Volkswagen CFNB variklis
Turinys
Jo vietą EA111-1.6 variklių (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS ir CFNA) linijoje užėmė kitas VAG inžinierių sukurtas vidaus degimo variklis.
aprašymas
Lygiagrečiai su CFNA gamyba buvo įsisavinta ir CFNB variklio gamyba. VAG variklių kūrėjai, kurdami variklį, vadovavosi patikimumo, efektyvumo ir ilgaamžiškumo prioritetais, taip pat lengvos priežiūros ir remonto klausimais.
Sukurtas įrenginys tikrai yra garsiojo CFNA variklio klonas. Struktūriškai šie ICE yra vienodi. Skirtumas yra ECU programinėje įrangoje. Dėl to sumažėjo CFNB galia ir sukimo momentas.
Variklis buvo gaminamas Vokietijoje Volkswagen gamykloje Chemnitz 2010–2016 metais. Iš pradžių buvo planuota įrengti populiarius savo gamybos automobilius.
CFNA – atmosferinis vidaus degimo variklis (MPI), varomas benzinu. Tūris 1,6 litro, galia 85 litrai. s, sukimo momentas 145 Nm. Keturi cilindrai, išdėstyti iš eilės.
Montuojamas Volkswagen automobiliuose:
- Polo Sedanas I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Cilindrų blokas yra aliuminis su plonais ketaus įdėklais.
CPG išliko nepakitęs, kaip ir CFNA, tačiau stūmokliai tapo 0,2 mm didesnio skersmens. Ši naujovė skirta susidoroti su smūgiais perjungiant į TDC. Deja, apčiuopiamo rezultato tai neatnešė – su šiais stūmokliais pasitaiko ir smūgių.
Paskirstymo grandinės pavara turi tokias pačias „opeles“ kaip ir CFNA.
Variklyje naudojama bekontakčio uždegimo sistema su keturiomis ritėmis. Visas darbas valdomas Magneti Marelli 7GV ECU.
Lyginant su CFNA degalų tiekimo, tepimo ir aušinimo sistemose pokyčių nėra. Vienintelis skirtumas yra ekonomiškesnėje ECU programinėje įrangoje.
Nepaisant sumažintos galios, CFNB turi geras išorines greičio charakteristikas, tai patvirtina aukščiau pateiktas grafikas.
Norint išsamiau pristatyti variklio galimybes, belieka atsižvelgti į jo veikimo niuansus.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnico variklių gamykla |
| Išleidimo metai | 2010 |
| Tūris, cm³ | 1598 |
| Galia, l. Su | 85 |
| Sukimo momentas, Nm | 145 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86.9 |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.6 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | iki 0,5* |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, angos įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Aplinkos standartai | euro 5 |
| Išteklius, išorė. km | 200 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 97 ** |
* ant tinkamo variklio iki 0,1; ** lusto derinimo vertė
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Automobilių savininkai neturi vienareikšmės nuomonės apie variklio patikimumą. Daugelis skundžiasi jo prasta kokybe, nuolatiniu „gedimu“, laiko ir CPG problemomis. Reikia pripažinti, kad vidaus degimo variklio konstrukcijoje yra trūkumų. Tuo pačiu metu juos dažnai provokuoja patys automobilių savininkai.
Žymiai sumažinkite variklio patikimumą dėl nesavalaikės priežiūros, degalų papildymo žemos kokybės degalų ir tepalų, rekomenduojamų alyvos ir degalų keitimo bei neatsargaus vairavimo.
Tuo pačiu metu yra nemažai vairuotojų, kurie yra gana patenkinti CFNB. Savo pranešimuose forumuose jie dalijasi teigiamais įspūdžiais apie variklį.
Pavyzdžiui, Dmitrijus rašo:... Turiu 2012 m. Polo. su tuo pačiu varikliu. Šiuo metu rida 330000 150000 km (ne taksi, bet keliauju daug). Beldžiasi jau 10000 XNUMX km., Daugiausia per apšilimą. Sušilus šiek tiek beldžiasi. Pirmo serviso metu pilamas Castrol tepalas. Dažnai tekdavo pilti, tada pakeičiau Vilku. Dabar iki keitimo lygis normalus (keičiu kas XNUMX XNUMX km). Dar neįlipau į variklį.".
Yra pranešimų apie dar didesnę ridą. Igoris sako:... variklis niekada nebuvo atidarytas. Važiuojant 380 tūkst., dėl jų susidėvėjimo buvo pakeisti paskirstymo grandinės kreiptuvai (įtempiklis ir amortizatorius). Paskirstymo grandinė, palyginti su nauja, patempta 1,2 mm. Pildu Castrol GTX 5W40 alyvos, kuri yra „varikliui, kurių rida yra didelė“. Alyvos sąnaudos 150 - 300 g / 1000 km. Dabar rida 396297 km".
Taigi, tinkamai žiūrint į jį, variklio resursai žymiai padidėja. Dėl to padidėja ir patikimumas.
Svarbus patikimumo rodiklis yra vidaus degimo variklio saugos riba. CFNB galią galima padidinti paprastu lusto derinimu iki 97 AG. Su. Tai neturės įtakos varikliui. Galimas ir tolesnis galios didinimas, tačiau tai kenkia jos patikimumui ir mažesniems veiklos rodikliams (išteklių mažinimas, aplinkosaugos standartų mažinimas ir kt.).
Re-totty iš Tolyatti aiškiai išreiškė įrenginio derinimo tikslingumą: „... užsakiau variklį 1,6 85 litrų. s, aš taip pat galvojau apie ECU programinę įrangą. Bet kai važiavau, dingo noras derinti, nes vis tiek nesusuku virš 4 tūkstančių apsisukimų. Galingas variklis, man patinka".
Silpnos dėmės
Variklyje problematiškiausia vieta yra CPG. Nuvažiavus 30 tūkstančių km (kartais anksčiau), stūmoklius perjungus į TDC, atsiranda smūgių. Per trumpą eksploatavimo laikotarpį ant sijonų atsiranda įbrėžimų, sugenda stūmoklis.
Rekomenduojamas stūmoklių keitimas naujais praktiškai neduoda rezultato – perjungiant pavaras vėl atsiranda skambėjimas. Gedimo priežastis buvo inžinerinis klaidingas įrenginio konstrukcijos skaičiavimas.
Daug problemų sukelia laiko nustatymą. Gamintojas nustatė grandinės tarnavimo laiką visam variklio eksploatavimo laikui, tačiau nuvažiavus 100-150 tūkstančių kilometrų ji jau yra ištempta ir ją reikia pakeisti. Tiesą sakant, reikia pažymėti, kad grandinės tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo vairavimo stiliaus.
Grandinės įtempiklio konstrukcija nėra iki galo apgalvota. Jis veikia tik tada, kai tepimo sistemoje yra slėgis, t.y. kai veikia variklis. Jei nėra stabdymo nuo važiavimo, susilpnėja įtampa (kai variklis neveikia) ir atsiranda grandinės šuolio galimybė. Tokiu atveju vožtuvai yra sulenkti.
Išmetimo kolektorius tarnauja neilgai. Jo paviršiuje atsiranda įtrūkimų, o suvirinimas čia ilgai nepadeda. Geriausias būdas kovoti su šiuo reiškiniu yra pakeisti kolektorių.
Dažnai droselio mazgas būna „neklaužada“. Priežastis slypi žemos kokybės benzine. Trivialus praplovimas išsprendžia problemą.
Palaikomumas
Variklis turi gerą techninę priežiūrą. Kapitalinis remontas gali būti atliktas pilnai, atsarginių dalių yra bet kurioje specializuotoje parduotuvėje. Vienintelė remonto problema yra didelė jo kaina.
Automobilių savininkų teigimu, visiškas variklio remontas kainuos daugiau nei 100 tūkstančių rublių.
Štai kodėl verta apsvarstyti galimybę pakeisti variklį sutartiniu.
Jo kaina prasideda nuo 40 tūkstančių rublių. Priklausomai nuo konfigūracijos, galite rasti pigiau.
Daugiau apie techninę priežiūrą galite perskaityti svetainėje straipsnyje „Volkswagen CFNA Engine“.
Tinkamai naudojant Volkswagen CFNB variklis yra patikimas ir ekonomiškas.
