Varikliai 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR serijos varikliai priklauso mažos galios kompaktiškų 3 cilindrų agregatų klasei. Juos kuria „Toyota Corporation“ dukterinė įmonė „Daihatsu Motor Co. Serijos flagmanas yra 1KR-FE variklis, kuris pirmą kartą buvo pristatytas 2004 m. lapkritį naujajame Daihatsu Sirion Europos rinkai.

Praktinė Sirion hečbeko eksploatavimo patirtis Europoje labai greitai parodė automobilių specialistams visame pasaulyje, kad Daihatsu inžinieriai sugebėjo sukurti puikų variklį, skirtą būtent mažiems miesto automobiliams. Pagrindiniai šio vidaus degimo variklio privalumai – mažas svoris, efektyvumas, geras sukibimas važiuojant įvairiais mažų ir vidutinių greičių diapazonais, taip pat minimalus kenksmingų emisijų lygis. Dėl šių savybių vėlesniais metais 1KR variklis kruopščiai ir plačiai nusėdo ne tik po „vietinių“ Daihatsu ir Toyota mažų automobilių gaubtais, bet ir buvo sėkmingai naudojamas trečiųjų šalių gamintojų, tokių kaip Citroen-, kompaktiškuose automobiliuose. Peugeot ir Subaru.

Toyota 1KR-FE variklio konstrukcijos ypatybės yra šios:

• Visos pagrindinės variklio dalys (cilindro galvutė, BC ir alyvos bakas) yra pagamintos iš lengvo aliuminio lydinio, kuris užtikrina puikų agregato svorį ir matmenis, taip pat žemą vibracijos ir triukšmo lygį;
• Ilgo eiga švaistikliai, sujungti su VVT-i sistema ir įsiurbimo kanalo geometrijos optimizavimo sistema, leidžia varikliui išvystyti gana didelį sukimo momentą plačiame sūkių diapazone;
• Variklio stūmokliai ir stūmoklių žiedai yra padengti specialia dilimui atsparia kompozicija, kuri žymiai sumažina galios nuostolius dėl trinties;
• Kompaktiškos degimo kameros sudaro optimalias sąlygas kuro mišinio užsidegimui, todėl sumažėja kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekis.

Įdomu. ICE 1KR-FE ketverius metus iš eilės (2007–2010 m.) tapo tarptautinio apdovanojimo „Metų variklis“ (anglų kalba – International engine of the Year) laureatu 1 litro variklių kategorijoje, kuri buvo įsteigta ir kasmet apdovanoja UKIP Media & Events Automotive Magazines organizacija pagal garsiausių automobilių leidinių žurnalistų balsavimo rezultatus.

Технические характеристики

Parametras	Vertė
Gamybos įmonė / gamykla	Daihatsu Motor Corporation / kovo gamykla
Vidaus degimo variklio modelis ir tipas	1KR-FE, benzinas
Išleidimo metai	2004 m
Konfigūracija ir cilindrų skaičius	Eilinis trijų cilindrų (R3)
Darbinis tūris, cm3	996
Skersmuo / eiga, mm	71,0 / 84,0
Suspaudimo laipsnis	10,5:1
Vožtuvų skaičius cilindre	4 (2 įvadai ir 2 išėjimai)
Dujų paskirstymo mechanizmas	Vienos eilės grandinė, DOHC, VVTi sistema
Maks. galia, AG / aps./min	67 / 6000 (71 / 6000*)
Maks. sukimo momentas, N m / aps./min	91 / 4800 (94 / 3600*)
Kuro sistema	EFI - paskirstytas elektroninis įpurškimas
Uždegimo sistema	Atskira uždegimo ritė kiekvienam cilindrui (DIS-3)
Tepimo sistema	Kombinuotas
Aušinimo sistema	Skystis
Rekomenduojamas benzino oktaninis skaičius	Bešvinis benzinas AI-95
Apytikslės degalų sąnaudos miesto cikle, l/100 km	5-5,5
Aplinkos standartai	4 EURO / 5 EURO
Medžiaga BC ir cilindro galvutės gamybai	Aliuminio lydinys
Vidaus degimo variklio svoris su priedais (apytikslis), kg	69
Variklio resursas (apytikslis), tūkst.km	200-250

* - konkrečios parametrų reikšmės priklauso nuo variklio valdymo bloko nustatymų.

Pritaikomumas

Žemiau yra visas sąrašas skirtingų gamintojų automobilių, kuriuose buvo sumontuotas ir iki šiol montuojamas 1KR-FE ICE:

• „Toyota Passo“ (05.2004 m. XNUMX d. iki dabar);
• Toyota Aygo (02.2005-XNUMX-dabar);
• „Toyota Vitz“ (01.2005 m. XNUMX d. iki dabar);
• Toyota Yaris (08.2005 XNUMX-dabar);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012-XNUMX-XNUMX);
• „Toyota iQ“ (11.2008 m. XNUMX d. iki dabar);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• „Peugeot 107“.

Variklio modifikacijos

Ypač Azijos automobilių rinkoms Toyota sukūrė dvi supaprastintas 1KR-FE variklio versijas 1KR-FE variklio platformoje: 1KR-DE ir 2KR-DEXNUMX.

1KR-DE ICE buvo pradėtas gaminti 2012 metais Indonezijoje. Šis jėgos agregatas buvo skirtas aprūpinti miesto kompaktinius automobilius Toyota Aqva ir Daihatsu Ayla, kuriuos gamina bendra įmonė Astra Daihatsu ir kurie tiekiami vietinei rinkai pagal Low Cost Green Car programą. 1KR-DE variklis nuo savo „tėvo“ išsiskiria tuo, kad nėra VVT-i sistemos, todėl jo charakteristikos tapo „kuklios“: maksimali galia yra 48 kW (65 AG) esant 6000 aps./min., sukimo momentas yra 85 Nm esant 3600 aps./min. Stūmoklių skersmuo ir eiga išliko tokie patys (71 mm x 84 mm), tačiau degimo kameros tūris šiek tiek padidėjo - iki 998 kubinių metrų. cm.

Vietoj aliuminio 1KR-DE cilindro galvutės gamybai buvo pasirinkta karščiui atspari guma-plastikas, kuris leido sumažinti bendrą variklio svorį beveik 10 kg. Tuo pačiu tikslu išmetimo kolektorius ir katalizinis konverteris su deguonies jutikliu buvo integruoti į vieną konstrukciją su cilindro galvute.

2014 m., Malaizijoje, bendroje įmonėje su Daihatsu, buvo pradėtas gaminti hečbekas Perodua Axia, kuriame buvo pradėta montuoti galingesnė 1KR-DE variklio versija - 1KR-DE2. Galios padidėjimas pasiektas šiek tiek padidinus darbinio mišinio suspaudimo laipsnį – iki 11:1. 1KR-DE2 maksimaliai išvysto 49 kW (66 AG) esant 6000 aps./min. ir 90 Nm esant 3600 aps./min. Kitos charakteristikos yra visiškai panašios į 1KR-DE variklio. Variklis atitinka EURO 4 aplinkosaugos reikalavimus, o norint pasiekti aukštesnį standartą, jam aiškiai trūksta VVT-i sistemos.

Pažymėtina, kad Malaizijoje pagamintas 1KR-DE2 ICE naudojamas kitam Toyota modeliui. Tai „Toyota Wigo“ automobilis, kurį surenka Japonijos korporacijos dukterinė įmonė ir tiekia Filipinų automobilių rinkai.

Kinai, remdamiesi 1KR-FE varikliu, sukūrė ir sukūrė savo panašų trijų cilindrų vidaus degimo variklį su BYD371QA indeksu.

Aptarnavimo rekomendacijos

Toyota 1KR variklis yra sudėtingas modernus jėgos agregatas, todėl jo priežiūros klausimai iškyla į pirmą planą. Būtina sąlyga norint išlaikyti gamintojo įmontuotus išteklius, yra savalaikis variklio alyvos, filtrų ir uždegimo žvakių pakeitimas. Naudokite tik aukštos kokybės 0W30-5W30 SL/GF-3 variklio alyvą. Nesilaikant šio reikalavimo gali užsikimšti VVT-i sistemos vožtuvai ir toliau sugesti visas variklis.

2009 M. TOYOTA IQ 1.0 VARIKLIS - 1KR-FE

Kaip ir dauguma kitų ICE, pagamintų iš lengvųjų lydinių, 1KR-FE yra „vienkartinis“ variklis, o tai reiškia, kad jei jo vidinės dalys ir paviršiai yra pažeisti, jų pataisyti beveik neįmanoma. Todėl bet koks pašalinis smūgis variklio viduje turėtų būti signalas savininkui nustatyti jo atsiradimo priežastį ir nedelsiant pašalinti nustatytą defektą. Silpniausia vidaus degimo variklio grandis yra paskirstymo grandinė. Priešingai populiariam įsitikinimui, kad grandinė praktiškai nesugenda, šio įrenginio ištekliai yra daug mažesni nei visi vidaus degimo variklio ištekliai. Paskirstymo grandinės pakeitimas 1KR-FE po 150–200 tūkstančių kilometrų yra gana įprastas dalykas.

Remiantis savininkų atsiliepimais, 1KR-FE variklio remontas dažniausiai apima priedų ar elektroninių prietaisų ir sistemų, sudarančių variklį, taisymą. Problemos dažniausiai kyla dėl su amžiumi susijusių gaminių ir dažniausiai yra susijusios su VVT-i vožtuvų ir droselio užsikimšimu.

Papildomą šlovę 1KR-FE varikliui atnešė sniego motociklų savininkai, kurie mielai įsigyja sutartinius šio modelio variklius ir montuoja juos vietoje gamyklinių agregatų. Ryškus tokio derinimo atstovas yra sniego motociklas Taiga su 1KR varikliu.