Volkswagen CBZA variklis
Turinys
Automobilių koncerno VAG variklių gamintojai atidarė naują EA111-TSI variklių liniją.
aprašymas
CBZA variklio gamyba prasidėjo 2010 m. ir tęsėsi penkerius metus, iki 2015 m. Surinkimas buvo atliktas koncerno „Volkswagen“ gamykloje Mlada Boleslav mieste (Čekija).
Struktūriškai įrenginys buvo sukurtas remiantis ICE 1,4 TSI EA111. Panaudojus novatoriškus techninius sprendimus pavyko suprojektuoti ir pradėti gaminti kokybiškai naują variklį, kuris tapo lengvesnis, ekonomiškesnis ir dinamiškesnis nei jo prototipas.
CBZA yra 1,2 litro keturių cilindrų eilės benzininis variklis, kurio galia siekia 86 AG. su 160 Nm sukimo momentu su turbokompresoriumi.
Montuojamas ant automobilių:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- „Seat Toledo 4“ (2012–2015 m.);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- „Škoda Fabia II“ (2010–2014 m.);
- Roomster I (2010-2015).
Be išvardytų CBZA, po gaubtu galite rasti VW Jetta ir Polo.
Cilindrų blokas, skirtingai nei jo pirmtakas, tapo aliuminiu. Rankovės pagamintos iš pilko ketaus, "šlapio" tipo. Gamintojas nenumato galimybės juos pakeisti kapitalinio remonto metu.
Stūmokliai gaminami pagal tradicinę schemą – su trimis žiedais. Viršutiniai du yra kompresiniai, o apatinis - alyvos grandiklis. Ypatumas slypi sumažintame trinties koeficiente.
Plieninis alkūninis velenas su sumažintu pagrindinių ir švaistiklio kakliukų skersmenimis (iki 42 mm).
Cilindro galvutė yra aliuminė, su vienu skirstomuoju velenu ir aštuoniais vožtuvais (po du cilindre). Šiluminio tarpo reguliavimas atliekamas hidrauliniais kompensatoriais.
Paskirstymo grandinės pavara. Reikia specialios grandinės būklės kontrolės. Jo šuolis dažniausiai baigiasi vožtuvų lenkimu. Pirmųjų modelių grandinės resursas vos pasiekė 30 tūkstančių km automobilio nuvažiuotą atstumą.
Turbokompresorius IHI 1634 (Japonija). Sukuria 0,6 baro viršslėgį.
Uždegimo ritė yra viena, bendra keturioms žvakėms. Valdo Siemens Simos 10 ECU variklį.
Tiesioginio degalų įpurškimo sistema. Europai rekomenduojama naudoti RON-95 benziną, Rusijoje leidžiamas AI-95, tačiau variklis stabiliausiai dirba su AI-98, kurį rekomenduoja gamintojas.
Struktūriškai variklis nėra sunkus, todėl laikomas gana patikimu.
Технические характеристики
| Производитель | Jaunasis Boleslavo augalas |
| Išleidimo metai | 2010 |
| Tūris, cm³ | 1197 |
| Galia, l. Su | 86 |
| Sukimo momentas, Nm | 160 |
| Suspaudimo laipsnis | 10 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindro skersmuo, mm | 71 |
| Stūmoklio eiga, mm | 75.6 |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 (SOHC) |
| Turbokompresorius | IHI 1634 turbokompresorius |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.8 |
| Naudotas aliejus | 5W-30, 5W-40 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | iki 0,5* |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, tiesioginis įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-95** |
| Aplinkos standartai | euro 5 |
| Išteklius, išorė. km | 250 |
| Svoris, kg | 102 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 150 *** |
*realios alyvos sąnaudos eksploatuojamu varikliu - ne daugiau 0,1 l/1000 km; ** rekomenduojama naudoti AI-98 benziną; ***padidėjus galiai mažėja rida
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Jei pirmosios variklio partijos ypatingu patikimumu nesiskyrė, tai nuo 2012 m. situacija kardinaliai pasikeitė. Atlikti patobulinimai žymiai padidino variklio patikimumą.
Savo apžvalgose automobilių savininkai pabrėžia šį veiksnį. Taigi, dvitaškis viename iš forumų rašo taip: „... turiu draugą taksi, kuris dirba ant VW caddy su 1,2 tsi varikliu, mašina neužsijungia. Pakeitus grandine nuvaziavus 40 tukstanciu km ir viskas, dabar rida 179000 150000 ir jokiu problemu. Kiti jo kolegos taip pat turi bent XNUMX XNUMX važiavimų, o kam buvo pakeista grandinė, kas ne. Niekas neturėjo perdegimo stūmoklių!".
Tiek vairuotojai, tiek gamintojas pabrėžia, kad variklio patikimumas ir ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo savalaikio ir kokybiško jo aptarnavimo, kokybiškų degalų ir tepalų naudojimo eksploatacijos metu.
Silpnos dėmės
Vidaus degimo variklio trūkumai yra maži paskirstymo grandinės resursai, uždegimo žvakės ir sprogstamieji laidai, įpurškimo siurblys ir turbinos elektrinė pavara.
Po 2011 metų grandinės tempimo problema buvo išspręsta. Jo ištekliai tapo apie 90 tūkstančių km.
Uždegimo žvakės kartais užsidega. Priežastis yra aukštas slėgis. Dėl to dega neigiamas uždegimo žvakės elektrodas.
Aukštos įtampos laidai yra linkę į oksidaciją.
Turbinos elektrinė pavara nėra pakankamai patikima. Galimas remontas.
Įpurškimo siurblio gedimą lydi benzino patekimas į vidaus degimo variklio karterį. Gedimas gali sukelti viso variklio gedimą.
Be to, automobilių savininkai atkreipia dėmesį į vidaus degimo variklio įšilimo žemoje temperatūroje trukmę, vibraciją tuščiąja eiga ir padidėjusius reikalavimus benzino bei alyvos kokybei.
Palaikomumas
CBZA remontas nesukelia didelių sunkumų. Reikalingos atsarginės dalys visada yra sandėlyje. Kainos nepigios, bet ir nepiktinančios.
Vienintelė problema yra cilindrų blokas. Aliuminio blokeliai laikomi vienkartiniais ir jų taisyti negalima.
Likusią variklio dalį lengva pakeisti. Tokiu atveju būtina atsižvelgti į poreikį įsigyti įvairių specialių įrankių ir prietaisų.
Prieš pradedant restauruoti variklį, nebus nereikalinga apsvarstyti galimybę įsigyti sutartinį variklį. Automobilių savininkų teigimu, pilno kapitalinio remonto kaina kartais viršija sutartinio variklio kainą.
Apskritai CBZA variklis laikomas patikimu, ekonomišku ir patvariu, kai juo tinkamai prižiūrimas.
