Mitsubishi Carisma varikliai

Pirmą kartą automobilis visuomenei buvo pristatytas 1995 m. Jis buvo tarpinė grandis tarp „Lancer“ ir „Galant“ modelių. Olandijos gamykla NedCar, įsikūrusi Borno mieste, pagamino šį modelį. Automobilio gamyba baigėsi 2003 m.

Buvo pasiūlyti dviejų tipų kėbulai: sedanas ir hečbekas. Abiejuose kėbuluose buvo įrengtos penkios durys. Nepaisant to, kad apdailos medžiagos nebuvo brangios, pastatymo kokybė buvo aukšto lygio.

Dėl logiško visų valdiklių išdėstymo vairuojantis vairuotojas jautėsi labai patogiai tiek važiuodamas miesto ribose, tiek važiuojant didelius atstumus. Keleiviai, sėdintys priekinėje keleivio sėdynėje, taip pat ant galinės sofos, taip pat jaučiasi labai patogiai, nes automobilis turi didelę salono erdvę.

Variklis 4G92

Pirmasis variklis, kuris buvo sumontuotas šiame modelyje, buvo jėgos agregatas su 4G92 indeksu, kurį Mitsubishi gamino 20 metų. Tai tapo pagrindu sukurti daugybę modernių variklių iš 4G linijos. 4G92 maitinimo blokas buvo plačiai naudojamas ne tik Carisma modelyje, bet ir kitose Mitsubishi versijose.

Pirmosiose jėgos agregato versijose buvo karbiuratorius, o cilindro galvutė buvo aprūpinta vienu skirstomuoju velenu. Atsarginio variklio galia buvo 94 AG. Degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra 7,4 litro 100 kilometrų.

Vėliau jie pradėjo montuoti DOHC sistemą, kurioje buvo du skirstomieji velenai ir kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, vadinama MIVEC. Toks variklis gali išvystyti 175 AG.

Paslaugos funkcijos 4G92

Variklio darbinis tūris yra 1.6 litro. Tinkamai eksploatuojant ir naudojant aukštos kokybės tepimo ir degalų skysčius, automobilio eksploatavimo laikas gali viršyti 250 tūkstančių km atjungimą. Kaip ir visi 4G diapazono varikliai, alyvą reikia keisti kas 10 tūkst. Šį intervalą reguliuoja gamintojas, tačiau daugelis pataria alyvos skysčius ir filtro elementus keisti kas 8 tūkst. padidinti variklio tarnavimo laiką.

Pirmoji variklio versija nebuvo aprūpinta hidrauliniais kompensatoriais. Vožtuvų sistemą reikia reguliuoti kas 50 tūkst. Pavaros diržas turi būti pakeistas nuvažiavus 90 tūkst. Į šio elemento keitimą reikia žiūrėti atsakingai, nes nutrūkęs paskirstymo diržas gali sulenkti vožtuvus.

Pagrindiniai 4G92 variklių gedimai:

• Sugedus tuščiosios eigos greičio reguliavimui, kai karštas automobilis gali užstoti. Išeitis – pakeisti šį reguliatorių, jo taisyti negalima.
• Padidėjęs aliejaus suvartojimas yra dėl suodžių. Norint pašalinti šią problemą, būtina naudoti variklio kokso šalinimo procedūrą.
• Šaltas smūgis atsiranda, kai sugenda hidrauliniai kompensatoriai. Tokiu atveju būtina pakeisti sugedusias dalis.
• Taip pat dėl ​​suodžių ant įsiurbimo kolektoriaus sienelių galima užpildyti žvakes. Norint išspręsti problemą, būtina nuvalyti užterštus paviršius.

Remiantis šiuo jėgos agregatu, buvo pagamintas 4G93 variklis. Jis skiriasi tik padidintu stūmoklio eiga. Vietoj ankstesnių 77.5 mm šis skaičius dabar yra 89 mm. Dėl to cilindrų bloko aukštis nuo 243,5 mm iki 263,5 mm. Šio variklio tūris buvo 1.8 litro.

1997 metais „Carisma“ automobiliuose pradėti montuoti modifikuoti 1.8 litro varikliai. Jie pasižymėjo itin mažu kenksmingų dujų išmetimu į aplinką.

Variklis 4G13

Šis variklis buvo sumontuotas ir pirmosiose „Carisma“ versijose. Variklio darbinis tūris siekė tik 1.3 litro, o jo galia neviršijo 73 AG. Štai kodėl automobilio dinaminės savybės paliko daug norimų rezultatų. Parduoti kopiją su šiuo varikliu po gaubtu buvo labai sunku, todėl pagaminama 4G13 vienetų gerokai mažiau nei 4G92. Tai eilinis keturių cilindrų variklis, kurio stūmoklio eiga yra 82 mm. Sukimo momento indikatorius yra 108 Nm esant 3000 aps./min.

Degalų sąnaudos miesto cikle yra 8.4 l / 100 km, priemiestyje - 5.2 l / 100 km, o mišriose - apie 6.4 litro 100 km. Alyvos skysčio tūris, reikalingas normaliam visų variklio elementų sutepimui, yra 3.3 litro.

Tinkamai prižiūrint, automobilis be kapitalinio remonto gali nuvažiuoti apie 250 tūkst.

4G13 variklio aptarnavimo ypatybės

Šio variklio konstrukcija yra labai paprasta. Cilindrų blokas pagamintas iš ketaus. Cilindro galvutėje yra 12 arba 16 vožtuvų, sumontuotų ant vieno skirstomojo veleno. Dėl hidraulinių kompensatorių trūkumo SOHC vožtuvų sistemą reikia reguliuoti kas 90 tūkst. paleisti. Dujų paskirstymo mechanizmą varo diržinis elementas.

Jis taip pat turi būti keičiamas kartu su vožtuvo reguliavimu kas 90 tūkst. Kaip ir galingesniuose varikliuose, nutrūkus pavaros diržui dažnai sulinksta vožtuvai. Pirmosios kartos uždegimo sistema buvo aprūpinta karbiuratoriumi, tačiau kiek vėliau šiuose varikliuose pradėta naudoti įpurškimo sistema. Dėl to, kad šiame variklyje sumontuota apsauga nuo padidėjusių apkrovų, taip pat dėl ​​mažo tūrio, šis variklis nebuvo sureguliuotas.

Šis variklis nedažnai sugesdavo, tačiau turi ir silpnųjų vietų. Dažnai tuščiosios eigos greitis buvo padidintas. Visi 4G1 serijos varikliai turėjo šią problemą. Norint išspręsti šią problemą, būtina pakeisti droselio sklendę. Kad ši problema nepasikartotų ateityje, automobilių savininkai įdiegė trečiųjų šalių gaminius, kurie išsprendė gamyklos susidėvėjimo problemą.

Be to, daugelis susidūrė su padidėjusia variklio vibracija. Problema nebuvo aiškiai išspręsta. Vibracija gali kilti dėl variklio laikiklio gedimo arba dėl neteisingo variklio tuščiosios eigos nustatymo. Norėdami išsiaiškinti priežastį, galite naudoti kompiuterinę diagnostiką. Šių variklių kuro siurblys taip pat yra silpnoji vieta. Būtent dėl ​​jo gedimo automobilis nustoja užvesti.

Su automobilio rida virš 200 tūkst. kyla problemų dėl padidėjusio aliejaus suvartojimo. Norint pašalinti šį defektą, būtina pakeisti stūmoklio žiedus arba atlikti kapitalinį variklio remontą.

Variklis 4G93 1.8 GDI

Šis variklis pasirodė 1999 m. Jame yra keturi vožtuvai. Turi DOHC tiesioginio įpurškimo sistemą. Variklio specifikacijos: galia 125 AG. esant 5500 aps./min., sukimo momento indikatorius yra 174 Nm esant 3750 aps./min. Didžiausias greitis, kurį „Mitsubishi Karisma“ gali išvystyti su šia jėgaine, yra 200 km/val. Degalų sąnaudos mišriu režimu yra 6.7 ​​litro 100 kilometrų.

Visi automobilių su šiuo varikliu savininkai žino, kad šiems agregatams reikia naudoti aukštos kokybės degalus. Taip pat į juos negalima pilti priedų ir valiklių, taip pat skysčių, didinančių oktaninį skaičių. Netinkamai veikiant, aukšto slėgio kuro siurblys gali nedelsiant sugesti. Šiuose varikliuose naudojami diafragminio tipo vožtuvai, taip pat stūmokliai, kurie gaminami naudojant itin tikslią įrangą. Projektuotojai numatė galimus kuro sistemos gedimus ir įdiegė kelių pakopų kuro valymo sistemą.

Dyzelinis variklis

Šis 1.9 litro vidaus degimo variklis yra eilinis keturių cilindrų jėgos agregatas su ketaus cilindrų bloku. Šis variklio numeris yra F8QT. Cilindro galvutėje yra 8 vožtuvai ir vienas skirstomasis velenas. Diržas varo dujų paskirstymo mechanizmą. Taip pat variklyje nėra hidraulinių keltuvų. Atsiliepimai apie šį variklį nėra patys geriausi, nes beveik kiekvienas savininkas atliko brangų dyzelinio variklio remontą.