Ford 2.2 TDCi varikliai
Turinys
2.2 l Ford 2.2 TDCi dyzelinius variklius įmonė gamino 2006–2018 metais ir buvo montuojami į daugybę populiarių Ford, Land Rover ir Jaguar modifikuotų modelių. Tiesą sakant, šie jėgos agregatai yra Peugeot DW12MTED4 ir DW12CTED4 variklių klonai.
Šiai šeimai priklauso ir dyzeliniai varikliai: 2.0 TDCi.
Variklio konstrukcija Ford 2.2 TDCi
2006 metais visureigyje „Land Rover Freelander II“, kuris buvo vienas iš Peugeot DW2.2MTED156 vidaus degimo variklio variantų, debiutavo 12 litro dyzelinis variklis, kurio galia 4 AG. 2008 metais jo 175 arklio galių modifikacija pasirodė Ford Mondeo, Galaxy ir S-Max modeliuose. Pagal konstrukciją yra ketaus blokas, aliumininė 16 vožtuvų cilindro galvutė su hidrauliniais keltuvais, kombinuota paskirstymo pavara iš diržo ir nedidelė grandinė tarp skirstomųjų velenų, moderni Bosch EDC16CP39 Common Rail degalų sistema su pjezo purkštukais ir galingas Garrett GTB1752VK turbokompresorius su kintama geometrija ir tarpiniu aušintuvu.
2010 metais šis dyzelinis variklis buvo atnaujintas, panašiai kaip Peugeot DW12CTED4 variklis. Dėl efektyvesnės Mitsubishi TD04V turbinos jos galia buvo padidinta iki 200 AG.
Ford 2.2 TDCi variklių modifikacijos
Pirmoji tokių dyzelinių variklių karta išvystė 175 AG ir buvo aprūpinta Garrett GTB1752VK turbina:
| Tipas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Iš vožtuvų | 16 |
| Tikslus tūris | 2179 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 85 mm |
| Stūmoklio eiga | 96 mm |
| Maitinimo sistema | „Common Rail“ |
| Galia | 175 val. |
| Sukimo momentas | 400 Nm |
| Suspaudimo laipsnis | 16.6 |
| Kuro rūšis | dyzelinis |
| Ekologas. norma | 4 |
Jie pasiūlė dvi skirtingas šio variklio versijas su identiškomis techninėmis charakteristikomis:
| Q4BA (175 AG / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 AG / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Mažiau galinga šio dyzelinio variklio versija su ta pačia turbina buvo sumontuota „Land Rover“ visureigiuose:
| Tipas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Iš vožtuvų | 16 |
| Tikslus tūris | 2179 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 85 mm |
| Stūmoklio eiga | 96 mm |
| Maitinimo sistema | „Common Rail“ |
| Galia | 152 - 160 AG |
| Sukimo momentas | 400 - 420 Nm |
| Suspaudimo laipsnis | 16.5 |
| Kuro rūšis | dyzelinis |
| Ekologas. norma | EURO 4/5 |
Jie pasiūlė vieną įrenginio versiją, tačiau su nedideliais skirtumais, priklausomai nuo pagaminimo metų:
| 224DT (152–160 AG / 400 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Antrosios kartos dyzeliniai varikliai išvysto iki 200 AG. dėl galingesnės MHI TD04V turbinos:
| Tipas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Iš vožtuvų | 16 |
| Tikslus tūris | 2179 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 85 mm |
| Stūmoklio eiga | 96 mm |
| Maitinimo sistema | „Common Rail“ |
| Galia | 200 val. |
| Sukimo momentas | 420 Nm |
| Suspaudimo laipsnis | 15.8 |
| Kuro rūšis | dyzelinis |
| Ekologas. norma | 5 |
Buvo dvi skirtingos variklio versijos su tomis pačiomis specifikacijomis:
| KNBA (200 AG / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 AG / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
„Land Rover“ visureigiams buvo pasiūlyta šiek tiek mažesnės galios agregato modifikacija:
| Tipas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Iš vožtuvų | 16 |
| Tikslus tūris | 2179 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 85 mm |
| Stūmoklio eiga | 96 mm |
| Maitinimo sistema | „Common Rail“ |
| Galia | 190 val. |
| Sukimo momentas | 420 Nm |
| Suspaudimo laipsnis | 15.8 |
| Kuro rūšis | dyzelinis |
| Ekologas. norma | 5 |
Buvo viena šio dyzelino versija, tačiau su daugybe skirtumų, priklausomai nuo pagaminimo metų:
| 224DT (190 AG / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Tas pats blokas buvo sumontuotas „Jaguar“ automobiliuose, tačiau įvairesnių pajėgumų:
| Tipas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Iš vožtuvų | 16 |
| Tikslus tūris | 2179 cm³ |
| Cilindro skersmuo | 85 mm |
| Stūmoklio eiga | 96 mm |
| Maitinimo sistema | „Common Rail“ |
| Galia | 163 - 200 AG |
| Sukimo momentas | 400 - 450 Nm |
| Suspaudimo laipsnis | 15.8 |
| Kuro rūšis | dyzelinis |
| Ekologas. norma | 5 |
Šio „Jaguar“ automobilių dyzelinio variklio indeksas yra toks pat kaip ir „Land Rover“:
| 224DT (163–200 AG / 400–450 Nm) | Jaguar XF X250 |
Vidaus degimo variklio 2.2 TDCi trūkumai, problemos ir gedimai
Pagrindinės šio agregato problemos būdingos daugumai šiuolaikinių dyzelinių variklių: pjezo purkštukai netoleruoja blogo kuro, gana greitai užsikemša USR vožtuvas, kietųjų dalelių filtras ir turbokompresoriaus geometrija nėra labai didelis resursas.
Šis dyzelinis variklis labai nemėgsta skystų alyvų ir geriau naudoti 5W-40 ir 5W-50 tepalus, kitaip intensyviai įsibėgėjant nuo mažų apsukų čia gali apsisukti įdėklai.
Gamintojas nurodė 200 000 km variklio resursą, tačiau paprastai jie nuvažiuoja iki 300 000 km.
Variklio kaina 2.2 TDCi antrinėje
| Minimali kaina | 55 000 rublių |
| Vidutinė perpardavimo kaina | 75 000 rublių |
| Maksimali kaina | 95 000 rublių |
| Sutartis variklis užsienyje | 1 000 eurų |
| Pirkite tokį naują įrenginį | 6 230 eurų |
| Būklė: | BOO |
| Pasirinkimai: | variklio surinkimas |
| Darbinis tūris: | 2.2 litrų |
| Galia: | 175 val. |
* Varikliais neprekiaujame, kaina yra orientacinė
