VW 2.0 TDI variklis. Ar turėčiau bijoti šio maitinimo bloko? Privalumai ir trūkumai

TDI reiškia „Turbo Direct Injection“ ir „Volkswagen“ jį naudoja daugelį metų. TDI agregatai atvėrė variklių erą, kai kuras įpurškiamas tiesiai į degimo kamerą. Pirmoji karta buvo sumontuota Audi 100 modelyje C3. Gamintojas aprūpino jį turbokompresoriumi, elektroniniu būdu valdomu skirstytuvo siurbliu ir aštuonių vožtuvų galvute, o tai reiškė, kad konstrukcija turėjo didelį eksploatavimo ir plėtros potencialą.

VW 2.0 TDI variklis. Legendinis patvarumas

„Volkswagen“ grupė buvo ambicinga ir efektyvi kurdama 1.9 TDI projektą, o bėgant metams variklis gavo vis modernesnę įrangą, tokią kaip kintamos išmetimo geometrijos turbokompresorius, tarpinis aušintuvas, siurblio purkštukai ir dvigubos masės smagratis. Vis modernesnių technologijų dėka išaugo variklio galia, pagerėjo darbo kultūra, sumažėjo degalų sąnaudos. 1.9 TDI jėgos agregatų ilgaamžiškumas – kone legenda, daugelis automobilių su šiais varikliais gali važiuoti iki šiol, ir visai neblogai. Dažnai nėra ko jaudintis nubėgus maždaug 500 XNUMX kilometrų. Šiuolaikiniai dizainai gali tik pavydėti tokio rezultato.

VW 2.0 TDI variklis. Geriausias gėrio priešas

1.9 TDI įpėdinis yra 2.0 TDI, kuris, kai kurių ekspertų teigimu, yra puikus pavyzdys, kaip posakis „tobulas yra gėrio priešas“ yra prasmingas. Taip yra todėl, kad pirmosios šių diskų kartos buvo eksponuojamos ir vis dar turi daug didesnį gedimų skaičių ir didesnes eksploatavimo išlaidas. Mechanikai teigia, kad 2.0 TDI buvo tiesiog nepakankamai išvystytas ir koncernas pradėjo vykdyti agresyvesnę gamybos kaštų optimizavimo politiką. Tiesa tikriausiai slypi per vidurį. Problemų kilo nuo pat pradžių, gamintojas sukūrė kitus patobulinimus ir išgelbėjo situaciją. Dėl to daug įvairių sprendimų ir komponentų. Nusprendę pirkti automobilį su 2.0 TDI varikliu, turėtumėte tai žinoti ir patikrinti viską, kas įmanoma.

VW 2.0 TDI variklis. Injektorinis siurblys

2.0 TDI varikliai su siurblio-purkštuko sistema debiutavo 2003 m. ir turėjo būti tokie pat patikimi kaip 1.9 TDI ir, žinoma, modernesni. Deja, išėjo kitaip. Pirmasis šios konstrukcijos variklis buvo padėtas po „Volkswagen Touran“ variklio dangčiu. 2.0 TDI jėgos agregatas buvo siūlomas įvairių galios variantų: aštuonių vožtuvų galia buvo nuo 136 iki 140 AG, o šešiolikos vožtuvų - nuo 140 iki 170 AG. Įvairūs variantai daugiausia skyrėsi priedais ir DPF filtro buvimu. Kaip jau minėta, variklis buvo nuosekliai atnaujinamas ir pritaikytas prie kintančių emisijos standartų. Neabejotinas šio motociklo pranašumas buvo mažos degalų sąnaudos ir geras veikimas. Įdomu tai, kad 2.0 TDI buvo naudojamas daugiausia Volkswagen grupės modeliuose, bet ne tik. Jį taip pat galima rasti „Mitsubishi“ automobiliuose („Outlander“, „Grandis“ ar „Lancer IX“), taip pat „Chrysler“ ir „Dodge“.  

VW 2.0 TDI variklis. Common Rail sistema

2007-ieji Volkswagen grupei atnešė dar daugiau modernių technologijų, naudojančių Common Rail sistemą ir šešiolikos vožtuvų galvutes. Tokios konstrukcijos varikliai pasižymėjo efektyvesne darbo kultūra ir buvo daug patvaresni. Be to, padidėjo galios diapazonas – nuo ​​140 iki 240 AG. Pavaros gaminamos ir šiandien.

VW 2.0 TDI variklis. Gedimai

Kaip jau minėjome, aprašytas variklis sukelia daug ginčų tarp vartotojų, taip pat ir su automobilių remontu užsiimančių žmonių. Šis variklis neabejotinai yra ne vieno vakaro diskusijų herojus, ir tai lemia tai, kad jo stiprybė – ekonomiškumas kasdieniame naudojime, o silpnoji vieta – palyginti mažas patvarumas. Dažna 2.0 TDI siurblio purkštukų problema yra alyvos siurblio pavaros problema, dėl kurios staiga prarandamas tepimas, o tai blogiausiu atveju gali visiškai užblokuoti įrenginį. Išeitis iš šios situacijos yra reguliariai tikrinti sugedusį elementą ir reaguoti tinkamu laiku. Šie varikliai taip pat kovoja su įtrūkimų ar cilindro galvutės „prilipimo“ problema. Būdingas simptomas yra aušinimo skysčio praradimas.  

Siurblių purkštukai taip pat nėra patys patvariausi, o, dar blogiau, „Dumas“ ratai taip pat tarnauja neilgai. Buvo atvejų, kad jie sulūžo jau nubėgus 50 2008 kilometrų. km. Naudotojai taip pat pranešė apie laiko nustatymo problemas, dažniausiai dėl susidėvėjusių hidraulinių reguliatorių. Į sąrašą turite įtraukti turbokompresoriaus gedimus, EGR vožtuvus ir užsikimšusius DPF filtrus. Varikliai, pagaminti po XNUMX, pasižymi šiek tiek geresniu patvarumu.

Redaktoriai rekomenduoja: Populiariausi naudoti automobiliai už 10-20 tūkst. zlotų

Šiuolaikiniai 2.0 TDI varikliai (common rail sistema) turi gerą reputaciją tarp vartotojų. Ekspertai patvirtina nuomonę, tačiau vis tiek ragina būti atsargiems. Perkant automobilį su naujesniu varikliu, reikėtų atkreipti dėmesį į purkštukus, kuriems gamintojas kadaise vykdė aptarnavimo akciją. Žarnos gali būti nekokybiškos medžiagos, todėl jos gali plyšti. Ši problema daugiausia kamuoja 2009-2011 metų automobilius, taip pat rekomenduojama reguliariai tikrinti alyvos siurblį. Kadangi į rinką patenka didelės ridos transporto priemonės, reikėtų tikėtis problemų dėl kietųjų dalelių filtro, EGR vožtuvo ir turbokompresoriaus.

VW 2.0 TDI variklis. Variklio kodai

Kaip jau minėjome, yra daugybė 2.0 TDI variklių variantų. Ypatingai atsargiai reikėtų renkantis automobilį, kuris buvo pagamintas iki 2008 m. Tikrindami šį atvejį, pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį į variklio kodą. Internete rasite tikslius kodų katalogus ir išsamią informaciją apie tai, kokių variklių reikėtų vengti, o kurie galbūt jus domina. Didelės rizikos grupę sudaro varikliai su pavadinimais, pavyzdžiui: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Šiek tiek naujesni jėgos agregatai, tokie kaip AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, yra pažangios konstrukcijos, teoriškai galinčios užtikrinti taikesnį darbą, nors viskas priklauso nuo to, kaip automobilis buvo aptarnaujamas.

Varikliuose, tokiuose kaip CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA su elektroniniu būdu valdoma tiesioginio degalų įpurškimo sistema, dauguma problemų buvo pašalintos ir galite tikėtis santykinos ramybės.

VW 2.0 TDI variklis. Remonto kaina

2.0 TDI varikliams atsarginių dalių netrūksta. Rinkoje yra paklausa ir yra pasiūla. Volkswagen grupės automobiliai yra labai populiarūs, o tai reiškia, kad beveik kiekviena autoparduotuvė gali be problemų suorganizuoti mums reikiamą atsarginę dalį. Visa tai daro kainas patrauklias, nors visada turėtumėte domėtis patikrintais ir geresniais produktais.

Žemiau pateikiame apytiksles 2.0 TDI variklio, sumontuoto Audi A4 B8, atsarginių dalių kainas.

• EGR vožtuvas: 350 PLN bruto;
• dvigubos masės ratas: 2200 PLN bruto;
• pakaitinimo žvakė: 55 PLN bruto;
• purkštukas: 790 PLN bruto;
• alyvos filtras: 15 PLN bruto;
• oro filtras: 35 PLN bruto;
• kuro filtras: 65 PLN bruto;
• laiko rinkinys: 650 PLN bruto.

VW 2.0 TDI variklis. Ar turėčiau nusipirkti 2.0 TDI?

Automobilio su pirmosios kartos 2.0 TDI varikliu pirkimas, deja, yra loterija, o tai reiškia didelę riziką. Po kilometrų ir metų kai kuriuos mazgus tikriausiai jau pakeitė ankstesnis savininkas, tačiau tai nereiškia, kad gedimų neatsiras. Nelabai žinome, kokios detalės buvo naudojamos remontui ir kas iš tikrųjų remontavo automobilį. Jei nuspręsite pirkti, dar kartą patikrinkite įrenginio kodą. Patikimiausias pasirinkimas yra „common rail“ variklis, tačiau tai reiškia, kad turite pasirinkti naujesnį automobilį, o tai lemia didesnę kainą. Svarbiausia sveikas protas ir kruopštus specialisto patikrinimas, kartais verta rinktis benzininį variklį, nors čia taip pat reikia būti atsargiems, nes pirmieji TSI varikliai taip pat gali būti kaprizingi.

Taip pat žiūrėkite: Ką reikia žinoti apie akumuliatorių