalimis. Vienintelis dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra atmesti galimybę įsigyti padirbtų produktų. Ypač kinų gamybos.
Beje, visavertį kokybišką variklio remontą galima atlikti tik naudojant originalias atsargines dalis. Analogai, taip pat tie, kurie buvo įsigyti išmontuojant, nesukels norimo rezultato.
Tam yra daug priežasčių, dvi pagrindinės. Atsarginių dalių analogai ne visada atitinka reikiamą kokybę, o išmontuojant dalys gali turėti labai mažą likutinį resursą.
Atsižvelgiant į paprastą vidaus degimo variklio konstrukciją, jį taip pat galima remontuoti garaže. Žinoma, tam reikia ne tik noro sutaupyti remontui, bet ir tokių darbų atlikimo patirties, specialių žinių, įrankių ir armatūros.
Pavyzdžiui, ne visi žino, tačiau gamintojas draudžia alkūninį veleną ar jo įdėklus keisti atskirai nuo cilindrų bloko. Taip yra dėl kruopštaus veleno ir pagrindinių guolių pritvirtinimo prie bloko. Todėl jie keičiasi tik kolekcijoje.
Volkswagen BCA remontas klausimų servise nekelia. Meistrai yra gerai susipažinę su tokių variklių techninės priežiūros žinynais.
Kai kuriais atvejais nebus nereikalinga apsvarstyti galimybę įsigyti sutartinį variklį. Kainų diapazonas yra gana platus - nuo 28 iki 80 tūkstančių rublių. Viskas priklauso nuo komplektacijos, pagaminimo metų, ridos ir daugelio kitų faktorių.
Visas „Volkswagen BCA“ variklis pasirodė sėkmingas ir, esant tinkamam požiūriui į jį, džiugina jo savininką ilgais ištekliais ir ekonomišku darbu.
