Audi A8 varikliai
Turinys
Audi A8 yra didelio dydžio keturių durų sedanas. Automobilis yra pagrindinis „Audi“ modelis. Pagal vidinę klasifikaciją automobilis priklauso prabangos klasei. Po automobilio gaubtu galite rasti dyzelines, benzinines ir hibridines jėgaines.
Trumpas aprašymas Audi A8
Vykdomojo sedano „Audi A8“ išleidimas buvo pradėtas 1992 m. Automobilis buvo paremtas D2 platforma ir „Audi Space Frame“ aliuminio monokokiu. Dėl to buvo galima sumažinti automobilio svorį, o tai davė pergalę prieš konkurencingus modelius. Automobilis siūlomas su priekinių ir visų varančiųjų ratų pavara.
2002 m. lapkritį buvo pristatyta antroji Audi A8 karta. Kūrėjai daugiausia dėmesio skyrė sedano komforto gerinimui. Automobilis gali pasigirti adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema. Siekiant pagerinti saugumą, automobilyje sumontuota dinamiška posūkių apšvietimo sistema.
Trečiosios kartos Audi A8 pristatymas įvyko 1 m. gruodžio 2009 d. Majamyje. Po trijų mėnesių automobilis pasirodė Vokietijos vidaus rinkoje. Išorinis automobilio dizainas reikšmingų pokyčių nepatyrė. Automobilis gavo daugybę techninių sistemų vairuotojo patogumui pagerinti, iš kurių pagrindinės yra:
- visos elektronikos integravimas į FlexRay tinklą;
- plačiajuosčio interneto prieiga;
- sklandus priekinių žibintų diapazono reguliavimas pagal informaciją iš išorinių kamerų;
- juostos išlaikymo palaikymas;
- pagalba atstatant;
- pėsčiųjų aptikimo prieblandoje funkcija;
- greičio apribojimų atpažinimas;
- pasirenkami LED priekiniai žibintai;
- automatinis avarinis stabdymas, kai gresia susidūrimas;
- didelio tikslumo dinaminis vairavimas;
- parkavimo asistento buvimas;
- pavarų dėžė naudojant „Shift-by-wire“ technologiją.
Ketvirtosios kartos Audi A8 debiutas įvyko 11 metų liepos 2017 dieną Barselonoje. Automobilis gavo autopiloto funkciją. MLBevo pagrindas buvo naudojamas kaip platforma. Išoriškai automobilis iš esmės pakartoja koncepcinį Audi Prologue automobilį.
Įvairių kartų automobilių variklių apžvalga
„Audi A8“ naudoja platų jėgos agregatų pasirinkimą. Daugiau nei pusė variklių yra benzininiai. Tuo pačiu metu dyzeliniai vidaus degimo varikliai ir hibridai yra labai populiarūs. Visi maitinimo blokai turi didelę galią ir yra pavyzdiniai. Su Audi A8 naudojamais varikliais galite susipažinti žemiau esančioje lentelėje.
Jėgos agregatai Audi A8
| Automobilių modelis | Sumontuoti varikliai |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AH ALG AMX Balandis AQD AŠ AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX IMR AKS OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX IMR AKS OW |
| A8 pertvarkymas 1999 m | A.F.B. AZC AKN OBE ACK ALG AKF AMX Balandis AQD AUX IMR AKS OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 pertvarkymas 2005 m | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2-asis pertvarkymas 2007 m | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB ANTAKIS CTNA |
| A8 pertvarkymas 2013 m | CMHA IŠVALYTI CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC ANTAKIS CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Populiarūs varikliai
Iš karto po pirmos kartos Audi A8 pristatymo jėgos agregatų pasirinkimas nebuvo labai didelis. Todėl iš pradžių išpopuliarėjo AAH šešių cilindrų benzininis variklis. Jo galios nepakako palyginti sunkiam sedanui, todėl populiarumas persikėlė į aštuonių cilindrų ABZ variklį. Aukščiausia versija turėjo dvylikos cilindrų AZC jėgos agregatą ir buvo populiari tarp greito eismo gerbėjų. AFB dyzelinis variklis nesulaukė populiarumo, jį pakeitė galingesnės ir paklausesnės AKE ir AKF jėgainės.
Antrosios kartos išleidimas paskatino BGK ir BFM variklių populiarumą. Be benzininių jėgainių, gerą reputaciją įgijo ir dyzelinis ASE variklis. Patogus variantas pasirodė Audi A8 su CVT. Jis naudojo ASN benzininį variklį.
Nuo trečios kartos pradedama atsekti aplinkos apsaugos tendencijas. Varikliai su nedideliu darbinės kameros tūriu populiarėja. Tuo pačiu metu sporto gerbėjams siūlomas 6.3 litro CEJA ir CTNA variklis. Ketvirtoje kartoje populiarėja hibridiniai Audi A8 su CZSE jėgos agregatais.
Kurį variklį geriau pasirinkti Audi A8
Renkantis pirmos kartos automobilį, rekomenduojama atkreipti dėmesį į Audi A8 su ACK varikliu. Variklis turi ketaus cilindrų bloką. Variklio resursas yra daugiau nei 350 tūkstančių km. Maitinimo blokas yra nepretenzingas pilamo benzino kokybei, tačiau yra jautrus tepalams.
BFM varikliai buvo komplektuojami tik su visų ratų pavara „Audi A8“. Tai geriausias antrosios kartos automobilių variklis. Vidaus degimo variklis turi aliuminio cilindrų bloką. Nepaisant to, maitinimo blokas nenukenčia nuo geometrijos pasikeitimo ar taškų atsiradimo.
Patobulintas CGWD variklis veikia gerai. Jo problemos dažniausiai yra susijusios su padidėjusiu riebalų kiekiu. Variklis turi didžiulę saugos ribą, leidžiančią jį sureguliuoti virš 550–600 arklio galių. Laiko pavara yra labai patikima. Įmonės atstovų patikinimu, paskirstymo grandinės skirtos visam variklio eksploatavimo laikui, todėl jų keisti nereikia.
Iš naujų variklių geriausias yra CZSE. Tai dalis hibridinės elektrinės su atskiru 48 voltų tinklu. Variklis neparodė jokių dizaino trūkumų ar „vaikystės ligų“. Variklis reikalauja degalų kokybės, bet labai ekonomiškas.
Greičio mėgėjams geriausias variantas būtų Audi A8 su dvylikos cilindrų jėgos agregatu. Šių mašinų buvo pagaminta nemažai, tačiau dauguma jų buvo išsaugotos geros būklės dėl didelių naudojamų variklių resursų. Taigi parduodant galima rasti visiškai įprastą pirmos kartos automobilį su AZC varikliu arba antrą su BHT, BSB ar BTE varikliais. Geriausias pasirinkimas sportiniam vairavimui būtų šviežesnis automobilis su CEJA arba CTNA po gaubtu.
Variklių patikimumas ir jų silpnybės
Pirmosios kartos varikliuose, pavyzdžiui, ACK, dauguma problemų yra susijusios su vyresniu amžiumi. Varikliai turi daug išteklių ir gerą techninę priežiūrą. Dažniausios ankstyvųjų Audi A8 variklių problemos yra šios:
- padidėjęs maslozheris;
- elektros gedimas;
- antifrizo nutekėjimas;
- alkūninio veleno greičio nestabilumas;
- suspaudimo kritimas.
Ketvirtosios kartos varikliai dar neparodė trūkumų. Taigi, pavyzdžiui, CZSE atveju galima apskaičiuoti tik galimas problemas. Jo įsiurbimo kolektorius yra integruotas į cilindro galvutę, todėl jo neįmanoma pakeisti atskirai. Trečios kartos varikliai, pavyzdžiui, CGWD, taip pat neturi daug problemų. Tačiau automobilių savininkai dažnai skundžiasi, kad dega gofruotės, išbėga vandens siurblys ir į darbo kamerą patenka katalizatoriaus trupiniai, dėl kurių cilindrų paviršius nubraižo.
