BMW M62B44, M62TUB44 varikliai
Turinys
1996 metais pasaulinėje rinkoje pasirodė nauja BMW M62 variklių serija.
Vienas iš įdomiausių variklių yra serija - aštuonių cilindrų BMW M62B44, kurio tūris yra 4,4 litro. Ankstesnis M60B40 variklis buvo šio vidaus degimo variklio prototipas.
Variklio aprašymas
Jei pažvelgsite į tai, galite rasti daug skirtumų tarp M62B44 nuo M60B40. Štai tik keletas iš jų:
- Cilindrų blokas pasikeitė atsižvelgiant į naujus šių cilindrų skersmenis.
- Pasirodė naujas plieninis alkūninis velenas, ilgo eiga, su šešiais atsvarais.
- Pasikeitė skirstomųjų velenų parametrai (fazė 236/228, pakėlimas 9/9 milimetrai).
- Dviejų eilių paskirstymo grandinė buvo pakeista vienos eilės, kurios ištekliai yra apie du šimtus tūkstančių kilometrų.
- Atnaujinti droselio sklendžių korpusai ir perdarytas įsiurbimo kolektorius.
Tačiau daugelis dalykų liko nepakitę. Pavyzdžiui, M62B44 cilindrų galvutės yra beveik identiškos galvutėms, kurios buvo sumontuotos M60 serijos įrenginiuose. Tas pats pasakytina apie švaistiklius ir vožtuvus (pastaba: įsiurbimo vožtuvų skersmuo čia yra 35 milimetrai, o išmetimo vožtuvų skersmuo yra 30,5 milimetro).
Be pagrindinės šio variklio versijos, yra versija, kuri buvo techniškai atnaujinta – ji pavadinta M62TUB44 (yra ir rašybos variantas M62B44TU, bet tai iš esmės yra tas pats) ir rinkoje pasirodė 1998 m. Atnaujinimo (atnaujinimo) metu prie variklio buvo pridėta VANOS dujų paskirstymo fazių valdymo sistema. Šios sistemos dėka variklis veikia optimaliai visais režimais ir turi gerą sukibimą. Be to, VANOS dėka padidėja efektyvumas ir pagerėja cilindrų užpildymas. Taip pat techniškai atnaujintoje versijoje pasirodė elektroninis droselio sklendė ir įsiurbimo kolektorius su ne tokiais plačiais kanalais. Bosch DME M7,2 sistema buvo įdiegta kaip atnaujintos versijos valdymo sistema.
Be to, TU varikliuose cilindrų įdėklai pradėti gaminti ne iš Nikasil, kaip anksčiau (Nikasil yra specialus nikelio ir silicio lydinys, sukurtas vokiečių gamintojų), o iš alusilo (lydinio, kuriame yra apie 78% aliuminio ir 12% silicio).
Nauja BMW variklių serija su V8 konfigūracija – N62 serija – į rinką pateko 2001 m. Galiausiai po kelerių metų buvo nutraukta panašių, bet vis dar mažiau pažangių M šeimos agregatų gamyba.
| Производитель | Miuncheno gamykla Vokietijoje |
|---|---|
| Išleidimo metai | 1995–2001 m |
| Apimtis | 2494 kubiniai centimetrai |
| Cilindro blokų medžiagos | Aliuminis ir Nikasil lydinys |
| Maitinimo formatas | Injektorius |
| variklio tipas | Šešių cilindrų, linijinė |
| Galia, arklio galiomis / aps./min | 170/5500 (abiems versijoms) |
| Sukimo momentas, niutonmetrais / aps./min | 245/3950 (abiems versijoms) |
| Darbinė temperatūra | +95 laipsnių Celsijaus |
| Variklio tarnavimo laikas praktikoje | Apie 250000 XNUMX kilometrų |
| Stūmoklio eiga | 75 milimetrai |
| Cilindro skersmuo | 84 mm |
| Degalų sąnaudos šimtui kilometrų mieste ir užmiestyje | 13 ir 6,7 litro atitinkamai |
| Reikalingas aliejaus kiekis | 6,5 litrų |
| Naftos suvartojimas | Iki 1 litro 1000 kilometrų |
| Palaikomi standartai | 2 eurai ir 3 eurai |
Variklio numerius M62B44 ir M62TUB44 galima rasti kameroje, tarp cilindrų galvučių, po droselio sklende. Norėdami tai pamatyti, turėtumėte nuimti apsauginį plastikinį korpusą ir pažvelgti į nedidelį plotą centrinėje bloko dalyje. Kad paieška būtų lengvesnė, rekomenduojama naudoti žibintuvėlį. Jei pirmuoju bandymu nerandate numerio, be korpuso turėtumėte nuimti ir droselio sklendę. Šių variklių numerius taip pat galite pamatyti „duobėje“. Šis kambarys čia beveik niekada nėra nešvarus, nors ant jo gali kauptis dulkės.
Kokiuose automobiliuose yra M62B44 ir M62TUB44
BMW M62B44 variklis buvo sumontuotas:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Apsauga E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Atnaujinta BMW M62TUB44 versija buvo naudojama:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Verta paminėti, kad „Morgan Aero 8“ yra sportinis automobilis, kurį gamina ne BMW, o Anglijos įmonė „Morgan“. O „Land Rover Range Rover III“ taip pat yra britų gamybos automobilis.
BMW M62B44 variklių trūkumai ir dažnos problemos
Verta pabrėžti keletą tikrai aktualių problemų, su kuriomis gali susidurti vairuotojai, vairuojantys automobilius su aprašytais varikliais:
- M62 variklis pradeda belstis. To priežastis gali būti, pavyzdžiui, ištempta paskirstymo grandinė arba įtempiklio strypas.
- Ant M62 pradeda tekėti vožtuvo dangtelio tarpiklis, taip pat aušinimo skysčio rezervuaras. Akivaizdus būdas išspręsti šią problemą – pakeisti rezervuarą, įsiurbimo kolektoriaus tarpines ir siurblį.
- M62B44 jėgos agregatas pradeda veikti netolygiai ir stabiliai (tai dar vadinama „plūduriuojančiu greičiu“). Šios problemos atsiradimas dažniausiai siejamas su oro patekimu į įsiurbimo kolektorių. Tai taip pat gali sukelti oro kondicionieriaus, droselio vožtuvo jutiklių ir oro srauto matuoklių defektai. Įprastas droselio vožtuvų užteršimas taip pat gali sukelti nestabilų greitį.
Negana to, nuvažiavus M250 apie 62 tūkstančių kilometrų, padidėja alyvos sąnaudos (norint išspręsti šią problemą, rekomenduojama pakeisti vožtuvo koto sandariklius). Taip pat nuvažiavus 250 tūkstančių kilometrų gali būti atsisakyta variklio laikiklių.
M62B44 ir M62TUB44 jėgos agregatai skirti sąveikauti tik su aukštos kokybės alyva – geriausia naudoti paties gamintojo rekomenduojamus prekių ženklus. Šios alyvos yra 0W-30, 5W-30, 0W-40 ir 5W-40. Bet alyvą, pažymėtą 10W-60, reikia naudoti atsargiai, ypač žiemą – ji tiršta, o šaltaisiais metų mėnesiais gali kilti problemų su variklio užvedimu. Apskritai ekspertai nerekomenduoja taupyti darbiniams skysčiams, jei automobilis turi M62 variklį. Taip pat neturėtumėte pamiršti savalaikės priežiūros ir priežiūros.
BMW M62B44 patikimumas ir techninė priežiūra
M62B44 variklis (tiek bazinės, tiek TU versijos) pasižymi aukštu patikimumo ir saugumo lygiu. Be to, jis turi puikų sukibimą važiuojant mažu greičiu ir kitais darbo režimais. Tinkamai prižiūrint, šio variklio tarnavimo laikas gali viršyti net 500 tūkstančių kilometrų.
Apskritai variklis tinka tiek vietiniam, tiek kapitaliniam remontui. Tačiau jis kenčia nuo visų lengvų aliuminio variklių, padengtų Nikasil ir Alusil, problemų. Profesionalioje aplinkoje kai kurie netgi vadina tokius variklius „vienkartiniais“. Įdomu tai, kad alusil cilindrų blokai laikomi pažangesniais nei nikasil – tai yra, TU variacija šiuo aspektu turi tam tikrų privalumų.
Perkant naudotą automobilį su šiuo varikliu, rekomenduojama nedelsiant atlikti variklio diagnostiką ir pašalinti visus rastus gedimus. Ši investicija leis labiau pasitikėti prie vairo.
Derinimo parinktys
Norintys padidinti BMW M62TUB44 galią, šiame variklyje pirmiausia turėtų sumontuoti didesnių kanalų įsiurbimo kolektorių (pavyzdžiui, iš bazinės versijos).
Čia taip pat reikia sumontuoti efektyvesnius skirstomuosius velenus (pavyzdžiui, su indikatoriais 258/258), sportinį išmetimo kolektorių ir atlikti derinimą. Dėl to galite gauti apie 340 arklio galių – tiek miestui, tiek užmiestyje užtenka. M62B44 arba M62TUB44 variklius be papildomų priemonių nėra jokios ypatingos prasmės.
Jei jums reikia 400 arklio galių, turėtumėte įsigyti ir sumontuoti kompresoriaus komplektą. Internetinėse ir neinternetinėse parduotuvėse galite rasti keletą komplektų, tinkančių standartiniam BMW M62 stūmoklio komplektui, tačiau jų kainos nėra pačios mažiausios. Be kompresoriaus komplekto, reikėtų įsigyti ir siurblį Bosch 044. Dėl to slėgiui pasiekus 0,5 baro bus viršytas 400 arklio galių skaičius.
Derinimo rezervas, pasak ekspertų, yra apie 500 arklio galių. Kitaip tariant, šis variklis puikiai tinka eksperimentuoti su galia.
Kalbant apie turbokompresorių, šiuo atveju tai nėra labai pelninga ekonominiu požiūriu. Vairuotojui bus daug lengviau persėsti į kitą tos pačios markės automobilį – BMW M5.
