Volkswagen CZCA variklis
Turinys
Gerai žinomas CXSA variklis buvo pakeistas nauju, galingesniu ICE, atitinkančiu šiuolaikinius aplinkosaugos standartus. Savo techninėmis charakteristikomis jis visiškai atitinka EA211-TSI liniją (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
aprašymas
2013 metais Volkswagen automobilių koncernas (VAG) įsisavino jėgos agregato, kuris pakeitė populiariąją 1,4 TSI EA111 seriją, gamybą. Variklis gavo pavadinimą CZCA. Pažymėtina, kad šis pavyzdys vis dar laikomas patobulinta ir vidutiniškai naujoviška EA211 linijos VAG variklių versija.
CZCA serijos 1.4 litro tūrio jėgainėje sumontuota daugybė rinkoje populiarių „Volkswagen“, „Skoda“, „Audi“ ir „Seat“ modelių. Rusijos rinkoje labiausiai žinomi šiuo varikliu aprūpinti „Volkswagen Polo“ ir „Skoda Octavia“, „Fabia“ ir „Rapid“.
Variklis pasižymi kompaktiškumu, efektyvumu, lengva priežiūra.
Iš pagrindinių savybių verta paminėti įdiegtą 180֯ Cilindro galvutė, kuri leido į jį integruoti išmetimo kolektorių, paskirstymo grandinės pavaros pakeitimas diržine pavara ir medžiagų, kurios palengvina visą vidaus degimo variklio konstrukciją, naudojimas.
CZCA 1,4 litro eilėje keturių cilindrų benzininis variklis su 125 AG. su ir 200 Nm sukimo momentu su turbokompresoriumi.
Montuojamas VAG automobilių gamintojo automobiliuose:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedanas I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Škoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Neįmanoma nepaisyti tokių inovatyvių sprendimų kaip įsiurbimo kolektoriaus tobulinimas. Dabar jame yra tarpinis aušintuvas. Aušinimo sistema buvo pakeista - vandens siurblio sukimasis atliekamas naudojant savo pavaros diržą. Pati sistema tapo dviejų grandinių.
Be dėmesio neliko ir elektrinė dalis. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU valdo visą variklio darbą, o ne tik pripūtimo slėgį.
Plonasieniai ketaus įdėklai įspaudžiami į aliuminio cilindrų bloką. Yra du pliusai – sumažėjo variklio svoris ir atsirado galimybė atlikti pilną kapitalinį remontą.
Aliuminio stūmokliai, lengvi. Pagrindinis šio sprendimo trūkumas yra padidėjęs jų jautrumas perkaitimui. Visų pirma tai pastebima pagal sijono būklę, kaip nuotraukoje parodytame pavyzdyje. Plaukiojantys pirštai. Nuo šoninio poslinkio fiksuotas laikančiaisiais žiedais.
Alkūninis velenas yra lengvas, jo eiga padidinta iki 80 mm. Dėl to reikėjo naudoti lengvus švaistiklius, kurie buvo įkūnyti projektuojant.
Paskirstymo pavara naudoja diržą. Palyginti su grandine, mazgo svoris šiek tiek sumažėjo, tačiau tai pasirodė vienintelė teigiama šio sprendimo pusė. Pavaros diržas, pasak gamintojo, gali nuvažiuoti 120 tūkstančių km, tačiau praktiškai tai pasitaiko retai.
Patyrę automobilių savininkai rekomenduoja pakeisti diržą nuvažiavus 90 tūkst. Be to, kas 30 tūkstančių km jis turi būti atidžiai ištirtas. Nutrūkus diržui vožtuvai sulinksta.
Cilindro galvutėje yra du skirstomieji velenai (DOHC), 16 vožtuvų su hidrauliniais keltuvais. Vožtuvo laiko reguliatorius yra ant įsiurbimo veleno.
Kuro tiekimo sistema – įpurškimo tipas, tiesioginis įpurškimas. Naudotas benzinas - AI-98. Kai kurie vairuotojai jį pakeičia 95-uoju, o tai sumažina išteklius, sumažina galią ir sukuria prielaidas variklio gedimui.
Turbokompresoriui naudojama TD025 M2 turbina, užtikrinanti 0,8 baro viršslėgį. Daugeliu atvejų turbina nuvažiuoja 100-150 tūkstančių km, ko negalima pasakyti apie jos pavarą. Plačiau apie tai bus kalbama skyriuje. Silpnosios vietos.
Tepimo sistemoje naudojama 0W-30 (pageidautina) arba 5W-30 alyva. Rusijos eksploatavimo sąlygomis gamintojas rekomenduoja naudoti VAG Special C 0W-30 su patvirtinimu ir specifikacija VW 502 00/505 00. Keisti reikia nuvažiavus 7,5 tūkst. Alyvos siurblys iš Duo-Centric, savaime reguliuojamas alyvos tiekimas.
Bet kuris variklis turi ir teigiamų, ir neigiamų pusių. CZCA vyrauja teigiami dalykai. Žemiau pateiktas variklio išorinių greičio charakteristikų grafikas tai aiškiai patvirtina.
CZCA ICE yra beveik naujas variklis su dideliais patobulinimais gerinant technines ir ekonomines charakteristikas.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav gamykla, Čekija |
| Išleidimo metai | 2013 |
| Tūris, cm³ | 1395 |
| Galia, l. Su | 125 |
| Sukimo momentas, Nm | 200 |
| Suspaudimo laipsnis | 10 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 74.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 80 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | turbina TD025 M2 |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | vienas (įėjimas) |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.8 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | iki 0,5* |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, tiesioginis įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-98 |
| Aplinkos standartai | euro 6 |
| Išteklius, išorė. km | 275 |
| Svoris, kg | 104 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus, hp | 230 ** |
* su tvarkingu varikliu ne daugiau 0,1; **iki 150 neprarandant išteklių
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Nėra jokių abejonių dėl CZCA patikimumo. Variklis turi tinkamus išteklius ir didelę saugos ribą.
Įvairiuose forumuose daug kalbama apie paskirstymo diržo patvarumą. „Volkswagen“ koncerno ekspertai teigia, kad jo keitimo grafikas yra nuvažiuojamas po 120 tūkstančių kilometrų ir jo mažinti nereikia.
Tai iš dalies patvirtina ir kai kurie automobilių savininkai. Taigi, nariai iš Kalugos dalijasi savo pastebėjimais: „… pakeistas paskirstymo diržas ir pavaros diržas. Pakeistas nuvažiavus 131.000 4 km. Iš karto pasakysiu, kad nereikia taip anksti ten lipti, iš nuotraukų matosi, kad ten viskas švaru ir diržo būklė solidi 5 ar net XNUMX".
Krebsi (Vokietija, Miunchenas) patikslina: „... vokiečiai ant šio variklio paskirstymo diržo nekeičia prieš 200 tūkst. Ir jie sako, kad jis paprastai vis dar yra geros būklės. Gamyklinis pakeitimas visai neteikiamas".
Su vokiečiais viskas aišku, tačiau mūsų vairuotojai šiuo klausimu turi kitokią nuomonę - po 90000 30000 pakeitimų ir kas XNUMX XNUMX patikrinimų. Veikimo sąlygomis Rusijos Federacijoje tai bus realiausia ir saugiausia.
Padidėjusio naftos suvartojimo klausimu taip pat nėra vienareikšmės nuomonės. Su problemomis daugiausiai susiduria automobilių savininkai, kurie stengiasi sutaupyti pigesnės alyvos ir nesilaiko variklio priežiūros terminų.
Automobilininkas iš Maskvos Cmfkamikadze išsako labiausiai paplitusią nuomonę apie variklį: „... alyvos lygis. Dinamiška ugnis! Vartojimas iki 7.6 vidurkio mieste. Labai tylus variklis. Sustojus prie šviesoforo, tarsi užstrigęs. Taip, šiandien valant sniegą ir vaikštant po mašiną sušilo iki 80 laipsnių. 5-8 minutes. Laisvalaikiu. Taigi mitas apie ilgą apšilimą griaunamas".
Gamintojas laiku imasi priemonių, kad pagerintų įrenginio patikimumą. Pavyzdžiui, pirmosiose variklių partijose buvo pastebėtos problemos dėl vožtuvo paskirstymo reguliatoriaus laikiklio. Gamykla greitai ištaisė defektą.
Variklis gerokai viršija deklaruojamus išteklius, tinkamai žiūrint į jį. Autoservisų darbuotojai ne kartą pastebėjo pas juos atvažiuojančius automobilius, kurių rida viršija 400 tūkst.
Saugos riba leidžia padidinti variklį iki 230 AG. s, bet to nedaryk. Pirma, variklį iš pradžių padidino gamintojas. Antra, įsikišimas į įrenginio projektavimą žymiai sumažins jo išteklius ir atitiks aplinkosaugos standartus.
Tiems, kurie turi 125 litrus. kai nepakanka, galima atlikti paprastą lusto derinimą (padaryti ECU mirksėjimą). Dėl to variklis taps stipresnis apie 12-15 AG. s, o išteklius išlieka tas pats.
Remiantis ekspertų ir vairuotojų atsiliepimais apie 1.4 TSI CZCA variklį, galima daryti išvadą, kad šis „Volkswagen“ variklis yra gana praktiškas, patikimas ir gana ekonomiškas.
Silpnos dėmės
CZCA probleminių sričių nepavyko išvengti. Tačiau tuo pat metu reikia nepamiršti, kad daugelis jų atsiranda dėl netinkamo įrenginio veikimo, tai yra, patys automobilių savininkai yra atsakingi už jų atsiradimą.
Apsvarstykite pagrindinį variklio problemos mazgą
tsya atliekų turbina, tiksliau jos pavara. Vairuotojai dažnai susiduria su pavaros strypo užstrigimu. Problema gali kilti esant bet kokiai ridai. Priežastis yra inžinerinis klaidingas variklio konstrukcijos skaičiavimas. Specialistai-ekspertai teigia, kad yra klaida pasirenkant surinkimo dalių tarpus ir medžiagas.
Norint išvengti gedimo, pavaros strypą būtina sutepti karščiui atspariu tepalu ir periodiškai (net ir stovint kamščiuose) duoti varikliui pilną sūkių skaičių. Šių dviejų paprastų rekomendacijų dėka galima pašalinti strypo įrūgimą ir išvengti brangaus remonto.
Kitas dažnas vidaus degimo variklių su kompresoriumi trūkumas (CZCA nėra išimtis) yra padidėjusios alyvos sąnaudos. Priežastis – ne kokybiški degalai ir tepalai, pirmiausia benzinas, ir savalaikė variklio priežiūra.
Prastos kokybės kuras prisideda prie suodžių susidarymo ir dėl to stūmoklio žiedų bei vožtuvų koksavimo. Pasekmės yra žiedų atsiradimas, galios praradimas, padidėjusios degalų ir alyvos sąnaudos.
Automobilių savininkai, kurie laiku atlieka reguliarią variklio priežiūrą, paprastai nesusiduria su alyvos degikliu.
Senesniuose varikliuose atsiranda rasojimo ir net aušinimo skysčio nuotėkio. Dažniausiai taip nutinka dėl plastiko išdžiūvimo – laikas daro savo. Problema išspręsta pakeitus sugedusią dalį.
Likusios problemos, su kuriomis susiduriama, nėra kritinės, nes jos pasitaiko retai ir ne kiekviename variklyje.
Palaikomumas
CZCA pasižymi dideliu techniniu aptarnavimu. Paprasta konstrukcija, ketaus rankovės ir blokinis įtaisas leidžia restauruoti ne tik autoservisuose, bet ir garažo sąlygomis.
Variklis yra plačiai paplitęs vidaus rinkoje, todėl nėra jokių problemų ieškant atsarginių dalių. Perkant reikia atkreipti dėmesį į jų gamintoją, kad būtų išvengta galimybės įsigyti padirbtą.
Remonto metu nerekomenduojama naudoti atsarginių dalių-analogų, ypač naudotų. Deja, kai kurie automobilių savininkai į šią rekomendaciją nekreipia dėmesio. Dėl to kartais tenka vėl remontuoti variklį.
Kodėl tai vyksta? Paaiškinimas paprastas – komponentų ir dalių analogai ne visada atitinka reikiamus parametrus (matmenys, medžiagos sudėtis, gamybos kokybė ir kt.), o panaudotų elementų likutinio resurso nustatyti neįmanoma.
Prieš suremontuojant įrenginį, nebus nereikalinga apsvarstyti galimybę įsigyti pagal sutartį variklį.
Nekyla problemų ieškant tokių variklių pardavėjo. Vieneto kaina labai skiriasi ir prasideda nuo 60 tūkstančių rublių. Priklausomai nuo priedų komplektiškumo ir kitų veiksnių, galite rasti pigesnį variklį.
Volkswagen CZCA variklis yra ilgalaikis, patikimas ir be rūpesčių, kai tenkinami visi gamintojo keliami jo veikimui keliami reikalavimai.
