Hyundai H1 varikliai
Turinys
Hyundai H-1, dar žinomas kaip GRAND STAREX, yra patogus visureigis mikroautobusas. Iš viso 2019 m. yra dvi šio automobilio kartos. Pirmoji karta oficialiai vadinosi „Hyundai Starex“ ir buvo gaminama nuo 1996 m. Antrosios kartos H-1 gaminamas nuo 2007 m.
Pirmos kartos Hyundai H1
Tokie automobiliai buvo gaminami nuo 1996 iki 2004 metų. Šiuo metu naudotų automobilių rinkoje vis dar galima rasti geros būklės šiuos automobilius už labai priimtiną kainą. Kai kas mūsų šalyje sako, kad tai vienintelė alternatyva UAZ „kepalui“, žinoma, „korėjietiškas“ yra brangesnis, bet ir patogesnis.
Po Hyundai H1 gaubtu buvo keli skirtingi varikliai. Galingiausia „dyzelino“ versija – 2,5 litro D4CB CRDI su 145 arklio galių. Buvo ir paprastesnė jo versija – 2,5 litro TD, pagaminantis 103 „arklius“. Be to, yra ir kuklus vidaus degimo variklio variantas, jo galia prilygsta 80 „kumelių“.
Mėgstantiems benziną kaip kurą buvo pasiūlytas 2,5 litro G4KE variklis, išvystantis 135 arklio galias. Taigi yra ne tokia galinga jo versija (112 arklio galių).
Pirmosios kartos „Hyundai H1“ pertvarkymas
Ši versija klientams buvo siūloma nuo 2004 iki 2007 m. Patobulinimų buvo, bet jų pavadinti reikšmingais ar reikšmingais neįmanoma. Jei mes kalbame apie variklius, tada linija nepasikeitė, visi jėgos agregatai čia persikėlė iš išankstinio stiliaus versijos. Automobilis geras, šiuo metu gana paplitęs antrinėje rinkoje, vairuotojai mielai jį perka.
Antros kartos Hyundai H1
Antroji automobilio karta buvo išleista 2007 m. Tai buvo modernus ir patogus automobilis. Jei palyginsime su pirmąja karta, tai naujovė smarkiai pasikeitė. Atsirado nauja optika, atnaujintos radiatoriaus grotelės ir priekinis bamperis. Dabar automobilis turėjo dvi stumdomas šonines duris. Atsidarė galinės durys. Viduje tapo erdvesnis ir patogesnis. Automobiliu gali lengvai judėti iki aštuonių keleivių. Pavarų perjungimo svirtis yra ant prietaisų konsolės.
Šiame automobilyje buvo sumontuoti du skirtingi jėgos agregatai. Pirmasis iš jų yra benzininis G4KE, jo darbinis tūris yra 2,4 litro ir 173 arklio galių. Keturių cilindrų variklis, varomas AI-92 arba AI-95 benzinu. Taip pat buvo D4CB dyzelinis variklis. Tai keturių eilių variklis su turbokompresoriumi. Jo darbinis tūris buvo 2,5 litro, o galia siekė 170 arklio galių. Tai senas variklis iš ankstesnių versijų, tačiau modifikuotas ir su alternatyviais nustatymais.
Antrosios kartos „Hyundai H1“ pertvarkymas
Ši karta egzistavo nuo 2013 iki 2018 m. Išoriniai pokyčiai tapo duoklė laikui, jie atitiko automobilių madą. Kalbant apie variklius, jie vėl buvo išsaugoti, bet kam keisti tai, kas labai pasiteisino? Apžvalgos rodo, kad „dyzelinas“ gali nuvažiuoti penkis šimtus tūkstančių kilometrų iki pirmosios „sostinės“. Figūra labai įspūdinga, ypač džiugina tai, kad po kapitalinio remonto variklis vėl paruoštas darbui ilgą laiką. Apskritai „korėjietiško“ priežiūra džiugina. Taip pat jo palyginamasis įrenginio paprastumas.
2019 m. tai yra naujausia automobilio versija. Ši karta gaminama nuo 2017 m. Automobilis labai prašmatnus tiek vidumi, tiek išore. Viskas atrodo labai modernu ir brangu. Kalbant apie variklius, pokyčių nėra. Negalite pavadinti šio automobilio prieinamu, tačiau laikai tokie, kad pigių automobilių dabar tiesiog nėra. Tačiau verta pasakyti, kad „Hyundai H1“ yra pigesnis nei jo konkurentai.
Mašinos savybės
Automobiliai gali būti komplektuojami su automatinėmis pavarų dėžėmis ir „mechanika“. Jie gali būti varomi visais ratais arba su galinių ratų pavara. Taip pat yra daug įvairių interjero išdėstymų. Korėjos vidaus rinkai H1 netgi gali būti priskirtas D kategorijai daugiau nei aštuoniems keleiviams.
Variklių specifikacijos
| Variklio pavadinimas | Darbinis tūris | Vidaus degimo variklio galia | Kuro rūšis |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 litrų | 80/103/145/173 arklio galių | Dyzelinis variklis |
| G4KE | 2,5 litrų | 112/135/170 arklio galių | Benzinas |
Seni dyzeliniai varikliai šalčio nebijojo, tačiau naujuose automobiliuose varikliai gali būti kaprizingi užvedant minusinėje temperatūroje. Su benzininiais varikliais tokių problemų nekyla, tačiau jie yra aistringi. Miesto sąlygomis suvartojimas gali viršyti penkiolika litrų šimtui kilometrų. „Dyzelinas“ miesto sąlygomis sunaudoja maždaug penkiais litrais mažiau. Kalbant apie požiūrį į rusiškus degalus, naujieji dyzeliniai vidaus degimo varikliai gali rasti priekaištų dėl nekokybiško kuro, bet be didelio fanatizmo.
Bendra išvada
Tai geras automobilis, nesvarbu, kokios kartos.
Svarbu rasti geros būklės automobilį. Jis turi silpnų vietų dažuose, bet viską išsprendžia papildoma apsauga. Šiuo metu atkreipkite dėmesį. Kalbant apie ridą, čia viskas labai sunku. Daugelis H1 į Rusiją buvo importuoti ne visai oficialiai. Juos varė „persiūlymai“, kurie iškreipė tikrąją ridą. Yra nuomonė, kad tie patys žmonės pirko GRAND STAREX iš tų pačių gudrių žmonių Korėjoje, kurie prieš pardavimą taip pat preliminariai užsiėmė manipuliacijomis, kurios sumažino odometro skaičius.
Gera žinia ta, kad automobilis turi gerą „saugumo ribą“ ir yra remontuojamas, o didžiąją dalį priežiūros darbų galima atlikti savarankiškai. Taip, tai mašina, prie kurios karts nuo karto reikia prikišti rankas ir ji turi savų „vaikystės opų“, tačiau jos nėra kritinės. Patyręs Starex mėgėjas visa tai sutvarko greitai ir ne per brangiai. Jei nori tik vairuoti mašiną ir tiek, tai ne išeitis, jis kartais būna išdykęs, jei tau tai nepriimtina, tai geriau dairytis į konkurentus, kurie pastebimai brangesni. Šis automobilis tinkamas šeimyninėms kelionėms ir kaip komercinis transportas. Jei sekate automobilį, jis pradžiugins jo savininką ir visus jo keleivius.
