Jaguar AJ-V8 varikliai
Turinys
„Jaguar AJ-V8“ benzininių V8 variklių serija buvo gaminama 1996–2020 metais Bridžnde ir buvo montuojama beveik visose „Jaguar“ ir „Land Rover“ markių automobilių modeliuose. Be to, šie agregatai buvo surinkti JAV daugeliui „Ford“ modelių ir Vokietijoje „Aston Martin“.
Jaguar AJ-V8 variklio konstrukcija
Darbas, skirtas pakeisti pasenusius Jaguar AJ16 straight-six, prasidėjo devintojo dešimtmečio pabaigoje. Naują modulinių V formos variklių liniją turėjo sudaryti trijų tipų vidaus degimo varikliai, skirti 80, 6 ir 8 cilindrų vienu metu, ir net atitinkamas AJ12 gavo sau indeksą, nes 26 + 6 + 8 = 12. Tačiau 26 m. „Ford“ nusipirko „Jaguar“ kompaniją ir projektas buvo sumažintas iki V1990 variklių, tačiau agregatai įsigijo modernią surinkimo vietą „Ford“ gamykloje Bridžende.
1996 metais Jaguar XK modelyje debiutavo serijos 4.0 litrų V8 variklio pirmagimis su 290 AG. Įrenginys su AJ26 indeksu turėjo aliuminio bloką su nikeliu dengta cilindro sienele, 16 vožtuvų DOHC cilindrų galvučių porą, paskirstytą kuro įpurškimą su valdymo bloku iš Denso, paskirstymo grandinės pavarą ir dviejų pakopų fazių valdymą. sistema ant įsiurbimo skirstomųjų velenų. 1998 m. pasirodė kompresoriaus modifikacija AJ26S, aprūpinta Eaton M112 kompresoriumi. Taip pat yra 3.2 litro AJ26 versija be defazių, dažnai vadinama AJ32.
1998 metais šios serijos varikliai buvo rimtai atnaujinti ir pakeistas indeksas į AJ27: atsirado naujas įsiurbimo kolektorius, alyvos siurblys, droselis ir atnaujinta nemažai laiko nustatymo komponentų, o dviejų pakopų fazių perjungiklis užleido vietą modernesniam. nuolat kintama sistema. 1999 m. debiutavo panaši vidaus degimo variklio AJ27S kompresorinė versija be fazės valdymo. Taip pat tų metų pabaigoje koncernas galiausiai atsisakė Nikasil ir pasirinko ketaus rankoves. Jaguar S-Type modeliui buvo sukurta atskira šio variklio versija su AJ28 indeksu.
2002 m. atnaujintas Jaguar XK debiutavo antrosios kartos šios serijos varikliais, kurių tūris padidėjo nuo 4.0 iki 4.2 litro senesnėje versijoje ir nuo 3.2 iki 3.5 litro jaunesnėje. Varikliai su AJ33 ir AJ34 indeksais turėjo nedidelių skirtumų ir buvo montuojami skirtinguose modeliuose, tačiau AJ33S ir AJ34S modifikacijos su kompresoriumi skyrėsi labiau, AJ33S variklis nebuvo aprūpintas fazių perjungikliais ir dažniau buvo aptinkamas Land Rover visureigiuose su kitu. indeksas 428PS. Daugelyje šaltinių AJ34 vidaus degimo variklis vadinamas AJ36 S-Type, taip pat AJ40 XK kupė X150 gale. Buvo atskira 4.4 litro AJ41 arba 448PN versija, skirta „Range Rover“ visureigiams.
Ir galiausiai, 2009 m., pasirodė trečioji šios serijos 5.0 litro tūrio variklių karta, kuri išsiskyrė tiesioginiu degalų įpurškimu, taip pat fazių valdymo sistema ant visų velenų. Kaip visada buvo pasiūlytos dvi versijos: atmosferinis AJ133 ir kompresorius AJ133S su kompresoriumi. Buvo 3.0 litrų V6 modifikacija AJ126S, kurioje du cilindrai buvo tiesiog sulituoti.
Atskirai verta paminėti, kad AJ-V8 varikliai buvo montuojami Ford ir Aston Martin modeliuose. 3.9 litro AJ30 ir AJ35 varikliai buvo surinkti gamykloje Amerikos mieste Limoje ir sumontuoti Lincoln LS sedanuose, taip pat vienuoliktos kartos Ford Thunderbird kabrioletuose. Varikliai, kurių AJ37 indeksas yra 4.3 ir 4.7 litro, buvo surinkti koncerno gamykloje Kelne ir juos galima rasti po pagrindinių sportinio kupė Aston Martin V8 Vantage modifikacijų gaubtu.
Jaguar AJ-V8 variklio modifikacijos
Pirmoji karta apėmė penkis 4.0 litro variklius ir porą 3.2 litro variklių:
| 3.2 atmosferinis AJ26 (240 AG / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosferinis AJ26 (290 AG / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 kompresorius AJ26S (370 AG / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 atmosferinis AJ27 (240 AG / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 atmosferinis AJ27 (290 AG / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 kompresorius AJ27S (370 AG / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosferinis AJ28 (276 AG / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Antroje kartoje jau buvo 10 skirtingų jėgos agregatų, kurių tūris nuo 3.5 iki 4.7 litro:
| 3.9 atmosferinis AJ30 (250 AG / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 atmosferinis AJ33 (258 AG / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 atmosferinis AJ33 (300 AG / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 kompresorius AJ33S (395 AG / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 atmosferinis AJ34 (305 AG / 420 Nm) |
| „Jaguar XK X150“, „S-Type X200“. |
| 4.2 kompresorius AJ34S (420 AG / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 atmosferinis AJ35 (280 AG / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 atmosferinis AJ37 (380 AG / 409 Nm) |
| „Aston Martin Vantage“ |
| 4.7 atmosferinis AJ37 (420 AG / 470 Nm) |
| „Aston Martin Vantage“ |
| 4.4 atmosferinis AJ41 (300 AG / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Trečioji karta apėmė tik du įrenginius, tačiau jie turėjo daug skirtingų modifikacijų:
| 5.0 atmosferinis AJ133 (385 AG / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 kompresorius AJ133S (575 AG / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Trečioji karta taip pat apima V6 bloką, kuris iš esmės yra apdailintas V8 variklis:
| 3.0 kompresorius AJ126S (400 AG / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Vidaus degimo variklio Jaguar AJ-V8 trūkumai, problemos ir gedimai
Pirmaisiais šių vidaus degimo variklių gamybos metais buvo naudojama nikelio cilindrų sienelių danga, kuri bijo degalų su dideliu sieros kiekiu ir nuo kurio greitai subyra. 1999 metų pabaigoje atsirado ketaus rankovės ir pagal garantiją buvo pakeisti seni varikliai.
Dar viena pirmųjų metų variklių bėda – plastikiniai grandinės kreiptuvai, kurie gana greitai susidėvi. Ir tai kupina vožtuvų su stūmokliais susitikimo. Taip pat paskirstymo grandinės tempimas yra įprastas trečios kartos 5.0 litrų vidaus degimo varikliuose.
Iš pradžių šie varikliai buvo aprūpinti klasikine fazių valdymo sistema ant įsiurbimo velenų, tačiau laikui bėgant ji užleido vietą VVT fazių reguliatoriams, kurių resursai buvo nedideli. Trečiosios kartos agregatai su Dual-VVT sistema nebeturėjo panašios problemos.
Pats Roots orapūtė yra labai patikima, tačiau jos pavarą dažnai reikia keisti. Kalta amortizatoriaus įvorė, kuri gana greitai susidėvi ir jos spyruoklė išpjauna griovelį ant kompresoriaus veleno ir pakeičiamas visas brangus agregatas.
Šią liniją sudarė beveik dvi dešimtys agregatų ir kiekvienas turėjo savo silpnybių, tačiau kai kurios problemos galioja absoliučiai visiems šios šeimos varikliams: tai dažnai plyšantys vamzdžiai, nuolat tekantis šilumokaitis ir silpnas vandens siurblys.
Gamintojas nurodė 300 000 km variklio resursą, tačiau paprastai jie nuvažiuoja iki 500 000 km.
Jaguar AJ-V8 variklių kaina antrinėje
| Minimali kaina | 45 000 rublių |
| Vidutinė perpardavimo kaina | 125 000 rublių |
| Maksimali kaina | 250 000 rublių |
| Sutartis variklis užsienyje | 1 200 eurų |
| Pirkite tokį naują įrenginį | 10 000 eurų |
| Būklė: | BOO |
| Pasirinkimai: | variklio surinkimas |
| Darbinis tūris: | 4.2 litrų |
| Galia: | 420 val. |
* Varikliais neprekiaujame, kaina yra orientacinė
